奔馳最便宜的純電車 騰勢X BEV開起來如何？

　　【太平洋汽車網 評測頻道】騰勢汽車作為由戴姆勒與比亞迪共同創立的合資品牌，自8年前推出了自己的第一款產品。在當時，騰勢可謂是開創了國內首個專注于新能源的汽車品牌的先河。不過，之前的騰勢產品生不逢時、連年虧損，迫得騰勢不得不進行了調整。幸虧有戴姆勒做背書，所以騰勢汽車在品牌銷售和服務上開始全面融入奔馳。重要的是，在產品研發和測試方面，騰勢汽車產品也更加奔馳化。當然，比亞迪提供了車型平臺和技術也同樣關鍵，如今的騰勢改頭換臉重新復出，推出了我們今天測試的騰勢X系列產品，下面讓我們來深度測試一下騰勢X BEV旗艦版。

　　騰勢X作為純電車型，提供了前驅和四驅車型，而我們這次試駕的騰勢X BEV旗艦版為頂配的四驅車型。其實，這套三電系統來自比亞迪，騰勢X BEV旗艦版不論其電池容量還是其電動機功率都和比亞迪唐 EV600D 四驅版一致。四驅車型配備最大功率360kW(489Ps)、最大扭矩660N·m的電機。傳動系統方面，搭載固定齒比單速變速箱。 

　　　騰勢X純電除了動力彪悍外，搭載前后雙電機后的智能電四驅系統也確實厲害。首先這套系統響應邏輯比普通燃油車要快得多，而且前后橋之前互不影響，就是前橋打滑后橋依舊能保持動力輸出。除了擁有ECO經濟模式和SPORT運動模式外，系統還擁有雪地/砂礫/草地模式，時刻讓四輪保持最佳動力輸出。

　　值得一提的是，騰勢X純電有著更多SUV車型所特有的優勢，離地間隙勢必會提升整車面對特殊路況時的通過性，還有其開闊的視野也有助于前排人員更好的判斷路況，這些一定是你在駕駛其他車型時所給不了你的先天優勢，更何況它的加速真的足夠刺激到你的腎上腺。

　　踩下電門的瞬間即爆發出該車的最大扭矩，說實話，那種拖拽感不亞于大馬力自吸或是渦輪增壓車型了，并且這種推背持續性會進一步刺激你將電門踩到底的欲望。當然，這和我們的試駕的四驅頂配版本車型有關，如果是兩驅車型的話這樣的沖擊感會相對減少一些。

　　懸架方面，騰勢X純電是采用了前麥弗遜式后多連桿懸掛，整體的調較整體是偏舒適的。底盤面對路面的大起伏和坑洼處理干脆利落，絕不會有多余振動而帶來松散的感覺。懸架對于龐大的車身有足夠支持，快速劈彎并不會覺得車身姿態發生遲鈍的變化，甚至帶來一些運動味道。