可油可電,這是雙倍的快樂(lè) 試駕榮威RX5 ePLUS

2020-10-22 10:02:00 作者:陳子鋒

可油可電,這是雙倍的快樂(lè)

  動(dòng)力發(fā)面搭載的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁同步電機(jī),綜合最大功率224kW、綜合最大扭矩480Nm;匹配一套10速的EDU電驅(qū)變速箱。這一套變速箱是上汽自主研發(fā)的變速箱,之前也搭載在MG6 PHEV上,最大亮點(diǎn)是配了雙軸設(shè)計(jì),其中發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)為6個(gè)擋位,而電動(dòng)車(chē)側(cè)為4個(gè)擋位。電池容量為11.1kWh,純電續(xù)航為52km。

試駕上汽榮威RX 5 ePLUS

試駕上汽榮威RX 5 ePLUS

  RX5 ePLUS并不是從之前的eRX5簡(jiǎn)單的換殼而來(lái),整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和邏輯都完全不一樣,eRX5采用的是雙電機(jī)(ISG+TM)電機(jī),配備一個(gè)2擋變速器組成;而RX5 ePLUS只有單電機(jī)存在了,所以電機(jī)輸出與之前也不一樣,功率更高,但扭矩更低了;變速箱也更加緊湊,因此整個(gè)機(jī)械體積要比之前更小。

試駕上汽榮威RX 5 ePLUS

  有了電真的可以解決很多燃油機(jī)的很多問(wèn)題,比如動(dòng)力有電機(jī)加持,動(dòng)力變得更強(qiáng),輸出的平臺(tái)也更寬,變速箱換擋的動(dòng)力中斷也有了補(bǔ)償......尤其插電式的車(chē)型,即使百公里在8秒左右,由于動(dòng)力響應(yīng)更快,開(kāi)起來(lái)的爽快感甚至是傳統(tǒng)V6,甚至V8的燃油機(jī)都無(wú)法比的,這也許就是電機(jī)帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣。

試駕上汽榮威RX 5 ePLUS

  因此在電量充足的情況下,去給RX5 ePLUS動(dòng)力挑刺,完全就是沒(méi)門(mén)。不開(kāi)啟EV模式,只要不處于低電量的狀態(tài)下,它的邏輯依然會(huì)偏向于純電驅(qū)動(dòng)。即使開(kāi)啟了EV模式,當(dāng)你進(jìn)行全油門(mén)或者急加速時(shí),它的發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)被啟動(dòng),參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輛,不過(guò)要更深的油門(mén)幅度才會(huì)激活發(fā)動(dòng)機(jī)。因此EV模式并不是完全鎖死純電驅(qū)動(dòng),只是邏輯上更加偏向于純電行駛。

試駕上汽榮威RX 5 ePLUS

  發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)的動(dòng)作非常輕微,而且有了6個(gè)擋位的調(diào)節(jié),在物理結(jié)構(gòu)上可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在更合適的轉(zhuǎn)速和動(dòng)力輸出下介入驅(qū)動(dòng)。在試駕的過(guò)程當(dāng)中,有時(shí)需要再三確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否已經(jīng)參與驅(qū)動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)介入自然程度完全不亞于其他合資品牌。

試駕上汽榮威RX 5 ePLUS

  其實(shí)很多人會(huì)更加關(guān)心低電量時(shí)的駕駛表現(xiàn),畢竟RX5 ePLUS的純電續(xù)航只有52km,很多人買(mǎi)插電混動(dòng)是為了規(guī)避部分大城市限牌的政策,平時(shí)也沒(méi)有很好的充電條件。在這方面上,RX5 ePLUS的表現(xiàn)要比之前的eRX5要好很多,主要是在噪音方面。

  之前采用雙電機(jī)的eRX5在虧電狀態(tài)下,雙電機(jī)會(huì)經(jīng)常行進(jìn)入并聯(lián)狀態(tài)(即ISG電機(jī)為電池充電,TM電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛),在這個(gè)工況下的噪音會(huì)比較明顯,而RX5 ePLUS的單電機(jī)模式下,虧電的狀態(tài)下的體驗(yàn)會(huì)更加接近一臺(tái)普通燃油車(chē)的表現(xiàn);但在需要?jiǎng)恿Φ募奔铀贂r(shí),電機(jī)又會(huì)參與驅(qū)動(dòng),提供更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)。

試駕上汽榮威RX 5 ePLUS

試駕上汽榮威RX 5 ePLUS

  底盤(pán)方面,有了電池組給懸掛系統(tǒng)帶來(lái)更多的負(fù)載,底盤(pán)表現(xiàn)會(huì)比燃油版更加的平穩(wěn),細(xì)碎的震動(dòng)會(huì)變得更少。不過(guò)它總體的電池組并不算大,其實(shí)靈活性等方面不會(huì)有太多變化,與燃油版車(chē)型基本一致,還是非常明顯偏向于舒適性的調(diào)校。

  總結(jié):RX5 ePLUS究竟要賣(mài)給誰(shuí)?呵呵,其實(shí)這個(gè)問(wèn)題很好回答,無(wú)疑就是給大城市牌照困擾,但又不想買(mǎi)純電車(chē)的消費(fèi)者。

  可以這樣算一筆賬,配置相當(dāng)?shù)牟咫姷腞X5 ePLUS相比燃油版車(chē)型大約貴出3萬(wàn)左右,雖然純電版的RX5 PLUS還沒(méi)有推出的,但按之前的推測(cè),也會(huì)比插電的RX5 ePLUS要貴10萬(wàn)左右,也就是說(shuō)3萬(wàn)可以換來(lái)一個(gè)大城市的牌照,這難道不是一件超值的事嗎?(圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳子鋒)

 

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