十多萬的SUV還有什么新玩法？試駕MG領航

　　【太平洋汽車網 評測頻道】MG領航是名爵最新推出的一款緊湊型SUV產品，其對手是哈弗H6、廣汽傳祺GS4、長安CS75 PLUS、吉利博越等等自主SUV優秀代表。上周我在場地中體驗了領航的加速制動以及操控性表現，這回我就來試試領航在實際社會道路中的駕駛表現。對了，在開始說領航前，先告訴各位，這款新車前兩天已經正式開啟了預售，價格為9.98-15.98萬元。

　　老實說，雖然領航用上了MG最新的第三代設計語言，但剛開始接觸時我都不認為這個設計稱得上好看，甚至還覺得有點突兀。但跟領航相處了3天后，我倒覺得整個設計確實能夠反映出渾厚的運動質感。尤其是那個“大嘴”，夸張的兩側C字造型很直白地展現了設計者想要往運動方面靠的想法。而領航整車的線條也相當統一，都是以圓潤肌肉力量感為主，并不會出現生硬的線段。

　　另外，關于前臉這個“大嘴”，還得再多提一句就是中網以及中網兩側的飾板顏色都是固定的，也就是中網是黑色、兩側飾板是灰的。這個顏色其實搭配很多車身顏色都是好看和諧的，但唯獨白色車身除外。正如上圖那般，在白色車身的襯托下，領航整個前臉確實比較突兀。

　　車身以及尾部線條的過渡自然，并沒有生硬之感。名爵此前的一些車型過被網友質疑是模仿一些合資車的設計，這個事情是真假與否在這里我不作討論，我想說的是，其實名爵如果有清晰定位和誠意去打磨一臺車的話，其設計還是不錯的，并且相比某些自主品牌競品而言要更好一些，領航的設計恰是如此。

　　跟名爵其他車型一樣，領航并不只有一種車身設計可選。這次名爵官方提供了三種設計套裝給消費者選擇，它們分別是豪華風格套裝、Trophy黑武士套裝和Trophy德古拉套裝。三種套裝的差異在于使用了不一樣的飾件，而整車的設計都是一致的。其實我覺得名爵還能再深入一些，提供一個不一樣的運動化版本（例如前后保險杠都有改動）給消費者選擇，這樣可以更好地把領航與同級別車型拉開差異。沒錯，在這個市場份額開始固化的時代，領航想要找到新增長點，就需要用差異化思路去打。

　　值得一提的是，領航共有五種車身顏色可供選擇，分別是賽博灰、沖浪藍、燃動紅、曜石黑、珠光白。賽博灰是其中最有意思的一種顏色，它在不同光照強度、不同視角下都會有不一樣的色彩出現，所以你看到真車時有時會看著像灰色、有時會感覺是暗紅色，這種車漆還是很值得玩味的。當然，這樣復雜的車漆也不好調，剮蹭后需要補漆時，路邊店還真不一定能調出匹配的車漆。

　　用現在的眼光來看領航的內飾，可以說是有一點傳統和保守的，畢竟儀表盤、中控屏連屏或是大中控屏才是越來越多新車的選擇。領航的內艙設計以傳統的布局開展，內部風格相比外觀而言要居家一些。當然，這個領航的這個內艙設計并非是完全推重新設計，而是移植了名爵HS的內飾設計。

　　一個車內飾給人感覺好不好，除了設計外，很重要的就是用料。在15-20萬這個區間內的SUV中，自主品牌的內艙用料普遍是要好于合資品牌，合資品牌基本還是在大面積使用硬塑料的狀態，而自主品牌基本都用了大面積的軟包覆，觸感上會給人好感。領航中控臺上部黑色部分使用了軟搪塑，下部白色區域則是皮包覆，車門板和擋把兩側、中央扶手箱蓋板也都使用了皮覆蓋。雖然這些皮都不是真皮，也談不上手感有多高級，但至少要比硬邦邦的塑料好上不少。當然，領航對標的自主競品們，也都是這么用料的，領航這個表現其實算是應分的。

　　不過我們這批試駕車都是使用了深藍+白色的顏色搭配，雖然這個搭配視覺看起來是具備高級感。但在實際用車中，我們都知道白色的內飾都很難打理的，很容易就會受到污染。我覺得實際選擇中還是得要找全深色或是米色的內飾，這樣才不至于那么難打理。你覺得白色內飾沒啥？你可以問問選擇了全白色內飾的特斯拉車主們的感受。

　　在內飾細節上，領航也是用了不少心思，邊框基本都使用上了啞光銀色的飾板，給人的質感也會更高級。不過在內飾設計中，也有不少細節讓我覺得還可以再深挖一下，例如前排的空調出風口。左右兩個出風口是圓形的，但中部出風口這是方形，這樣給人整體感并不是那么好。而擋把區域的這塊設計，則是問題的重災區，按鍵的布局有點普通，面板的選擇和搭配也沒有體現出足夠的高級感。那啥，這番話要是讓領航的設計團隊聽到，估計得讓他們郁悶。畢竟這都是“感覺”，說不上哪里真的有問題。而往往這樣的需求其實是最難滿足的，因為沒有準確的反饋意見。但從消費者這個角度來看，很多時候就是這么一個感覺：直覺覺得這個設計做的不好，感覺就是不太理想。

　　放開設計，回到內艙配置上。領航作為名爵最新的緊湊級SUV，顯然并不會在這方面出現短板。電子擋把、電子手剎、自動駐車、自適應巡航、液晶儀表盤、主動安全系統、15W無線充電、液晶儀表盤、車空氣凈化器、雙區自動空調、后排出風口等等主流配置一應俱全。不過目前官方配置表還沒公布，所以具體配置的普及率還沒能了解，這里就留下了一點懸念。

　　在駕駛輔助這一塊，雖然說這個級別的消費者也不是那么看重，但有總比沒有強。領航具有全速域自適應巡航、前方碰撞預警、主動剎車、后方盲區監測、盲點監測、擁堵輔助等功能，但唯獨就缺少了車道保持功能，要知道只有自適應巡航而沒有車道保持功能，那就宛如烤全羊沒有下孜然一樣，沒有了靈魂。其實領航是有前擋風玻璃上方攝像頭的，我原以為這個攝像頭也是為車道保持功能采集信息服務的，沒想到這個攝像頭其實是用來實現遠近光大燈切換功能的。

　　領航的儀表盤實際上是由中部的大液晶屏和兩側的小數位顯示屏組成，而官方就直接將這塊儀表盤稱為12.3英寸全液晶儀表盤，這算是有點打文字擦邊球的感覺。實際觀感中，這塊儀表盤整體感還是很強的，你需要認真看才能發現這其實是由三部分組成。儀表盤中部的屏幕支持多種信息顯示，例如胎壓、導航、駕駛輔助等等，這點跟同級車型沒有太多差別。

　　中部顯示屏尺寸為10.1英寸，官方表示這塊屏幕使用了IPS廣視角以及全貼合技術，并且分辨率達到了1280x720。實際感覺中，這塊屏幕的效果也屬于正常級別，觸控反饋也正常，沒有遲滯情況出現。其實想要領航的內艙質感提升一級的話，可以將這塊中控屏更換為更寬的尺寸，并且采用窄框技術，這樣給人視覺會更震撼。

　　中控屏內搭載的是全新的斑馬Venus系統。斑馬系統我們不陌生，這是上汽較早推出的互聯車載系統，這些年使用的車主也越來越多，系統的生態以及設計都變成熟了。斑馬Venus系統除了支持常規的在線音樂和導航等功能外，在系統界面上也做了提升，使得界面更為簡潔，交互更加便捷。值得一提的是這個系統中加入了小程序功能，通過小程序頁面可以直接打開小程序，這樣就無需再車機中安裝APP，一方面可以提升車機的運行效率，一方面也可以保持最新的程序可用，小程序入車機目前并不多見，除了名爵外，另外一個做該功能的廠商就是小鵬。另外這個車機系統由于是與阿里聯合研發的，所以系統中自然也加入了阿里生態全家桶：淘票票、飛豬、阿里健康、美的智能家居互聯、同花順等等服務。

　　領航前后排都擁有兩個USB口，并且前后排USB口都屬于快充。這個細節還是很不錯的，很多車型雖然說有不少USB口，但都是1A的慢充，在當下動輒4000mAh的手機中就顯得抓襟見肘。

　　領航的高配車型會使用德國Bader真皮包覆，手感比較細膩。而Trophy版車型前排座椅則是一體式座椅，并且兩側的側翼較大，對乘員的包裹能力不錯。在Trophy版本車型上，前排座椅頭枕部分還會有Trophy的字樣，凸顯出個性。

　　而座椅的乘坐感受方面，主駕駛席其實沒覺得有什么問題，倒是副駕駛席有點問題。副駕駛座椅做的比較高，并且座椅的高低是不可調節的，人坐在上面會感覺明顯被抬高了，并不是那么的自然。后排座椅方面，由于靠背是有多級可調的，加上軟硬程度適中，所以坐起來倒不覺得太難受，但如果后排座椅坐墊可以再高一點、靠背上部斜度較少一些，我想會更符合人機工程學。

　　領航的軸距為2720mm，這個軸距長度在競品中已經是第一梯隊，只比新一代哈弗H6軸距稍短18mm。有軸距作為基礎，自然車內的空間表現也不會太差，身高177cm的體驗者在后排還能有一拳多四指的膝部空間，日常乘坐并不會覺得縱向空間擁擠。而后排地板中部，領航也控制了凸起的高度，實際只有一個拇指頭高的凸起，所以后排座椅中部坐人或是后排地板放置物品都是沒有大問題的。

　　在儲物空間方面，領航的表現同樣是沒有短板。前排的儲物格數量較多，并且儲物格容積都較大。車門板儲物格、車門板水杯架、前排中部杯架、擋把、前方儲物格等空間都較深較大，可以很好地隨手放置雜物。另外中部通道副駕駛一側還挖了一個小的儲物格，可以放手機等扁長類物品。后排中部扶手杯架、車門板水杯架都是有的，而后排空調出風口下方的儲物格并不太好放置雜物，顯得有點雞肋。

　　領航擁有1.5T以及2.0T兩種動力可選，1.5T發動機搭配的是6速手動或7速濕式雙離合變速器，而2.0T發動機則是配6速濕式雙離合變速器。另外2.0T高配版本還會搭載有適時四驅系統。領航的這套動力系統并非是首發的，而是在此前一些名爵車型中已有使用，例如名爵HS。（注：以下部分體驗車型為領航2.0T四驅版）

　　上周我在官方場地中測試過領航2.0T兩驅的百公里加速和制動，成績分別是7.8秒和35.3米，這個成績放在14-18萬級別的SUV中算是比較出彩的。而在實際道路上，實際加速感其實并沒有賬面上這么強烈，整體動力輸出還是偏溫和的，至少在油門前段整車動力輸出都不會有“推背感”，需要等發動機過了2000轉后動力輸出才會漸入佳境。你可以將這個現象視為更適合家用，這樣乘客感受會更為舒適，但從另一個角度來看就是前段提速不夠迅猛，后半段又有點“竄”。

　　領航的駕駛模式共有常規、運動、自定義以及經濟四種可選。其中運動模式自然是會讓油門響應變得更為靈敏，提速表現也會更好，而經濟模式則是將油門動力放慢了好幾倍，除非你深踩油門，否則車輛不會輕易給你輸送充沛動力。日常駕駛中其實我是更愿意使用運動模式的，因為整個油門的響應以及動力輸出的線性度都會更好，只是在這個模式下，變速器的平順性會有所下降，這也是一種權衡。

　　領航還有一個名為SuperSport的賽道模式，這個模式僅在Trophy版車型上才擁有。我們將這個模式稱之為“真男人”模式，它開啟的方式也很直接，在方向盤上會有一個獨立的紅色按鍵，按下去車輛就會進入SuperSport模式，此時再按駕駛模式按鍵也是無法切換其他模式的。而SuperSport模式由什么用呢？從字面上也能看出，這個就是運動強化模式，發動機和變速器的表現更為積極、轉向更沉、車內音響也會營造排氣聲浪。選擇了這個模式后，你會感覺整個車變得暴躁不少，輕踩油門車輛反應也變大。想要再路上“爽一把”時，就可以選擇SuperSport模式，相比普通模式還是有很直觀的感受提升，能讓駕駛員精神上爽快一下。而這個模式下也并不是沒有副作用，有時候動力輸出會跟不上油門反應，當你深踩油門松開后，動力可能才會突然涌現，會給駕駛員措手不及的感覺。

　　當然，SuperSport模式本質上只是提升了響應，不會給車輛性能有本質的提升，普通模式下的全油門零百加速和這個模式下的全油門零百加速，其實時間差不了多少。所以有些剛了解的朋友就別被騙了，一般家用車運動模式只是提升了油門的靈敏性和升降擋邏輯，不會從根本上讓你的愛車提升加速表現。

　　至于6速濕式雙離合變速器，在普通模式下，絕大部分工況都是平順的，偶爾在結合時和換擋時有頓挫出現。而運動和SuperSport模式下，出現頓挫的情況會變多一些，因為此時要以車輛的性能作為優先考量。雖然說這具雙離合變速器還比不上大眾集團的黃金DCT，但相比上汽早期雙離合變速器來說，已經取得了不少進步。所以說雙離合這玩意，確實需要很多前期的小白鼠作為基礎，后期才能逐步完善優化。

　　在返程的時候，我選擇了1.5T兩驅的車型試駕。顯然，1.5T車型相比2.0T車型，最基本的差異就是動力，1.5T在中后段加速比較佛系，而2.0T還能給你點底氣。但1.5T車型相比2.0T有個優勢就是，1.5T+7速濕式雙離合這套動力總成開起來感覺更為順暢、動力輸出更加線性，它并不會出現2.0T那種突然“竄”的感覺。這種駕駛感在城市中駕駛時反倒是有優勢，畢竟消費者日常開車都是以平順作為最基本的需求，沒事也不會在城市中飆車。所以2.0T和1.5T兩款車是各有優勢。

　　再來看看懸架，領航用的是前麥弗遜后多連桿懸架，這個也是同級中常見的方案。在中低速時，領航對振動的處理是十分到位的，車內基本沒有什么振動傳遞進入，懸架表現也十分扎實，你只會感受到懸架在認真將振動吸收，不會感受有任何松散。

　　而上了高速后，領航的懸架又有了另一種體驗。在高速行駛時，遇上連續起伏路的話，車身也會跟著起伏，懸架并沒有很好地將車身動作給控制住，這樣會讓駕駛員和乘客感到不是那么愉悅。而在高速上懸架遇到坑洼振動時，振動也會比較直接地傳遞進車內，并且是大小振動都一股腦送入車內，從舒適性的角度而言，這并不是那么地好。可能我對領航懸架的要求有點高，但要知道的是，領航的提速表現整體來說并不算弱，尤其是在油門后段，所以懸架在全速域下的調校是十分重要的。

　　至于轉向手感上，這點是跟場地體驗一致的，那就是轉向手感清晰，指向性也不錯。相比同級競品模糊的轉向手感而言，領航要好上一些，至少你可以清楚知道下一個彎道你該打多少方向。

　　領航的整體的設計以及用料、做工，其實跟同級的自主品牌對手都沒有什么差距，為數不多的差異是在領航擁有Trophy套件可供選擇，讓車輛更有個性。而開起來的感受上，2.0T動力更猛，但平順性不及1.5T車型好。懸架整體的標定和調校上，并沒有松垮之感，中低速對振動過濾還是比較到位，但在細節的處理上還是存在可提升的地方。

　　領航的預售價為9.98-15.98萬元，這個價格范圍與對手也是相近的，并且相比名爵HS價格也有所下調。作為一款家用SUV而言，我認為領航的性價比在性價比方面跟對手們的表現都是沒有落差的，而領航跟同級對手更大的差異就在于運動化設計元素更多。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）