更好的節油方式 測試壓燃馬自達CX-30

　　雖然馬自達CX-30定位緊湊級家轎，但空間表現方面依舊是比較寬綽的，雖然沒有主流的大空間感受，但滿足基本家庭使用還是完全可以應對的。座椅乘坐表現屬于軟硬適中，不過靠背設計偏直，如果長時間駕駛的話舒適度會有所削減。

　　動力表現方面，測試車馬自達CX-30搭載了2.0L SKYACTIV-X壓燃發動機，并且帶有24V輕混系統，技術方面匹配了SPCCI火花點火控制壓燃點火，其最大功率132kW（180PS），最大扭矩230N·m，與之匹配的傳動系統為6速手自一體變速箱。

　　加速表現上這臺壓燃版馬自達CX-30與現款沒有什么本質的區別，提速表現依舊是自然吸氣車型該有的線性，雖然沒有那么暴力，但滿足日常駕駛還是綽綽有余的。好的方面低扭爆發來的更快，會給駕駛員在初段加速時建立了更好的駕駛信心，油門響應也很靈敏，應對個并線、超車完全沒問題，整體表現與預期基本相符。

　　轉向系統上，轉向力矩調節的更偏向輕柔的風格，接受程度會非常高，不過不足的地方是會有一定的虛位現象，但也在可接受的范圍內，不會影響你激烈駕駛時的指向性，整體的操控表現屬于中規中矩。

　　隔音降噪上，這臺壓燃板馬自達CX-30相比現款車型會有小幅的提升，這也得益于采用了更多隔音材料的優勢，讓它相比競品車型NVH靜謐性表現會更好，對于發動機艙和路面傳來的噪音都能得到有效的抑制，不會讓車內駕乘者感到不適，只是在高速行駛時會有少量風噪產生，不過也都是在可接受的范圍內。

　　底盤懸掛調校的偏向硬朗，日常道路行駛時吸震效果還是非常不錯的，并且在彎道表現也足夠穩定，不會出現明顯的側傾，整體的支撐性還是屬于運動化的調校，不過在激烈駕駛時，面對高速過彎時懸掛的支撐性會略顯不足，還是有一定的優化空間的。