還跟的上S級的腳步嗎？ 測試新款寶馬730Li

　　Nappa真皮包裹的寬大舒適座椅，讓寶馬730Li的前排乘坐起來相當舒適，并且憑經驗來看，寶馬730Li的座椅舒適度，并不比奔馳S級和奧迪A8L弱。身高190cm的模特坐進車內，頭部剩余空間一拳左右。

　　在保持前排座椅不動的前提下，后排腿部空間兩拳，頭部空間四指，并且后排座椅坐墊承托性非常好，頭枕也可以進行調節，可以讓頭部更好的固定在頭枕中間。同時后排座椅角度也支持電動調節，調節按鈕在中央扶手兩側。

　　新款寶馬730Li的后備廂容積為515升，相比較奔馳S級的510升率勝一籌，不過，這個級別的消費者一般不會在意這些細節。后排座椅靠背不支持放倒，原因不是因為寶馬7系做不到，而是寶馬7系不需要。

　　討論這個問題之前，我們先要認清一個事實，那就是奔馳S級永遠是這個級別的標桿，不管競品如何優秀，也永遠只能排在奔馳S級后面，因為奔馳S級就是豪華大型車的代表。

　　我們拿兩臺車的最低配車型舉例。寶馬730Li與奔馳S級（W222）在舒適性配置和科技型配置方面基本一致，并且奔馳S級還擁有64色氛圍燈，而寶馬730Li只擁有11色氛圍燈。當然，寶馬7系后排還多了一臺平板電腦。

　　那寶馬7系比奔馳S級（W222）強在哪里？首先，強在操控，就像前文說過的，如果你是一個喜歡開車的年輕商務人士，那么毫無疑問寶馬7系更適合你，即便是大型車，寶馬操控的精髓依然在，每一次變道和轉彎你都可以感受的到，奔馳S級的底盤，舒適性很好，可是這車得慢慢品。

　　那寶馬7系比奔馳S級（W222）弱在哪里？很簡單，這個級別的車型最重要的就是定位和標簽，奔馳S級從不強調自己的舒適，因為它不夠舒適，也從不強調操控和運動，因為這不是它所擅長的，它只需要把一切做的都很自然，似乎豪華汽車本就如此，就可以馳騁沙場。

　　而寶馬7系呢？沒有標簽，在運動和操控方面，由于龐大的車身，即便是有著同級最好的操控，但卻絕不能被叫做運動轎車。而舒適呢？空氣懸掛的確可以在舒適模式下讓懸掛擁有更好的柔韌性和過濾性，但是雷克薩斯LS似乎坐著更舒適，并且太年輕了坐在后排不合適，年紀太大買一臺寶馬7系又不恰當，所以又是兩頭不到岸。

　　那對比新款奔馳S級（W223），寶馬7系的優劣勢又在哪里呢？新款奔馳S級搭載第二代MBUX系統，并且在HUD抬頭顯示中加入了AR功能，E-ACTIVE BODY CONTROL車身控制系統也讓奔馳S級有了更好乘坐感受的基礎，后橋轉向系統也可以彌補W222代奔馳S級在操控時稍微顯得有些笨重的缺陷，總體來說，新款奔馳S級變的更像是一臺結合了科技與豪華的新標桿，雖然老標桿也是它。

 全新奔馳S級內飾（W223）

　　而全新奔馳S級面世以后，我身邊很多朋友都表示沒有了興趣，因為又談到了奔馳S級內飾不夠“永恒”的話題，那就是“屏幕太多”。大多數奔馳S級用戶的換車周期都會更長，而即使平均消費者年齡變低，也沒有低到對智能技術追求到如此極致的境界，奔馳S級樹立了新的標桿這話不假，可如今的豪華大型車消費者更喜歡寶馬7系這樣的傳統豪華車。這就是寶馬7系的優勢。

　　全新奔馳S級已經面世，這一代寶馬7系還能打多久？橫向對比，寶馬7系是同級中追隨奔馳S級腳步最近的車型，購買奔馳S級的客戶也絕對會把寶馬7系作為備選車型之一，在W222還未停產的這段時間里，寶馬7系還可以爭奪偏年輕化的消費者人群，并且低成交價也是優勢之一。

　　而當W223奔馳S級上市以后，首先吸引的便是那些喜歡科技卻又不希望購買電動車的消費者，其次便是覺得現款奔馳S級（W222）太過老氣的年輕人，這又與寶馬7系的消費者有了重合。寶馬7系如果想要繼續追著奔馳S級打，那就必須要發展科技性或者找到屬于自己的豪華標簽。如今還沒有下一代寶馬7系新車的有關消息，但通過寶馬當前的產品策略，似乎已經知道了問題所在，那就是在運動中彰顯豪華，而非在豪華中體現運動。希望在下次寶馬7系換代的時候，它不再做奔馳S級的影子。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）

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