ICT300智能橫評第二季出爐 特斯拉強者恒強！

　　【太平洋汽車網 評測頻道】關注我們極智+IP欄目的網友，相信對我們的ICT300智能汽車評測標準都有一定的了解，上一期我們就對4款2020款熱門智能汽車進行了全面的測試，包括自動駕駛、智能座艙以及性能測試，引起了大家的熱烈反響。如果說上一期的車型還不能完全代表智能汽車的最高水準的話，那么這一期的車型就更有代表性，它們分別來自傳統豪華品牌和新勢力造車兩大陣營，都是各自品牌純電動車的代表。那這一次對比會是怎樣的結果？我們先上第一道硬菜：自動駕駛測試。

　　不想看文字？觀看本期視頻可以更生動直觀了解四個車的對比：

　　相信大家通過我們前幾天發布的視頻里，已經對這四款車型自動駕駛的表現有了一個整體的了解，不過受限于篇幅，我們不能在視頻中對每一項測試進行展開解讀。所以就有了今天這篇圖文，下面我們將會對每一個測試項目進行詳細解讀，同時使用ICT300智能汽車評測標準對它們進行打分，最后對參評車型進行自動駕駛能力綜合評分。

　　本期ICT300智能汽車橫評內容快速跳躍：

　　自動駕駛篇：《ICT300智能橫評自動駕駛篇：沒想到是這樣的結果》；

　　智能座艙篇：《ICT300智能座艙篇 最智能的竟然是國貨！》；

　　性能測試篇：《終結之戰：性能對決 奧迪e-tron異軍突起！》。

　　ICT300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT300評測標準》里查看。

　　ICT300智能汽車橫評第一季內容回顧：

　　自動駕駛篇：《成績公布！2020最熱門4款智能汽車，自動駕駛最強的還是它！》；

　　智能座艙篇：《4天3夜爆肝測試：最智能的汽車，竟然不是特斯拉Model 3？》；

　　性能測試篇：《ICT300首測收官，性能測試出現逆轉，特斯拉Model 3最終大熱奪榜首！》。

　　好，下面直接進入正題...

　　這次的車型選擇就很有意思了，一邊是老牌傳統豪華品牌智能電動車的代表，分別是奔馳EQC（詢底價|查參配）與奧迪e-tron，都是各自的高配車型，智能配置很齊全；另一邊則是造車新勢力的代表，分別是特斯拉Model X（詢底價|查參配）與蔚來ES8（詢底價|查參配），售價差別比較大。值得一提的是，這次車型均是它們品牌的旗艦車型，可以說代表了各自品牌在自動駕駛方面的實力！

　　先上成績單，我們下面再逐步展開分析：

　　這項功能目前在車型上的普及率比較高，也是我們日常使用頻率最高的駕駛輔助功能之一，尤其是高速行駛工況，自然成為我們的必測項目。下面來看實測表現：

　　奧迪e-tron。跟車距離共5檔可調。在跟隨靶車減速至停止的過程，整個制動過程都比較線性，不會給人突兀感。停止10秒后能自動跟隨靶車啟動，而且比較及時（不會出現被后車按喇叭催促），而且整個加速過程也很平穩。

　　奔馳EQC。跟車距離共4檔可調。整個過程中加減速還算平穩，沒有特別明顯的突兀感，不過相比e-tron而言，跟停過程中后半段的制動力稍偏重一些，不是十分線性。停止10秒后需要手動啟動車輛跟隨前車。

　　蔚來ES8。跟車距離共5檔可調。整個制動過程都比較線性，與奧迪e-tron很接近，屬于同一水平線。不過停止10秒后也需要手動啟動車輛才能跟隨前車。

　　特斯拉Model X。跟車距離共7檔可調。在跟隨靶車減速至停止的過程，是最為擬人化的，很線性。停止10秒后能自動跟隨靶車啟動，反應要比e-tron稍更快一些，加速也平順。

　　綜合來說，特斯拉Model X表現最好，最擬人化。加減速的線性程度，e-tron和ES8基本在同一水平線，不過ES8不會自動跟隨前車起步。奔馳EQC在減速過程中雖然說不上突兀，但相比其他車型而言不夠線性，而且也不會自動跟隨前車起步。

　　主要是考察車道居中保持的能力，在面對高速彎道時是否依然保持居中，同時對于標線的識別能力如何。高速彎道則需要全程保持80km/h的速度通過。在高速彎道保持功能測試中，需要說明的是，整個測試道路會經過兩個十字路口，標線會由白色雙實線變為黃色雙虛線，然后再接白色雙實線。

　　在整個過程中，蔚來ES8、奧迪e-tron、特斯拉Model X都能夠穩定在車道中央，而且方向修正自然，通過十字路口也不會出現跟丟的情況，表現在意料之中。

　　奔馳EQC在經過第二個十字路口時（相對第一個彎道有點急），出現了標線識別丟失，車道居中保持自動退出，被迫人工介入，這點倒有點意外。后面嘗試降低速度，就沒有出現這種情況。所以在面對相對復雜路況時，奔馳EQC的居中保持功能就沒有其他車表現那么穩健了。

　　另外需要說明的是，特斯拉Model X由于AP狀態下受路況限速影響，高速彎最高也只能達到50km/h的測試速度，算是撿了便宜。

　　這個功能測試很簡單，主要考查完成變道的時間。測試條件：在相同的道路條件下，統一行駛速度為80km/h，計算從打轉向燈到完成變道所需的時間。

　　首先，特斯拉Model X的表現在意料之中，在自動變道過程中無論是完成速度還是對轉向的修正幅度擬人化程度很高，變線過程一氣呵成。蔚來ES8的表現同樣很穩健，只是相對特斯拉Model X來說整個變道過程的動作偏慢了些。

　　奔馳EQC雖然有配備自動變道功能，但是我們實測多次也沒有出現變道成功的情況，最終只能以失敗告終。而奧迪e-tron則沒有配備自動變道功能。

　　樁桶道路收窄的情況，在我們日常駕駛過程中也是經常遇到的場景，比如臨時修路等，這一環節就還原這種工況。為了增加測試難度，我們把遭遇點安排在了彎道之后，統一以30km/h的速度行駛并開啟全駕駛輔助功能。上一期在這個項目測試只有特斯拉Model 3通過了測試，這次還是同樣的結局嗎？

　　結果還是驚人的相似，蔚來ES8、奧迪e-tron、奔馳EQC在面對樁桶道路收窄這種復雜地形下，均沒有識別到樁桶，整個過程無預警、無剎車、無轉向，直接撞向前排樁桶，全軍覆沒。

　　特斯拉Model X能識別到樁桶，在接近樁桶時有明顯的制動減速，同時做出了小幅度的轉向動作，但依然無法規避碰倒道路中間的樁桶。令人意外的是，Model X的表現并沒有上一次測試的Model 3好，整個制動、轉向幅度小很多。

　　為什么出現這種情況？我們也向廠家確認了測試車的Autopilot自動輔助駕駛功能已更新到最新版本，不過兩車的硬件水平不一樣，可能導致了model X的視覺算法和控制邏輯沒有model 3那么精準。