買發動機還送車？ 試駕長安CS55PLUS藍鯨版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】伴隨著7月的高溫和潮濕，筆者來到了重慶，除了感受川渝地區紅油火鍋帶來的炙熱與麻辣，更重要的目的，則是試駕一臺即將在8月份上市的新車--長安CS55PLUS藍鯨版。

　　如果說去年上市的長安CS55PLUS是一臺為中國新生代青年而打造的SUV，那么CS55PLUS藍鯨版，則是為了那些對生活的質量有著更高需求，不甘心于平凡去永無止境追求的年輕消費者所打造。

　　既然名字里有個“藍鯨”，顧名思義，這臺長安CS55PLUS藍鯨版搭載了一臺1.5T的藍鯨發動機，與前段時間上市的那臺UNI-T為同款發動機；相比較普通版長安CS55PLUS搭載的1.5T發動機，長安CS55PLUS藍鯨版這臺1.5T發動機體積更小，便于與插電混動、增程式混動等新能源車型相匹配，適用車型更廣，適用年限更長。

 藍鯨1.5T發動機

　　其次，藍鯨發動機最主要的優勢在于以下幾點：

　　1、行業領先的高壓直噴技術

　　長安CS55PLUS藍鯨版搭載的1.5T發動機可實現一個沖程內5次燃油噴射，相比較普通發動機增加了一倍左右。

　　2、精準高效的掃氣功能

　　線氧傳感器精確計算空燃比，配合精細的臺架標定和DVVT技術，實現強掃氣功能，使得全工況閉環控制燃油噴射，提升低扭20%以上，最大扭矩轉速降低至1250rpm。

 藍鯨1.5T發動機

　　3、更節油的低摩擦技術

　　采用電控變排量機油泵，通過優化系統設計，降低發動機對機油壓力的需求和機油循環頻率，緩解機油劣化速度，改變機油泵排量，讓控制策略更優化，降低機油泵功率消耗，達到更好的燃油經濟性。

　　4、單渦輪雙渦管技術

　　與寶馬B48發動機采用相同技術，雙渦管增壓可以減少排氣干擾，降低渦輪遲滯，使得發動機在1250rpm就可以輸出300N.m的最大扭矩，并且還采用了精確度更高的電控廢氣閥。

　　5、缸內直噴技術

　　將燃油直接噴入氣缸內與空氣混合進行燃燒，高達350bar的燃油噴射壓力，使燃油粒子直徑小于8微米，大幅度提升缸內燃油霧化效果，使燃油燃燒更充分，有效提升動力，降低油耗和排放。

　　除了發動機不同外，長安CS55PLUS藍鯨版外觀采用黑曜石的設計元素，源于長安概念車“御岳”生命動感的設計語言，采用了深灰色車漆，搭配車身四周的紅色裝飾條進行點綴，視覺效果更具亮點。

　　中網鍍鉻飾條被換裝熏黑蜂窩狀設計，在運動氛圍的營造上更加到位，同時下方紅色飾條貫穿車頭，不僅可以拉寬視覺效果，還可以與黑色車漆形成對比，使外觀更動感。大燈組光源為LED，并且為全系標配。

　　4500x1860x1690mm的長寬高以及2650mm的軸距的車身尺寸在同級屬于數一數二的水準，并不繁雜的車側線條呈現出十分硬朗的感覺，門板底部紅色飾條為點睛之筆，讓長安CS55PLUS藍鯨版在深邃之外還帶有一絲活潑。

　　18英寸的槍灰色輪轂十分討喜，恰到好處的尺寸讓車身比例顯得更加協調，設計與UNI-T采用相同風格，輪胎為佳通Comfort F50系列，是更偏向于靜音舒適性輪胎。

　　隱藏式的D柱營造出懸浮式車頂的視覺效果，車尾采用大量平直的線條，貫穿式車尾燈在夜晚有很強的辨識度，雙邊共兩出的大口徑排氣也更符合年輕人的口味。

　　車尾燈采用了和前大燈一致的LED光源，由5顆LED燈珠組成的轉向燈別具一格，讓筆者甚至想到了美式經典跑車Mustang的尾燈造型。

　　環抱式座艙加雙10.25英寸屏幕是長安CS55PLUS藍鯨版內飾的亮點，與普通版車型不同的是，長安CS55PLUS藍鯨版還增加了一根貫穿內飾的紅色飾條，將整個中控承托起來，黑紅色的對比再一次沖擊駕乘人員的視覺。

　　方向盤也采用了全新的設計，普通版上銀色鍍鉻換成了深灰色的飾板，就連品牌Logo都進行了“黑化”，平底方向盤雖然在普通版車型上也有配備，但是藍鯨版似乎更“平”一些，顯著提升車內運動氛圍。

　　中控臺采用了大面積搪塑軟質材料，并且做工十分精細，門板上也有紅色真皮包裹，與中控臺紅色飾條呼應，將整個內飾包圍起來，不得不說，這套內飾令筆者十分喜歡，夠“激情”，夠“動感”。

　　CS55PLUS藍鯨版跟普通版一樣搭載了梧桐車聯智能系統，并通過“社交化”、“情感化”以及“智能化”等技術為駕乘人員帶來更便捷的體驗。此外還可實現語音控制導航、空調、音頻、車窗、行車記錄儀，甚至連定速巡航的速度也能通過語音實現調節，且無需喚醒，除此之外，還配備了360°全景影像。

　　長安CS55PLUS藍鯨版搭載一臺1.5T發動機，最大功率132kW（180PS），峰值扭矩300N.m，匹配一臺7速濕式雙離合變速箱。

　　動力絕對給出好評，180馬力的動力推動這臺車重不足1500kg的車十分輕松，并且動力反應很迅速，初段加速能力十分令人滿意，前文說過的可以減小渦輪遲滯的單渦輪雙渦管技術此時可以起到很大作用，不過時速超過100km/h之后的中后段加速就不太盡如人意了，最大扭矩輸出空間為1250-3500rpm，所以注定了這是一臺不追求高轉速動力輸出的發動機，不過在我國法律限定的時速內，如此動力水平也并非不能令我國大部分消費者所接受。

　　7速雙離合變速箱在激烈駕駛以及急加速時會顯得有些慵懶，動力響應有待提高，即便是在S擋下提升也并不明顯，但是有得必有失，日常駕駛環境下，更平順的變速箱才是王道，并且這臺車定位也本來就是偏向于舒適型的，雖然長了一幅十分運動激進的外觀，但是面向的大多數還是以家庭為主的消費者人群；雖然筆者是一個喜歡大腳踩油門拉高轉速的人，但是在車上有乘客的時候，還是希望能夠平順安全的駕駛。

　　在筆者看來，這套變速箱最大的問題在于D擋和S擋之間的區別不夠明顯，D擋下可以做的稍微平順一點，偏向于舒適，但作為一臺沒有駕駛模式可選的車型，S擋所承擔的責任更加重大，掛到S擋后，變速箱也沒有將轉速維持在一個比較高的擋位，但是這時候深踩油門變速箱會比D擋模式下多降一個擋位，所以此時深踩油門會發現變速箱反應時間更久了，不過日常駕駛環境下，這并不是一個人人都會碰到的問題。

　　除此之外，筆者還發現這套輪胎的抓地力不太夠，也許在普通版車型上沒有太大問題，但是在300N.m的藍鯨版車型上，大腳油門會有一點前輪撓胎打滑的現象，不過結合十萬出頭的預售價，似乎這四條輪胎也足夠具有性價比，只能喜歡大腳踩油門或者激烈駕駛的消費者在購買后自行更換了。

　　長安CS55PLUS藍鯨版雖然是一臺SUV，開起來卻十分靈活，輕輕轉動方向盤，可以感受到很細膩的阻尼感，并且指向性也不錯，方向盤支持四向角度調節，調整到適合自己的角度和位置后，日常駕駛長安CS55PLUS藍鯨版是一件十分輕松愜意的事情。作為SUV車型，轉向帶有一點點虛位也是極為正常的，在自主品牌SUV車型的操控中，長安CS55PLUS藍鯨版足以令筆者滿意。

　　長安CS55PLUS藍鯨版采用了前麥弗遜后多連桿式獨立懸架，前置前驅布局，整體調校偏軟，尤其是在經過一些較大幅度的坑洼路面時，這套懸架的支撐性還有待提高，但對比競品車型來看，如此表現也并不差。

　　拋開價格談產品都是耍流氓，雖然此時長安CS55PLUS藍鯨版還未正式上市，但結合10.69-11.39萬元的預售價來看，越級的尺寸，如此精致運動的外觀以及智能車機，最重要的，是那套表現優異的動力總成系統。

　　如此這般，還需幾何？

（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）