有設計玩智聯還很舒適 試駕體驗啟辰星

　　【太平洋汽車網 評測頻道】隨著汽車市場競爭白熱化，各家品牌要拿出自家最頂尖的核心技術才能吸引當下挑剔的消費者們，自主品牌除了要面對其它國產車型的競爭，還要面對同價位合資品牌的競爭。作為這陣營里有實力的品牌，東風啟辰針對目前復雜的競爭環境推出一款全新SUV產品-啟辰星，它擁有其它啟辰車型所不具備的特質。

　　啟辰星是基于VSA（啟辰智能模塊架構）打造，背后有雷諾-日產-三菱聯盟技術團隊支持，可以說相比其他競品車型啟辰星是師出名門。啟辰星的設計、車輛網、智能輔助駕駛和動力總成都是啟辰最新的核心技術，那么這款充滿實力的SUV車型，它的實力能打動到你嗎？

　　啟辰這個品牌對于大部分消費者來說已經不陌生，對于以往品牌下的車型設計有一個固有的認知，但是啟辰星的出現給予大家一個新鮮感。首先啟辰星采用全新設計理念—混元美學，它是指將氣勢、凝練和平衡三大設計核心作為指引，使得啟辰星突顯大氣和時尚感。

　　啟辰星的前臉設計語言被稱為“V-Galaxy”，這副前臉樣式相比其他自主競品有著原創度很高、造型精美的特點。“大嘴”式中網是近幾年流行的設計元素，啟辰星自然也貼近這份時尚潮流，另外中網格柵鑲嵌了66顆電鍍星鉆，并且從正上方外側呈現一種“V”型擴散趨勢，同時當你細致觀察中網，會發現中網格柵上方是以會一個V字設計，內部則是許多小V做襯托。

　　前大燈造型方正，和整車硬朗風格相符。頭燈上方的鍍鉻飾條和中網連成一體，燈組內部有銀色飾條做勾勒，另外兩顆LED燈珠被命名為雙子星。整個燈組的下方為L字形LED日間行車燈。

　　試駕車采用黑白雙色涂裝，再加上傾斜的D柱、車窗上恰到好處的鍍鉻飾條和19英寸的大輪轂，整個側面顯得動感精致。另外兩側翼子板處設有“M-HEV”的銘牌，突顯自身搭載48V輕混的身份。

　　尾部整體造型突顯層次感，其中貫穿式LED尾燈是當下流行的設計元素，啟辰品牌英文設置在貫穿式尾燈上方，而“星”字尾標采用了特殊的設計手法。最后后保險杠使用了仿擴散器的裝飾件，增添了一些運動氣質。

　　簡潔的內飾布局也是當下許多新車采用的設計手法，這邊啟辰星自然延續”化繁為簡“的設計風格，雖然沒有花俏的修飾元素，15.6英寸中控大屏是整個內飾的設計重點，整車的實體按鍵不多，并且采用大面積皮革做修飾，因此整車內飾的檔次感并不弱。

　　中控臺上方以軟質搪塑材料為主，中部則是烤漆面板。另外在門板上和座椅采用帶塊狀裁剪的皮革材質。啟辰星車內僅有的幾個實體按鍵表面采用鍍鉻元素做裝飾，周邊同樣是以鋼琴烤漆做鋪墊。

　　啟辰星配備帶真皮包裹的三輻式平底方向盤，尺寸大小適中。方向盤上的多功能按鍵擁有背光功能，并且底部面板同樣是以鋼琴烤漆飾板為主，突顯質感。方向盤右側的一鍵啟動按鍵采用三角形狀設計，和“V-Galaxy”家族式設計風格起到相呼應的效果。

　　啟辰星配備了12.3英寸全液晶儀表盤，擁有“運動”、“機械”和“深邃”三種顯示主題，整體顯示效果細膩。另外當你使用導航時，儀表盤中部顯示屏能映射導航地圖，如果是在AR模式下，儀表盤還能投影出實景，無論實用性和科技感都表現很強。最后啟辰星還配有HUD抬頭顯示功能，在導航情況下能實現三屏互聯功能。

　　中部的15.6英寸中控屏是啟辰星智能化配置的核心部件，首先它的觸摸面積很大，另外角度設計合理，能有效降低反光的情況出現。其次它內部UI界面設計合理，用手去操控屏幕有著不錯的流暢度，從硬件上看，這塊屏幕令人滿意。

　　中控屏搭載啟辰互聯系統4.0，該系統內置音頻、視頻、導航和車載卡拉OK功能，能滿足大部分消費者日常出行和娛樂功能，同時也帶領車主進入互聯網用車時代。其次語音功能也是互聯網汽車必備的功能，啟辰星支持全車四音區語音交互，屏幕會顯示具體哪名乘客發出口令，另外這個語音功能支持開閉車窗、調節車內空調溫度和導航等。

　　啟辰星配備360°全景攝像頭，感應攝像頭分別置于車頭前方、后方和左右兩側后視鏡，通過這幾個攝像頭來拼接出全景影像，整個畫面看起來自然，基本上能360°無盲區覆蓋。另外啟辰星擁有豐富的主動安全輔助系統，像全速域ACC智能自適應巡航、FAP自動泊車輔助系統、LDW車道偏離預警、FEB預碰撞智能剎車輔助、EAPM油門誤踩智能糾正系統、BSW盲區預警、DOA開門預警、RCTA倒車預警等。最后它還自帶原廠智能行車記錄儀。

　　啟辰星內部座椅延續著日產“大沙發”的特點，首先座椅質感柔軟、用手按下去能感覺填充物非常厚實，體驗車型的前排座椅設有座椅加熱和按摩功能。其次啟辰星配有同級別少有的女王座椅，擁有電動腿托，另外前排座椅調節功能能通過中控屏來操作，如果選擇副駕駛位然后按下休閑模式，副駕駛位就會自動調整為最舒適的乘坐姿態。

　　后排座椅同樣有不錯的舒適性表現，座椅內部填充物以及質感都和前排座椅相同，而頭枕采用了凹型設計，能使得后排乘客在長途乘坐睡覺時有很好地承托性。

　　啟辰星內部乘坐空間寬敞，尤其是前后頭部空間。另外它第二排地臺是全平，中間空調出風口處的腿部縱向空間充足，再加上后排寬度在同級別車型占有優勢，因此后排坐滿三個人也不會感到擁擠。

（體驗者身高173cm）

　　在儲物空間方面，啟辰星前排中央扶手支持前后移動+對開，這種設計往往只會出現在高檔車型上。從實際用途上看，能增加了儲物空間的靈活性，假如你將前排中央扶手向后移動以后，會看到兩個水杯架。

　　啟辰星基于VSA智能模塊架構打造而來，這是東風啟辰整合了雷諾-日產-三菱聯盟國際團隊與技術優勢，然后結合自身實力的產物，旨在打造出“全球技術+合資品質+中國定制”的車型，未來這個VSA智能模塊架構將涵蓋VSA-L（中大型平臺）、VSA-C（緊湊型平臺）、VSA-E（電動車平臺）三大平臺矩陣。

　　目前啟辰星全系車型搭載一款1.5T直列四缸發動機，最大功率140kW，在參數上相比起同級別的對手們更有優勢，部分車型還加入了48V輕混技術，可謂是緊跟潮流，與之匹配的是7DCT，整套動力總成目前是同級別的唯一。

　　雖然啟辰星的動力組合看起來會充滿沖勁，不過實際的動力表現較為溫和，這但是里的溫和是指動力輸出的平順且可控，要知道以往一些搭載雙離合變速箱得車型在起步和加速時，變速箱會有一些“入戲”的行為，不過在啟辰星身上是感受不到。有了48V電機的出現，能在一定程度上彌補小排量發動機在低扭上的不足，同時不會有明顯的換擋動作，還保持線性的動力輸出。

　　如果啟辰星在高速行駛時想做出超車動作，就必須深踩油門拉高轉速，當轉速超過3000轉時，它會給予駕駛員明顯的爆發力。在日常駕駛時，無論是低速還是中高速，它始終保持一種溫和的態勢來面對消費者，需要它爆發時，啟辰星那副最大功率140kW的發動機絕對不會讓你失望。

　　變速箱的升降擋還算積極，在日常的駕駛當中，它更傾向于升檔以維持更佳的燃油經濟性，但假如你有時候想小“野”一下的話也沒有問題，變速箱也會積極地配合降擋。啟辰星并不是第一款搭載這7DCT的車型，實際上很多熱門車型都有搭載它，比如有上汽通用昂科威以及上汽榮威RX5等，所以它是經過了市場考驗的，技術成熟可靠，各位大可不必擔心。

　　啟辰星的方向盤手感有點偏沉，但好在虛位不大，在高速行駛式表現出沉穩的一面。另外啟辰星的身材在同級別車型里面算是比較大，剛上手會覺得它的大車感很強，好在過彎時懸掛對車身有一個很好的支撐，車身傾側不算嚴重。

　　啟辰星的底盤配置為帶橫向穩定桿的麥弗遜獨立前懸掛/帶橫向穩定桿的多連桿獨立后懸掛。在實際的體驗中，底盤對面的震動都盡可能地隔絕到位，保持車身平穩。假設碰到一些沖擊較大的減速帶時，當你坐在后排還是感覺到一絲路感，不過得益于厚實的后排座椅，這些小震動不會對乘客造成滋擾。

　　整車隔音降噪表現讓人驚喜，對外界聲音的隔絕得相對較好，即便行駛在高速路段，外部風噪和路噪不會影響到車內乘客交談，假設你是在市區中相對佛系地開車，那么它整體的隔音水平大于它自身價位應有的表現。

　　全文總結：作為東風啟辰次時代一款重磅產品，啟辰星在靜態方面能符合當代年輕消費者的要求，首先內外設計有檔次感，完全看不出這是一臺10多萬的自主SUV；其次功能齊全的智能網聯功能讓駕駛過程中變得更加有趣，主動安全配置讓行車變得安全；最后舒適的駕乘體驗能讓一家人輕松愉快地出行。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）