領略南海岸線風光 編輯自駕體驗探險者

　　福特Co-Pilot360™系統(tǒng)不僅包含了全速域ACC自適應巡航，額外的智能領航輔助系統(tǒng)還支持接管方向盤，一直令車輛穩(wěn)穩(wěn)保持在車道中間行駛，并根據(jù)前方車輛自動減速。在漫長的高速巡航中，僅需適時留意路況，并將雙手置于方向盤上即可。

　　跑高速最明顯的感覺就是“慢”，慢的很輕松，很舒服，但意思并不是車速慢，相反車速不知不覺便去到130km/h了，而且風噪幾乎聽不到。慢其實是種錯覺，是視覺感受。防止這種“慢”錯覺制造超速罰單，最好就是啟用自適應巡航系統(tǒng)。一來不會超速，二來設定好與前車的距離之后，當距離縮小時車輛會自己進行制動。另外值得一提的是，探險者在液晶儀表內加入了交通標識識別顯示，可以根據(jù)道路交通標志自動限速在合理范圍內。

　　探險者的高速巡航能力分明就是為長途旅行而生，中段加速響應足夠快，而且提速的過程非常平順和流暢，既不暴躁，也沒有力竭聲嘶般讓人緊張起來，輕描淡寫間讓人覺得這只是個熱身，這時候你更不用擔心后座孩子因為一個猛然加速而被甩到直往前座吐。探險者更高的坐姿讓人在長途駕駛中更容易放松下來，而且視線足夠開闊，轉向手感比較輕，但高速巡航時方向的重量還是比較好拿捏，駕駛起來一切都是那么地輕松愜意。

　　像普拉多這類的硬派越野車，后軸依然保留著硬軸非獨立懸掛的設計，在路況惡劣的時候確實可靠性更高，但在舒適性上就沒優(yōu)勢了。探險者走的不是這路線，后懸掛采用多連桿設計，有為了減輕簧下質量而輕量化的懸架連桿，提升車輪的響應速度。為了保持車輛的行駛穩(wěn)定性，探險者的防傾桿直徑都挺粗的，能夠有效限制兩側車輪的落差。

　　全新第六代福特探險者搭載 “十佳十速”賽道基因動力總成, 即升級版的第四代2.3T EcoBoostR發(fā)動機（源自2020年度“沃德全球十佳發(fā)動機”之一，Mustang車型升級款）與全新10速手自一體變速器，縱置后驅。兩者完美匹配，實現(xiàn)全境況下動力和效能的優(yōu)化組合，釋放峰值扭矩高達425牛.米, 具備7.6秒破百實力 (后驅7.6秒破百, 四驅7.8秒破百)，帶來快人一步的酣暢性能體驗！

　　它的油門調教還是比較靈敏的，輕踩就有一股勁給到，起步感覺很輕盈，不像是一臺超過2噸的大漢。細心留意轉速表會發(fā)現(xiàn)，即便是輕踩油門轉速也很容易提升到2000轉以上，即便在這種山路穿梭，動力表現(xiàn)還是相當充沛的，正常行駛不會有吃力的感覺(在市區(qū)道路行駛會更從容些)，動力的輸出也比較漸進線性。