GK5車主體驗全新飛度 六個驚喜，遺憾的是......

　　【太平洋汽車網 新車頻道】是我，一位GK5的車主，2016年9月購入，至今已經經歷了4年，接近10萬公里的使用。這是我人生當中的第一輛車，很記得當年交車的時候，銷售直接給我兩把新鑰匙，然后告訴我：“你的車就停在門口的停車位，直接開走就行，放行條放在車里。”沒有熱情的服務，也沒有任何交車儀式，我就這樣擁有了我自己的第一臺車。

　　當天發生了一件非常巧的一件事，我在朋友圈里，突然刷到我同事李喆竟然跟我同一天提車，事前我是完全不知道他買GK5，從他提車的照片當中感受到他提車的喜悅、興奮。反觀我自己，打心里真沒什么興奮，更沒有待在車里不愿回家睡覺的故事，一切都是非常平靜，內心波瀾不驚。當然，我也很喜歡我的飛度，只是不是干柴烈火的激情，而且相敬如賓的愛。

　　很多人說飛度代表了青春，是熱血青年的夢想之車，是工薪階層賽車夢的追求，是通勤代步的神器，而我買GK5，顯然是為了最后面的那個理由，非常“純潔”的出行的需求而已。其實我自己也不是特別能理解，“超跑”的名號怎么就按在了飛度頭上，這一點甚至連廣本自己也沒有想到吧，飛度的初衷更多是“成為一臺出色的買菜車”。

　　當全新一代飛度海外版出現的時候，很多人都被它那個源于日本柴犬的蠢萌模樣所震驚，紛紛表示自己無法接受，難道飛度不再是心中那臺“超跑”了嗎？

　　其實從第一代飛度開始到最新的第四代車型，這臺全球熱銷的車型一直都是圍繞著做一臺成本低，實用空間大，而且還有自己一點小個性的都市通勤車，所以當我看到全新一代飛度的時候，我內心OS：這不就是飛度該有的模樣嗎？　　 

　　這一次，全新一代飛度來到了編輯部，我也特意去體驗，所以才有了這一篇的文章。在這一篇文章里，我將會總結幾個我作為老車主體驗全新飛度后的一些看法。為了讓大家更容易閱讀，我把它分成了X點驚喜和X失落，也許會夾雜個人角度，如果你想全面了解全新飛度的表現，歡迎點擊《新飛度到底值不值得買？看這篇測試就夠了》。

　　“飛度這種小車的視野想必很好吧？”確實很多人都懷過這種肯定的疑問句問我。確實，在很多人的認知里，小車的視野應該更好，但實際上應該反過來，小車更難做到好視野，原因有點類似于小孔成像。

　　阻礙駕駛員的視線的，往往是車身車架，包括A、B柱什么的；當這些阻擋物的面積相同的時候，車身越小阻擋物就會越靠近駕駛員，阻擋的視野就會越多。飛度的A柱視野問題反而是車主一直以來吐槽的詬病，尤其是GK5為了營造出更動感的造型，A柱的設計更加傾斜，我自己也出現過幾次因為盲區導致的險情。

　　全新一代飛度采用了雙A柱的設計，前A柱變得更加細小，而更粗壯的后A柱才是真正受力的地方，這樣的雙A柱設計之前多見于雪鐵龍的車型上，三角窗的面積變大了，視野有很明顯的提升。

　　另外，當我坐進全新飛度的時候，確實整個空間感都要好不少，首先它的擋風玻璃變得更豎直，面積也更大了；而且頭與側梁柱之間的距離也有一定增加，總體就是更加通透了。雖然全新飛度的坐姿并沒有太大變動，但車內的座艙感覺更加不像轎車了，有點小MPV的感覺。

　　這一點出乎了很多人的預料，竟然可以沿用上一代讓很多人“上頭”的1.5L地球夢發動機，對于當年剛上市的時候，能在1.5L自然吸氣的基礎上，拉出131PS的馬力，用絕無僅有來形容一點不過分了。其實我自己也很喜歡這一發動機，雖然V-tec的特性已經沒有老一代本田那么明顯，但高轉依然是甜美的，我相信“玩”GK5的一班，對于這一發動機多數都是喜愛有加。

　　2019年7月，多地推行國六政策，而飛度上的1.5L地球夢發動機只能滿足國五，因此上一代的飛度是提前停產了，不少人都嘆息“這一套發動機要跟我們說拜拜了”。也正因為這一件事，大家對于全新飛度的動力有了更多的猜想，其中吹風最多的就是用上凌派上面的那套1.0T發動機，畢竟這是現成的機器，而且國內用上日本本土的那套混合動力作為主銷動力的可能性并不大，國內的飛度買家對于價格敏感度實在太高了，你看上一代飛度銷量最好的是最低配的自動擋配置就知道了。

　　三缸發動機現在的處境多尷尬就不用多說了，先不說機械上面的差異，即使廠家如何推廣，媒體如何佐證三缸發動機在平順性和抖動方面沒有問題，但很多買家始終放不下心里的芥蒂，接納不了這一事兒，所以在推三缸發動機上，很多廠商變得謹慎了。

　　能夠保留這一套1.5L地球夢發動機，很多人都是欣喜的，包括我自己；那這一發動機經過了國六升級之后動力有變化了嗎？

　　對比參數的話，最大功率和最大扭矩絲毫沒變，還是131PS和155N·m，但高轉的特性在感官上似乎被削弱了，尤其在4000rpm-6000rpm的高轉區間下，沒有GK5那種“絲滑”的感覺，變得“毛躁”了一點。不過經過我們的實測，全新飛度的0-100km/h分別為9.95秒（潮跑版）和10.54秒（Crossstar版），和GK5的10.36秒基本是一樣的，數據是不會騙人的，“老爸還是你老爸”！

　　不過都到了2020年了，一個接近10秒加速的車還能稱得上動力強，甚至還能稱得上“超跑”話，我覺得就有點過分上頭了；不過我相信它還是有著非常強的改裝潛力。另外，很多人覺得，全新飛度的動力總成沒變，其實是誤區。全新飛度的CVT變速箱引入G-Design Shift技術，縮短了加速的響應時間，急加速的響應確實變好了，而且能夠提供了換擋撥片（潮跑版才有）和模擬換擋，對于喜歡駕駛的人而言，是一件好事。

　　除此之外，發動機的轉速變成可以階梯變化之后，對于需要后期改裝運動排氣簡直就是福音，排氣聲浪可以形成從低轉到高轉循環的節奏感，不會像很多GK5車主吐槽那樣，急加速只會一直維持在高轉速，我自己也是因為這個原因，一直沒有給自己GK5的排氣“動刀”。

　　到了第四代飛度，國內直接取消了手動擋車型，當然是一件遺憾事；畢竟GK5有著很多玩改裝的車主，而且也是目前低級別賽事當中，出現率最高的車型，我們編輯部當中，自動擋和手動擋的飛度曾經一度出現五五開，說明了手動擋還真有一定的市場。當然我也能夠理解廣本的做法，雖然手動擋有需求，但相比于總量而言始終是少數，而且現在的自動變速箱在傳動效率和經濟性上已經全面超越了手動擋，另外上一代飛度CVT出現在各種耐力賽場的例子比比皆是，甚至還有很多飛度CVT組別之分，取消手動擋是遺憾，但也特別能理解。

　　飛度特別的中置油箱布局讓空間有著非常高效的利用，同樣也帶來偏高的坐姿，但這也就是習慣上的問題而已，但是上一代車型的方向盤只提供了山下調節，像我這種178cm身高的人，確實很難找到舒展的坐姿，滿足了手卻委屈了腳，長時間下來還真有些難受。

　　全新飛度全系標配了四向方向盤調節，整個坐姿要合理很多，手腳都能找到一個非常舒服的狀態。其實在這種小型車當中，手腳位置不能同時滿足的情況普遍存在，這也是全新飛度不顯眼但十分有用的改進，好的坐姿甚至要比配置更重要，就連CR-V的車主同事體驗完新飛度之后，也表示全新的飛度比自己的車更容易找到合適的坐姿。

　　除了坐姿的變化之外，全新飛度與上一代GK5采用相同的平臺，乘坐的空間并沒有太大變化，依然有著這一車身尺寸不該有的車內空間。幾乎坐過上代飛度后排的人都驚嘆，“這么小的車，空間竟然這么大”。