180項升級帶來全新感受？測試新款蔚來ES8

　　老款ES8前后都使用異步感應電機，但無奈的是這套電機在噪聲和電耗方面都有一點短板，這也是老款車主比較多吐槽的地方。所以在新款的ES8上，蔚來將前軸電機改為使用永磁同步電機，后軸電機則依舊是異步感應電機。

　　也正是因為前軸更換了電機，所以新款ES8的動力參數有了變化：新款ES8前軸電機最大功率為160kW，比老款車型前軸電機最大功率低了80kW。而新款ES8的總扭矩和總扭矩則為400kW和725N·m，相比老款車型低了80kW和115N·m。

　　也正是因為性能參數有了變化，新款的ES8官方0-100km/h加速時間為4.9秒，比老款車型慢了0.5秒。另外換電機帶來的好處就是讓續航得到了提升，官方表示新款ES8續航提升了60公里。

　　但顯然，這0.5秒差異并不影響實際體驗。新款ES8的加速依舊是那么的“暴力”，只要你敢把電門踩深，整個車就會像一頭出籠猛獅狂奔。這種提速的爽快感也是中高級純電車才有的體驗，畢竟電機的輸出響應要遠比發動機快，所以如果你想要獲得性能車的提速感，不妨考慮一下好點的電動車。

　　新款蔚來ES8依舊保留了舒適、節能、運動和個性化四種日常駕駛模式。四種模式對于的百公里加速時間都不一樣，舒適/節能/運動三種模式對應的百公里加速時間為7.2/9.9/4.9秒，而個性化則可以選擇4.9秒或7.2秒的加速時間。

　　蔚來官方表示，新款ES8通過軟件對底盤進行了更加舒適化的調校，并且這個底盤調校的提升已經包括在最新的NIO OS版本中，老款ES8通過OTA升級也能享受到這一優化。老實說整車的OTA對于車輛而言其實是有很大好處的，當車企發現非硬件問題時就可以通過OTA升級解決、車企想要升級車輛的話也可以通過OTA給用戶推送。當然，有必要說明的是現在很多車都說自己有OTA功能，但大部分都是車機系統的OTA，并非整車的OTA，能夠整車OTA的目前其實還不算多。蔚來目前的兩款車ES8和ES6就都支持整車OTA功能。

　　經過優化的新款ES8底盤對振動的處理會更到位一些，整車的懸架感受都是很扎實，可以給你十足的大車穩定感，我覺得這副底盤用來跑高速是很舒服的。不過新款ES8懸架依舊帶有老款車型的一些小bug：面對連續振動時會有余振吸收不到位的情況出現，小部分振動也會生硬傳遞進車內。不過很有意思的是，這點小bug在舒適模式下會比較明顯，加上舒適模式懸架偏軟，加速制動頻繁的話很容易會車身有晃動，導致車內乘員不適。

　　這個時候個性化模式就發揮出作用了，ES8上的個性化可以提供7種參數調節，足矣滿足不同朋友的需求。我建議是將制動能量回收選擇為極低或低、懸架高度和剛度都選為標準、轉向模式選標準、制動踏板反饋反饋為舒適、空調功能為標準、車輛百公里加速時間為7.2秒。這個模式下車輛擁有良好平穩的加速表現，同時懸架也不會太過軟乎而導致乘員不舒適。 我建議新款ES8的車主們都可以試試選擇合適自己的個性化模式，畢竟每個人對車輛的要求都不一樣。

0-100km/h干地加速

　　新款ES8在運動模式下，實測出來的百公里加速時間是4.56秒，比官方數據還要快0.4秒。ES8起步很并沒有出現打滑，車身抬頭還是比較明顯的，畢竟懸架還是偏舒適性調校，加上電機瞬間功率輸出較大。

100-0km/h干地制動

　　新款ES8百公里制動成績為38.48米，這個成績對于ES8這么大體量的車來說，已經算是很優異了。而ES8有這么優異的制動表現，除了剎車系統調校好外，跟輪胎也有相當大的關系。測試的ES8使用的是馬牌MC6輪胎，這款輪胎主打運動，所以抓地力表現相當不錯。

車內噪聲

　　車內隔音方面我覺得也是ES8的一大亮點，從低速到高速，車內的隔音處理都相當好，車內說話和音樂的音量都不用調整也能清楚聽到。不過這樣的隔音能力，其實是一臺豪華純電車本該擁有的，所以ES8做到這個表現，我覺得是正常且合理的。

　　“凡殺不死我的，都終將使我更為強大”，蔚來作為一個后來者車企，確實并不完美，每天都有數不清的人在網上罵蔚來，蔚來做更多的產品都不會讓他們放下質疑的眼光。但作為一個體驗了幾天新款ES8的小編來看，我覺得蔚來在產品這一塊其實很用心，一直都在改進與提升，新款ES8這180余項的提升，就是其最好的證明。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）