仍是越野專家 沒有大梁的衛(wèi)士竟然這么強

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】當路虎準備將“衛(wèi)士”重新激活時，這個好消息卻隨著取消大梁讓新衛(wèi)士成為了眾矢之的。大梁對越野車當然重要，但對路虎是不是這樣呢?事實上，對于大多數(shù)國內車友而言，路虎的越野標簽恰恰是攬勝確立的，而并不是老衛(wèi)士。路虎從來沒有用“大梁”取悅越野愛好者，卻依舊捍衛(wèi)著越野專家的地位。盡管現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)4依然價格堅挺，但路虎在新衛(wèi)士上又證明了一件事，沒有大梁是怎樣成為王者的。

　　路虎衛(wèi)士這款車和奔馳G、牧馬人一樣，屬于標簽化極強的車型，外形設計也極具辨識度。但和另外兩款車不同的是，全新的衛(wèi)士并沒有像老衛(wèi)士那樣硬派，設計上的傳承只體現(xiàn)在細節(jié)上，其實更像是“致敬”，也就是傳承經(jīng)典元素而不是復刻，因此，新衛(wèi)士的整體風格是完全改變的。但不管怎樣，這車確實好看啊。

　　對于很多沒見過實車的車友來說，衛(wèi)士的造型從照片上看是比較小巧呆萌的，但見到實車后是完全不一樣的感受。首先，實車的體量感非常大，視覺上要比發(fā)現(xiàn)5高大威猛很多。所以，不管你是否喜歡新衛(wèi)士的造型，但可以肯定的是，見到實車后你會被它的氣場震撼到。

　　一些經(jīng)典元素得以傳承，比如機器蓋的踩踏板，車內的“阿爾卑斯之光”側頂窗等，總之，在衛(wèi)士上你可以看到經(jīng)典與現(xiàn)代的融合，而且被設計師完美地結合在了一起。

　　對于衛(wèi)士的設計，關注的人肯定對它已經(jīng)非常了解，我們就不浪費筆墨了。后面我們主要講一下它的亮點，然后盡快給大家介紹它的駕駛感受。

　　衛(wèi)士擁有同級最大的通過角，接近角38°、縱向通過角28°、離去角40°，從側面看它的前后懸非常短，最大離地間隙達到了291mm，這幾項數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了奔馳G和牧馬人。涉水深度和攬勝一樣為900mm。

　　輪胎配置，以高配為例，衛(wèi)士裝了一套255/60 R20的輪胎，尺寸比發(fā)現(xiàn)5的(255/55 R20)要大，這代表著衛(wèi)士的輪胎的直徑更大，好處是離地間隙會有所增加。但問題和發(fā)現(xiàn)5是一樣的，這兩個型號都不太好配AT胎。好處是衛(wèi)士標配的輪胎是固特異ALL-TERRAIN ADVENTURE，算是一款“輕量化”越野輪胎，如果不是爬石頭或者玩泥巴，這款胎完全夠用了，我們此次試駕就是這套胎走了全程。所以，衛(wèi)士的好處是不用再改輪胎了。

　　基于對經(jīng)典的致敬，衛(wèi)士的設計風格完全獨立于路虎現(xiàn)有車型。衛(wèi)士的內飾設計采用了現(xiàn)代工業(yè)風，從造型到材料都體現(xiàn)了這一理念，這也是對衛(wèi)士曾經(jīng)的“糙漢”精神的傳承。當然，今天的衛(wèi)士作為一款百萬級座駕，它詮釋的更多是精神符號，而實際上這卻是一款相當豪華，用料極其講究的豪華越野車。

　　而傳承體現(xiàn)在哪些地方呢?材質。車內使用了大量納米涂層的鋁鎂合金材質，以及鉚釘?shù)狞c綴。地板也是越野精神的延續(xù)，

　　內飾儲物空間和USB極多，可以說隨處都是儲物空間，路虎玩的這把空間魔術應該能讓日系車汗顏了，這也真正地滿足了越野車裝備多的需求。

　　作為一款越野車，座椅的舒適性真的很重要，但恰恰除了日系品牌外都不太在意座椅的舒適性。其它品牌不談，就拿路虎來說，同樣定位于全路況的發(fā)現(xiàn)5的后排小板凳是被詬病較多的，而衛(wèi)士基于相似的定位，在后排座椅上做了很多改進。首先，坐墊的深度可以完全支撐大腿，坐墊也比較高，對于175cm的乘客腿部能夠實現(xiàn)90度，而且，更高的坐姿也不會被前排座椅遮擋視線。另外，坐墊也更厚實，腿部空間也更大。唯一不足的是，相對發(fā)現(xiàn)5來說，衛(wèi)士的靠背角度是不可調的，沒有發(fā)現(xiàn)5的靠背傾斜度大。但也并不像牧馬人那樣垂直，雖然睡覺同樣不舒服，但還算是一個乘坐合適的角度。

　　動力系統(tǒng)，前期上市的衛(wèi)士都是3.0渦輪+機械增壓版本(未來會推出2.0T車型)，這是路虎最新的英杰力發(fā)動機，配備48v輕混系統(tǒng)，和攬運、攬勝的發(fā)動機是一樣的，相比現(xiàn)款發(fā)現(xiàn)5所使用的3.0T機械增壓在數(shù)據(jù)上要高出很多。而且，衛(wèi)士并沒有像攬運、攬勝那樣分高低功發(fā)動機，而是直接使用高攻版本。

　　首先，動力性真的比發(fā)現(xiàn)5的3.0T好太多了，渦輪增壓很好地解決了機械增壓低扭差的問題，讓它全段都有充沛的動力，以及順滑的加速表現(xiàn)。動力性其實不用多說，盡管衛(wèi)士的重量超過了2.5噸，但加速性能依舊出色。

　　從公路表現(xiàn)來說，衛(wèi)士肯定不是運動型SUV的風格，但作為一款具備越野屬性的車型，它真的比非承載式車身的越野車在操控性好很多，過減速帶也沒有越野車那種彈跳感。衛(wèi)士的轉向非常柔順，開起來也很輕快，再加上出色的人機工程學，如果作為一款長途旅行的車型，即便全是柏油路況，以城市SUV的標準看，你也依然覺得這是它的用武之地。但有一點需要適應，剎車頭段有點過于靈敏，不小心就容易點頭。

　　空氣懸架在非鋪裝路面的舒適性非常高，濾震效果和晃動一點不比非承載式車身差，而且，作為承載式車身結構，在非鋪裝路面它可以以很高的速度行駛，在遇到坑洼時懸架可以提供充足的支撐，完全不用擔心承載式車身普遍出現(xiàn)的那種避震觸底，繼而發(fā)出砰砰的聲音，也不用擔心前杠會磕碰到。這種特性對于大多數(shù)承載式車身結構的車都是做不到的，比如X5、GLE等。相比起來，衛(wèi)士的行駛特性很像有一層“大梁”的保護，爛路行駛速度非常高。

　　而且，試駕途中我們走了一段搓板路，這種對于承載式車身堪稱噩夢級的路況，開著衛(wèi)士跑起來卻特別舒服，我嘗試把速度提升到了55km/h，方向盤才輕微有些震手，50km/h以下完全可以忽略震動。

　　另外一個重要的特性，大多配備空氣懸掛的車型，當把懸掛升到最高時，避震的舒適性會大幅下降，所以，一般的非鋪裝路你不會去用，只有在需要通過性時升起來，過去后再降下來。而衛(wèi)士厲害就在這里，這套懸掛在升到最高時，舒適性沒有任何折扣。所以，下到非鋪裝路面后，我們就把懸掛升到最高，從非鋪裝路面的高速行駛到交叉軸的越野路況，我們都不需要再管這件事了。只有當?shù)搅税赜吐罚覀冊侔阉迪氯ゾ托辛恕?/p>

　　衛(wèi)士的最大離地間隙291mm，再加上夸張的接近角和離去角，它實現(xiàn)了非常夸張的通過性。在攀爬石頭的過程中，沒有任何磕碰車身的狀況，強大的四驅系統(tǒng)與超高的通過角，在全地形反饋適應系統(tǒng)的指揮下，讓越野變得非常簡單，甚至讓你覺得自己完全沒有存在感。

結語：

　　總體來說，衛(wèi)士的D7x平臺很好地結合了承載式車身和非承載式車身的優(yōu)勢，兼顧了公路駕駛的舒適性、操控性及全地形路況下的極限要求。這才是一臺百萬級越野車該有的特性，也更符合它的目標人群的實際用車需求。

　　所以，衛(wèi)士的定位不是競技級的越野車，也不是干糙活兒的工具車。它要做的是兼顧公路與越野的平衡，讓擁有它的人真正在使用它的過程中，在各種路況下都能獲得愉悅的體驗，甚至是驚喜。市面上的大多數(shù)百萬級SUV都不具備這樣的平衡性，甚至可以說是全部SUV。德系幾位大佬全部傾向公路，即便四驅性能不錯，但車身設計完全不適合實際越野。日系品牌越野強悍，但公路表現(xiàn)又不出色。所以，平衡是一個難得的狀態(tài)，尤其是兩方面做得都足夠好的時候，衛(wèi)士要做的就是這樣一款車。如果你還不懂路虎為什么這么做，那就先找機會開一下這款衛(wèi)士，你一定會找到答案。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）