駕馭波瀾征服顏值控 試了這款傳祺MPV就知道

　　【太平洋汽車網 評測頻道】此前，筆者的同事子鋒哥曾以《奶爸還沒當上，卻有奶爸的心》為題描述了他購買傳祺GM8的心路歷程。說實話，相信很多奶爸都有這樣的困擾：該買7座SUV還是MPV呢？在通過性和乘坐空間之間該如何抉擇呢？子鋒哥就給出了答案：選乘坐空間！對于傳祺GM8，可以說它是廣汽傳祺的旗艦車型，那么它是如何俘虜現在的消費者？我們一起來看看。

　　今天，我們測試的是廣汽傳祺2020款GM8 領航款，新車升級了發動機，動力總成屬于廣汽傳祺旗下的最高規格。那么，我們就來看看升級后了的傳祺GM8實力如何。

　　傳祺GM8搭載的是廣汽傳祺自主研發的第三代390T發動機，在自家旗艦車型上（如傳祺GA8、傳祺GS8等）也能看到這款發動機的身影，它擁有最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩390N·m的漂亮數據，在同級車型中處于領先者的位置。匹配愛信的8速手自一體變速箱，足以證明傳祺GM8是旗艦中的旗艦。

　　擁有頂配動力總成，傳祺GM8還是采用了相對克制的動力輸出風格，因為工程師們了解到老板們并不需要暴躁的加速，他們只想安安靜靜、舒舒服服地乘坐就好。大部分情況下，這臺2.0T發動機會活躍在2000rpm以下，在保持燃油經濟性的同時也能讓車內擁有相對較好的靜謐性體驗。

　　搭配愛信8速手自一體變速箱，擋位數比舊款車型多了，梳理動力的技能也隨之提升，整體的順滑程度確實好了不少。在性能測試的時候，我們注意到即使“地板油”，變速箱也能有條不紊地控制好動力的傳遞，傳祺GM8的加速曲線是相當平滑，可見這臺8AT的實力。

　　在ECO模式下，傳祺GM8整體會表現得慵懶寫，適合在休閑駕駛的時候使用，變速箱會將發動機轉速壓得更低。筆者覺得，日常駕駛的話，NORMAL模式更加適用，動力響應會比ECO模式稍微積極一些，當發動機轉速超過2000rpm之后，整體會有不錯的加速體驗。

　　在駕駛過程中，筆者還發現傳祺GM8變速箱挺有意思的操作：當你在加速（深踩油門）完成后，變速箱會立即升擋，以保持當前轉速下最為經濟的行駛擋位。所以，用3擋超車完成后，儀表中瞬間變為D7，請不要驚慌，對這臺愛信8AT而言是常規操作。

　　還記得之前試駕別克GL8的時候，怎么也找不到“S擋”，后來工作人員說：車型定位原因，并沒有設置運動模式。而傳祺GM8則支持運動模式，激活之后轉速會瞬間降低300rpm左右，降擋積極性也提高了，發動機會激發出更多的“潛能”。值得一提的是，變速箱可以從7擋直接降至3擋，換擋過程還相當平順。

　　怠速情況，傳祺GM8的噪音表現只能說是中規中矩，但當你開起來卻發現，它對各方面噪音的抑制還蠻到位的。特別是底盤的噪音，巡航時是幾乎聽不見的；另外匹配的米其林浩悅3ST輪胎也發揮了大作用，舒適性和NVH表現都比較出色。

　　即使是高重心、大迎風面的硬件特性，但傳祺GM8對風噪的抑制還比較到位，時速超過了100km/h后才會在A柱傳入風噪聲。

　　美中不足的是，在急加速的時候，發動機聲音會比較直接地傳入車廂內，而且中高轉的聲音并不十分悅耳，所以車內乘員會感到嘈雜。當松開油門踏板后，這樣的噪聲就會立即消失。

　作為一款兼顧家用、商務的MPV車型，傳祺GM8為乘坐舒適性進行了多維度的考究，筆者認為“偏軟的設定”是這個級別車型的常用套路了，傳祺GM8的懸掛行程較長，在過濾細碎震動方面比較出色。但較軟的懸掛也造成了一定的短板：過彎時，側向支撐力不足，車內乘員的離心力較大。

　　不過，面對國內復雜的路面情況，傳祺GM8的這套底盤還是欠缺一點火候。例如：經過起伏路面時，底盤會產生一定的拋跳感，似乎底盤“拉不住”車身。另外，壓過大坑洼時，處理大震動略顯生硬，后續還會有些多余的震動，對乘坐舒適性造成影響。

　　傳祺GM8提供了標準和運動兩種轉向模式，個人更傾向于標準模式，因為力度更適中，掉頭、挪車等情況下也不會覺得方向重。相對而言，運動模式的手感更加沉穩，在高速巡航時使用倒是個很不錯的選擇。