智能網聯(lián)水平提升 試駕2021款東風風行T5
新車繼續(xù)搭載1.6L+5MT和1.5T+6AT動力組合，其中1.6L發(fā)動機的最大功率為90kW(122PS)，1.5T發(fā)動機的最大功率為115kW(156PS)。本次試駕的是搭載代號為4J15T的1.5T渦輪增壓發(fā)動機的版本。
這臺1.5T發(fā)動機可以在1750-4600rpm區(qū)間內輸出230N·m的最大扭矩，115kW的最大功率在5000rpm爆發(fā)。動力參數(shù)確實不俗，不過開起來更著重表現(xiàn)出的是平順。作為一臺強調大空間和性價比的產品，風行T5保持了“家用車式”的克制。
這臺東安的6AT變速箱也采用了這種家用車式的調教，D檔狀態(tài)下發(fā)動機的轉速會被壓制在2000rpm以下。變速箱在日常行駛中存在感很低，不去追求換擋效率、換擋速度等，帶來的是足夠平順的使用體驗。
即便切換到S擋甚至手動模式，轉速也僅僅提高三四百轉，不必期待那種洶涌澎拜的感覺。當然如果你直接給到地板油，他也是能連降三擋完成加速的。
在場地試駕中我們體驗了大角度的坡道起步，自動駐車功能能夠在腳離開剎車后維持數(shù)秒的制動力，這點十分實用。在坡道起步發(fā)動機狀態(tài)顯得稍微有點吃力，這時候需要稍微踩深一點油門。
好在不論是油門還是剎車的表現(xiàn)都足夠的線性，能夠很輕松的上手。剎車初段保留了少量的虛位，不是那種即踩即有的腳感。不過隨后線性增強的剎車力能夠很容易的掌握分寸，也給人足夠的信心。
底盤的表現(xiàn)讓人頗為驚喜，并沒有為了追求舒適性采用過軟的設定，而是能夠在充分濾震的基礎上有足夠的支撐。對于地面的碎振懸架能夠充分的過濾。而在場地試駕中通過連續(xù)的減速帶及左右間隔的減速帶等，懸架處理的都很干脆，沒有多余的回彈，只是震動會比較直接的傳入車廂內。不過在彎道中，很好的支撐性能夠給人足夠的信心。
轉向的力度較輕，低速行駛中較為輕松。雖然談不上足夠的路感，不過速度提升后不會有飄的感覺，方向回正的力度也很適中。只是方向盤的角度顯得有些“平”，有點像大車的感覺較細的盤幅握感也會顯得有點單薄。
整車的NVH表現(xiàn)不錯，在中國汽研的實驗室中測試的車內外噪音差超過了28分貝，屬于主流水平。在實際駕駛中，中低速能夠很好的隔絕噪音。速度提升后會有一定的路噪和風噪傳入車廂，不過屬于可接受的范圍內。
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