真省油也更從容 測(cè)試寶馬X5插電xDrive45e

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】縱觀新能源汽車(chē)產(chǎn)品純電車(chē)型豐富的種類(lèi)在選擇上更為多樣，但并不是所有人都接受無(wú)法避免的里程焦慮，所以插電混動(dòng)車(chē)型的出現(xiàn)就顯得尤為重要，有綠色車(chē)牌無(wú)需為充電煩惱很多問(wèn)題也迎刃而解了。市面上有不少插電混動(dòng)產(chǎn)品，但像寶馬X5這種豪華品牌旗艦車(chē)型推出插電混動(dòng)版，其意義顯然不是為了能上綠色車(chē)牌這么簡(jiǎn)單，85.99萬(wàn)的售價(jià)看似人傻錢(qián)多，實(shí)際上不論是從現(xiàn)在還是將來(lái)，這都是一個(gè)聰明的選擇，也讓我對(duì)X5的豪華有了更多的期待。

　　新款寶馬X5插電版與燃油版相比并沒(méi)有明顯變化，如果沒(méi)有上綠色牌照還真不能馬上分辨出它新能源的身份，而當(dāng)有一臺(tái)這樣的車(chē)型“悄無(wú)聲息”的從你身邊經(jīng)過(guò)顯然還不太適應(yīng)，它看上去與燃油版幾乎相同，但本質(zhì)上卻完全不同，這種感覺(jué)就像平凡生活中的一個(gè)小驚喜。實(shí)際上近距離接觸還是可以通過(guò)左側(cè)“M”性能標(biāo)識(shí)下的充電口與車(chē)尾“e”標(biāo)識(shí)來(lái)確認(rèn)它的真身的，但它與X5燃油版的區(qū)別也僅此而已。

　　寶馬X5的豪華感毋庸置疑，插電版本也幾乎在設(shè)計(jì)上得到了完全的集成，實(shí)木、水晶裝飾元素更是將內(nèi)飾的檔次提升到了一個(gè)高度，但在插電版本中點(diǎn)開(kāi)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，全液晶儀表盤(pán)內(nèi)出現(xiàn)的藍(lán)色背光、功率表以及eDrive標(biāo)志讓我對(duì)熟悉的內(nèi)飾報(bào)以了更多的期待。來(lái)自BMW iDrive7.0最新一代的人機(jī)交互系統(tǒng)有別于上一代，它更深入的個(gè)性化設(shè)定以及云技術(shù)應(yīng)用帶來(lái)了更好的用戶(hù)體驗(yàn)，智慧的提升不僅在功能上更為豐富，實(shí)用性也得到了很大提升，當(dāng)然在語(yǔ)音控制口令上依舊表現(xiàn)得有些生硬，這一點(diǎn)國(guó)內(nèi)有些車(chē)場(chǎng)的表現(xiàn)可能還要更好。

　　在換擋區(qū)域靠近駕駛員一側(cè)的按鍵提供了豐富的駕駛模式，而HYBRID混動(dòng)模式則是日常駕駛模式的核心，畢竟這是一款插電混合動(dòng)力車(chē)型。另外，中控屏內(nèi)也提供了混動(dòng)模式設(shè)置選項(xiàng)，其中最主要的一個(gè)就是電量鎖定模式的設(shè)定，它支持從30％-100％電量進(jìn)行鎖定，當(dāng)你確定好想要鎖定的電量只需要點(diǎn)擊換擋區(qū)域電池圖標(biāo)按鍵就可以開(kāi)始工作，這就表明理論上你可以永遠(yuǎn)都不用充電接口來(lái)為自己的車(chē)輛進(jìn)行充電，而充滿(mǎn)電的續(xù)航里程達(dá)到了85km，當(dāng)然如果你選擇外接充電至少需要消耗6.5個(gè)小時(shí)，因?yàn)樗惶峁┝寺浣涌凇?/p>

　　寶馬X5插電搭載的是直列6缸3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了210千瓦與450牛米的最大扭矩，由于同時(shí)搭載了一臺(tái)電動(dòng)相比燃油版本發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率下調(diào)了40千瓦，扭矩不變。即便這樣發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的綜合功率和扭矩依舊超過(guò)了燃油版寶馬X5 xDrive40i。變速器方面依舊匹配的是8AT變速器，官方給出的寶馬X5插電版的百公里加速時(shí)間為5.6秒，而燃油版寶馬X5 xDrive40i的官方成績(jī)?yōu)?.5秒。

　　駕駛寶馬X5插電混動(dòng)最大的不同就是按下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的一刻，沒(méi)有了直6 3.0T渦輪增壓的回應(yīng)讓人感覺(jué)缺少了點(diǎn)激情，但更快速的動(dòng)力響應(yīng)以及完全平順的起步會(huì)又很是享受，當(dāng)切換到ELECTRIC模式時(shí)更是可以做到完全純電行駛，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)只有在你設(shè)定的電量鎖定的范圍內(nèi)才會(huì)介入工作。即便是純電狀態(tài)下它的動(dòng)力也完全可以滿(mǎn)足你對(duì)一臺(tái)寶馬旗艦的期待，而悠然自得的駕駛方式到讓我開(kāi)始習(xí)慣這種直接又迅速的動(dòng)力傳遞，此時(shí)你大可安靜的去思考前方駛向的終點(diǎn)，優(yōu)秀的靜謐性更是營(yíng)造出了足夠獨(dú)立私密的空間，還有車(chē)內(nèi)提供的Harman/Kardon哈曼卡頓高品質(zhì)音響自然也不能錯(cuò)過(guò)。

　　當(dāng)然，混合動(dòng)力模式才駕駛這臺(tái)車(chē)時(shí)最佳的狀態(tài)，它可以平均85km純電續(xù)航與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)做到更好的能量配比，基本上60km內(nèi)正常踏板力度會(huì)持續(xù)純電行駛，突然的深踩油門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)同時(shí)介入滿(mǎn)足駕駛者對(duì)動(dòng)力的更高要求，官方5.6秒的加速成績(jī)確實(shí)不是開(kāi)玩笑的。不過(guò)，在發(fā)動(dòng)機(jī)介入的過(guò)程中還是會(huì)有明顯的反饋，畢竟這里面搭載的是一臺(tái)直列6缸的3.0T渦輪增壓動(dòng)力，突如其來(lái)的排氣聲音就好像投入水面的一塊石頭，平靜的打破帶著持續(xù)高亢的排氣聲浪真的是一秒變臉，對(duì)我來(lái)說(shuō)這是平凡路途中的驚喜，并且來(lái)得就是如此之快，隨心所欲。

　　底盤(pán)懸掛的表現(xiàn)與燃油版相比到?jīng)]有明顯區(qū)別，盡管他配備了電池，但容量也僅為24kWh，所以它的車(chē)身重量被控制的依舊完美。這也使得寶馬X5插電混動(dòng)在日常駕駛依舊表現(xiàn)的靈活隨性，舒適的轉(zhuǎn)向力度與靈敏的車(chē)身保持著絕對(duì)的自由。當(dāng)然，空氣懸掛提供的阻尼也幫助了它不論是在顛簸還是鋪裝路面都能達(dá)到極高的舒適性，再有四驅(qū)系統(tǒng)的加持，更多的時(shí)候需要考慮的是你要去哪，而不是你能去哪。

　　盡管寶馬X5插電混動(dòng)搭載的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率相比汽油版有所下調(diào)，但是包括電動(dòng)機(jī)在內(nèi)它的綜合總功率和總扭矩的參數(shù)是要更優(yōu)秀的，所以在加速測(cè)試中我們對(duì)它的預(yù)期也更高。而在測(cè)試中我們將懸掛調(diào)節(jié)到最低，同時(shí)關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，起步的瞬間車(chē)身姿態(tài)就有明顯的變化，并且在車(chē)輛沖出的一瞬間3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也馬上進(jìn)入輸出，爆發(fā)力與迅猛的加速表現(xiàn)很像是過(guò)山車(chē)心頭一緊，好在它配備的更高規(guī)格的后輪輪胎與四驅(qū)系統(tǒng)保證了即便是這種情況也沒(méi)有出現(xiàn)打滑，而最終我們獲得的百公里加速最好成績(jī)?yōu)?.36秒，比官方成績(jī)還要更好一些。

　　全力制動(dòng)時(shí)車(chē)身姿態(tài)的也有明顯的變化，但也維持在合理的范圍內(nèi)，剎車(chē)的力度線性并且足夠強(qiáng)力，最好G值達(dá)到了-1.2，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程都十分穩(wěn)定，最終我們獲得的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?8.81米，以它的體量來(lái)看確實(shí)也是發(fā)揮了正常水平。

　　寶馬X5在噪音方面的表現(xiàn)一直不錯(cuò)，而插電混動(dòng)版本在低速時(shí)可以保證純電驅(qū)動(dòng)，所以在時(shí)速60km/h之前它的噪音都很優(yōu)秀，怠速為34分貝，60km/h為55.9分貝。而隨著速度的提高發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始介入工作，80km/h達(dá)到了64分貝，120km/h為68分貝，這樣的成績(jī)表現(xiàn)相信也很有說(shuō)服力了，而相比燃油版它的優(yōu)勢(shì)依舊體現(xiàn)在80km/h的速度內(nèi)電機(jī)工作達(dá)到足夠靜謐的隔音表現(xiàn)。

　　在電量比較充足的情況下寶馬X5插電采用混合動(dòng)力駕駛模式驅(qū)動(dòng)的油耗是很低的，因?yàn)榛旧鲜袇^(qū)勻速行駛都是用電驅(qū)動(dòng)，超車(chē)突然加速情況發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入。但是在沒(méi)有電的情況下我們是不是只能把它當(dāng)做是一臺(tái)普通燃油版寶馬X5來(lái)駕駛呢，所以我們?cè)趯㈦娏客耆芸盏那闆r下繼續(xù)對(duì)油耗進(jìn)行了測(cè)試，當(dāng)純電續(xù)航達(dá)到0時(shí)，平均油耗從百公里2.6L逐漸升高的9.2L，但在這個(gè)過(guò)程中我們依舊使用的是混合動(dòng)力模式駕駛，如果是起步狀態(tài)下或低速蠕動(dòng)狀態(tài)下，它依舊可以實(shí)現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)的純電行駛，這就表明即便是純電續(xù)航為0，他依舊可以做到對(duì)油耗的節(jié)省，由此來(lái)看在燃油經(jīng)濟(jì)性上寶馬X5插電混動(dòng)版即便不充電也要比燃油版更省油。

結(jié)語(yǔ)：

　　對(duì)于寶馬X5插電混動(dòng)動(dòng)力的用車(chē)人群，我相信不排除是有錢(qián)并且想要綠色牌照才做出的選擇，尤其是北京地區(qū)新能源車(chē)型也不存在限行問(wèn)題。但是從更深的產(chǎn)品角度來(lái)說(shuō)，寶馬希望X5插電混動(dòng)并不僅僅是一臺(tái)跟隨趨勢(shì)的新能源產(chǎn)品，科技配置、實(shí)用性、動(dòng)力以及經(jīng)濟(jì)性方面都有著不俗的表現(xiàn)，在駕駛的過(guò)程中那些時(shí)常出現(xiàn)的驚喜也更加深了這款新能源產(chǎn)品的印象，我認(rèn)為這是有別于以往用另外一種方式去感受寶馬旗艦產(chǎn)品的魅力。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 李明凱）