更好的節油方式 測試壓燃馬自達CX-30

　　加速測試：

　　0-100km/h 加速時間：10.24秒

　　這次的測試車為馬自達CX-30 2.0L X壓燃尊榮型，加速成績為10.24秒，可以說足夠優秀了。起步姿態非常穩健，沒有出現明顯的抬頭現象，后輪隨有少許打滑，但輪胎很快就恢復了附著力，最終的測試成績對于一臺2.0L車型來說也完全在預期之內。

　　100-0km/h 制動距離：35.87米

　　制動表現上，測試車馬自達CX-30 2.0L X壓燃尊榮型的表現非常搶眼，由于懸掛調校的偏向運動型的設定，所以全力踩下制動踏板后，懸掛整體在前后支撐性上還是非常穩健的，沒有出現頭重腳輕的姿態，最終的制動距離為35.87米，這樣的數據表現還是足夠被肯定的。

　　從數據上可以看出相比渦輪增壓車型，壓燃版馬自達CX-30加速成績并不太理想。不過在制動距離上，壓燃版馬自達CX-30的35.87米成績還是非常值得認可的。因路況條件、天氣、輪胎選擇不同，對比數據僅作為參考。

　　噪音測試：

　　對于向來就對隔音降噪表現有高標準的馬自達品牌來說，這臺壓燃板的馬自達CX-30也同樣有很好的表現，怠速狀態下為38.4dB，已經超越了絕大部分競品車型，60km/h時為54.7dB，80km/h時為59.6dB，120km/h時為63.5dB。完全符合馬自達品牌一貫的高標準，整體的NVH靜謐性表現可以給一個很好的評價。

　　油耗測試：

　　綜合油耗6.8L/100km

　　油耗測試標準依舊采用又A點到B點綜合路況下行駛100km來計算出平均值，路況中包含市區街道擁堵路段以及環路較通暢路段，其中通暢與擁堵路段占比為二分之一，基本是符合我們城市通勤的規律，模擬數據與真實數據對比可參考性極高，最終實測平均車速為23km/h，全程使用標準模式行進，實測油耗為6.8L/100km，對于燃油經濟性表現來說，壓燃版馬自達CX-30的表現還是很有市場競爭力的。

　　編輯總結：對于壓燃版馬自達CX-30來說，它更多的在動力表現和燃油經濟性表現上相比現款車型有一定提升，對消費者來說肯定是好事，提升了動力的同時降低了油耗，綜合性價比有明顯提升，加之本就有著高顏值、好口碑和成熟的技術，未來的市場競爭力還是非常強的。當然，19.99萬元的售價也是全系最高，不過得益于壓燃技術的加持，有效降低了使用成本，如果預算在20萬元左右的話，不想買新能源車型的話，那眼下這臺壓燃版馬自達CX-30還是一個非常不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）