更好的節(jié)油方式 測(cè)試壓燃馬自達(dá)CX-30

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】馬自達(dá)CX-30（詢底價(jià)|查參配）一經(jīng)上市就受到無(wú)數(shù)年輕人的喜愛，不僅僅是因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)非常符合當(dāng)下年輕人的審美，以及與生俱來(lái)的操控表現(xiàn)。而它更注重在滿足性能的同時(shí)提高燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，使其在消費(fèi)者眼里擁有更好的性價(jià)比。而今天，它又帶來(lái)了針對(duì)性能與能耗兼顧的壓燃版馬自達(dá)CX-30，這讓它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能不能感到壓力，今天我們通過(guò)性能測(cè)試，來(lái)看看它的表現(xiàn)到底怎么樣。

　　X壓燃版車型與現(xiàn)款馬自達(dá)CX-30沒有發(fā)生變化，依舊延續(xù)著經(jīng)典的魂動(dòng)2.0設(shè)計(jì)理念，整體線條已簡(jiǎn)約、伶俐為主，設(shè)計(jì)的非常柔和，并沒有非常夸張的元素融入，但卻依舊在時(shí)尚的同時(shí)非常有辨識(shí)度，這樣討巧的設(shè)計(jì)還是非常值得認(rèn)可的。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)上依舊秉承著以駕駛員為中心的設(shè)計(jì)靈感，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格還是很有傳承感的。簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格加上大面積的軟質(zhì)包裹也是內(nèi)飾方面目前主流的理念，在不失運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)上，營(yíng)造出了一定的豪華檔次感，還是比較符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的審美的。

　　雖然馬自達(dá)CX-30定位緊湊級(jí)家轎，但空間表現(xiàn)方面依舊是比較寬綽的，雖然沒有主流的大空間感受，但滿足基本家庭使用還是完全可以應(yīng)對(duì)的。座椅乘坐表現(xiàn)屬于軟硬適中，不過(guò)靠背設(shè)計(jì)偏直，如果長(zhǎng)時(shí)間駕駛的話舒適度會(huì)有所削減。

　　動(dòng)力表現(xiàn)方面，測(cè)試車馬自達(dá)CX-30搭載了2.0L SKYACTIV-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，并且?guī)в?4V輕混系統(tǒng)，技術(shù)方面匹配了SPCCI火花點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火，其最大功率132kW（180PS），最大扭矩230N·m，與之匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)為6速手自一體變速箱。

　　加速表現(xiàn)上這臺(tái)壓燃版馬自達(dá)CX-30與現(xiàn)款沒有什么本質(zhì)的區(qū)別，提速表現(xiàn)依舊是自然吸氣車型該有的線性，雖然沒有那么暴力，但滿足日常駕駛還是綽綽有余的。好的方面低扭爆發(fā)來(lái)的更快，會(huì)給駕駛員在初段加速時(shí)建立了更好的駕駛信心，油門響應(yīng)也很靈敏，應(yīng)對(duì)個(gè)并線、超車完全沒問(wèn)題，整體表現(xiàn)與預(yù)期基本相符。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，轉(zhuǎn)向力矩調(diào)節(jié)的更偏向輕柔的風(fēng)格，接受程度會(huì)非常高，不過(guò)不足的地方是會(huì)有一定的虛位現(xiàn)象，但也在可接受的范圍內(nèi)，不會(huì)影響你激烈駕駛時(shí)的指向性，整體的操控表現(xiàn)屬于中規(guī)中矩。

　　隔音降噪上，這臺(tái)壓燃板馬自達(dá)CX-30相比現(xiàn)款車型會(huì)有小幅的提升，這也得益于采用了更多隔音材料的優(yōu)勢(shì)，讓它相比競(jìng)品車型NVH靜謐性表現(xiàn)會(huì)更好，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙和路面?zhèn)鱽?lái)的噪音都能得到有效的抑制，不會(huì)讓車內(nèi)駕乘者感到不適，只是在高速行駛時(shí)會(huì)有少量風(fēng)噪產(chǎn)生，不過(guò)也都是在可接受的范圍內(nèi)。

　　底盤懸掛調(diào)校的偏向硬朗，日常道路行駛時(shí)吸震效果還是非常不錯(cuò)的，并且在彎道表現(xiàn)也足夠穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，整體的支撐性還是屬于運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，不過(guò)在激烈駕駛時(shí)，面對(duì)高速過(guò)彎時(shí)懸掛的支撐性會(huì)略顯不足，還是有一定的優(yōu)化空間的。

　　加速測(cè)試：

　　0-100km/h 加速時(shí)間：10.24秒

　　這次的測(cè)試車為馬自達(dá)CX-30 2.0L X壓燃尊榮型，加速成績(jī)?yōu)?0.24秒，可以說(shuō)足夠優(yōu)秀了。起步姿態(tài)非常穩(wěn)健，沒有出現(xiàn)明顯的抬頭現(xiàn)象，后輪隨有少許打滑，但輪胎很快就恢復(fù)了附著力，最終的測(cè)試成績(jī)對(duì)于一臺(tái)2.0L車型來(lái)說(shuō)也完全在預(yù)期之內(nèi)。

　　100-0km/h 制動(dòng)距離：35.87米

　　制動(dòng)表現(xiàn)上，測(cè)試車馬自達(dá)CX-30 2.0L X壓燃尊榮型的表現(xiàn)非常搶眼，由于懸掛調(diào)校的偏向運(yùn)動(dòng)型的設(shè)定，所以全力踩下制動(dòng)踏板后，懸掛整體在前后支撐性上還是非常穩(wěn)健的，沒有出現(xiàn)頭重腳輕的姿態(tài)，最終的制動(dòng)距離為35.87米，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是足夠被肯定的。

　　從數(shù)據(jù)上可以看出相比渦輪增壓車型，壓燃版馬自達(dá)CX-30加速成績(jī)并不太理想。不過(guò)在制動(dòng)距離上，壓燃版馬自達(dá)CX-30的35.87米成績(jī)還是非常值得認(rèn)可的。因路況條件、天氣、輪胎選擇不同，對(duì)比數(shù)據(jù)僅作為參考。

　　噪音測(cè)試：

　　對(duì)于向來(lái)就對(duì)隔音降噪表現(xiàn)有高標(biāo)準(zhǔn)的馬自達(dá)品牌來(lái)說(shuō)，這臺(tái)壓燃板的馬自達(dá)CX-30也同樣有很好的表現(xiàn)，怠速狀態(tài)下為38.4dB，已經(jīng)超越了絕大部分競(jìng)品車型，60km/h時(shí)為54.7dB，80km/h時(shí)為59.6dB，120km/h時(shí)為63.5dB。完全符合馬自達(dá)品牌一貫的高標(biāo)準(zhǔn)，整體的NVH靜謐性表現(xiàn)可以給一個(gè)很好的評(píng)價(jià)。

　　油耗測(cè)試：

　　綜合油耗6.8L/100km

　　油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)依舊采用又A點(diǎn)到B點(diǎn)綜合路況下行駛100km來(lái)計(jì)算出平均值，路況中包含市區(qū)街道擁堵路段以及環(huán)路較通暢路段，其中通暢與擁堵路段占比為二分之一，基本是符合我們城市通勤的規(guī)律，模擬數(shù)據(jù)與真實(shí)數(shù)據(jù)對(duì)比可參考性極高，最終實(shí)測(cè)平均車速為23km/h，全程使用標(biāo)準(zhǔn)模式行進(jìn)，實(shí)測(cè)油耗為6.8L/100km，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，壓燃版馬自達(dá)CX-30的表現(xiàn)還是很有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的。

　　編輯總結(jié)：對(duì)于壓燃版馬自達(dá)CX-30來(lái)說(shuō)，它更多的在動(dòng)力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)上相比現(xiàn)款車型有一定提升，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)肯定是好事，提升了動(dòng)力的同時(shí)降低了油耗，綜合性價(jià)比有明顯提升，加之本就有著高顏值、好口碑和成熟的技術(shù)，未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力還是非常強(qiáng)的。當(dāng)然，19.99萬(wàn)元的售價(jià)也是全系最高，不過(guò)得益于壓燃技術(shù)的加持，有效降低了使用成本，如果預(yù)算在20萬(wàn)元左右的話，不想買新能源車型的話，那眼下這臺(tái)壓燃版馬自達(dá)CX-30還是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）