邁向數(shù)字化 試駕全新一代高爾夫

　　相信對于大部分消費者來說，新一代高爾夫的外觀革新其實不算大，外觀也沒有思域剛出來時候看到那么驚艷。但這也是大眾想要告訴消費者的地方：外觀不是重點，內(nèi)飾才更有看頭。確實，相比于外觀，新一代高爾夫的內(nèi)飾更像是全新?lián)Q代車型，它沒有太多老車型的痕跡。

　　新一代高爾夫的內(nèi)艙稱之為數(shù)字座艙，這個叫法好幾年前已經(jīng)有廠家用過，但真正能夠認真潛心研發(fā)做一個好的數(shù)字座艙的，卻是一個廠家也沒有。大眾作為龍頭車企，開始做數(shù)字化座艙又會不會一鳴驚人呢？答案我就先放在前面：不會。

　　得益于MQB Evo平臺，新一代高爾夫在電氣化架構(gòu)上有了長足進步，對信息和功能的整合能力更為強大。在這個基礎(chǔ)上，大眾覺得做數(shù)字座艙要么就不做，要做就下狠心，所以大眾把新一代高爾夫中控臺上的實體按鍵都干掉了。也就是能用觸控代替的絕不用實體按鍵，能集成在屏幕內(nèi)的絕不開一個獨立按鍵。所以我們可以看到新一代車型內(nèi)艙是相當簡約的，雖然不至于像特斯拉Model 3那般極致，但相比上代車型已經(jīng)是科技感翻倍了。

　　中控屏幕下方，會有分區(qū)空調(diào)的溫度調(diào)節(jié)和音量大小調(diào)節(jié)觸摸區(qū)按鍵。雖然說觸控的響應(yīng)也不算慢，用起來也沒什么難度，但在開車時你想要用這些觸摸按鍵的話，還得分神去看著，以便手指落在觸控區(qū)。天窗按鍵以及前排閱讀燈都采用了觸控方式開啟，雖然逼格上去了，但盲操起來難度較大，便捷性反倒下降了。所以這個數(shù)字化的成果其實并不是那么人性化，在我看來更多地是為數(shù)字化而數(shù)字化。

　　左側(cè)的燈光控制區(qū)也采用了全觸控面板，大眾祖?zhèn)鞯臒艄庑o終于被取消掉了。這個區(qū)域用全觸控其實是可以的，一來可以提升內(nèi)艙質(zhì)感，二來開了自動大燈后基本上就不用再進行操控，所以使用的幾率并不高，用觸控替代也可以。

　　另外方向盤上的功能按鍵也改為了全觸控（普通版為傳統(tǒng)實體按鍵，R-Line為觸控），這點剛開始我也是認為沒有必要，屬于為數(shù)字化而數(shù)字化的設(shè)計之一。經(jīng)過體驗后，我發(fā)現(xiàn)這些觸控按鍵在按摸時會有觸感反饋，并且你需要稍微花點力按下去才會觸摸成功，這就降低了誤觸的可能性。所以實際用起來這些觸控方向盤按鍵也沒什么什么本質(zhì)性問題，用上了還能提升點科技感。

　　而除了用上了更多觸控按鍵外，新一代高爾夫車內(nèi)最重要的就是兩塊顯示屏——10.25英寸的液晶儀表盤和10英寸的中央顯示屏。先來說說全液晶儀表盤，這可是上一代高爾夫需要選配的產(chǎn)物，在新一代車型中，大眾突然就大方了：全系車型標配液晶儀表盤。儀表盤在不同駕駛模式下會有不一樣的配色出現(xiàn)，并且還可以有多個不同界面進行切換，另外左右兩個圓盤內(nèi)支持自定義選擇信息顯示，整一個儀表盤的可玩性還是蠻不錯的。此外，整一個的儀表盤UI設(shè)計也跟上一代車型有不同，這個版本色調(diào)更為豐富，標志的設(shè)計也更精細。

　　中控屏的升級同樣也相當大，其車機系統(tǒng)從上一代車型的MIB 2升級到最新的MIB 3系統(tǒng)。系統(tǒng)的升級帶來的提升其實主要有3個方面：1、UI以及交互邏輯 2、支持車聯(lián)網(wǎng)功能 3、語音交互場景更豐富。其實這些功能在不少自主車型上已經(jīng)擁有，并且也做的十分出色，但大眾在這一塊還算是短板，所以新一代的高爾夫趁著數(shù)字化的機會一并補上了。

　　實際體驗中，車機整體的響應(yīng)以及觸控反饋速度都正常，不過整個交互邏輯跟以往的大眾車機是不一樣的。首先是屏幕左邊顯示有一顆大大的正方形觸控虛擬按鍵，整個虛擬按鍵的作用相當于iPhone 6的那顆home鍵，按下去后會返回到主頁面。車艙內(nèi)和屏幕外也沒有單獨設(shè)立返回或者主頁按鍵，你想要回到車機系統(tǒng)的主界面，就必須按這顆虛擬按鍵。其實這個操作邏輯上手并不難，但里面會有一個小bug就是：假設(shè)在音樂界面，我現(xiàn)在想回到導航界面，此時你就得先按虛擬按鍵回到主頁面，再找到導航打開。這種情況下因為缺少主要功能的快捷鍵，導致操作復雜性增加。

　　車機里面也增加了許多動畫過渡效果，例如在車輛設(shè)置中，車內(nèi)和車外都會有整車圖顯示出對應(yīng)位置的功能。在駕駛輔助選項中，屏幕就直接顯示出一個駕駛輔助常見，在里面你點擊不同的標的物會出現(xiàn)不一樣的設(shè)置選項，例如按車道線的話就可以設(shè)置車道偏離預警、按前車就可以設(shè)置自適應(yīng)巡航距離、按旁邊車的話就會顯示變道輔助開關(guān)。其實這些動畫過渡的交互我覺得想法是好的，但實際應(yīng)用起來還有待進一步深挖。因為其功能展現(xiàn)還不是太直白，需要駕駛員費時間去學習和了解。并非所有駕駛員都是特斯拉蔚來車主那般具備鉆研精神，太復雜、交互邏輯不完善的車機，不少車主都會覺得厭煩。

　　在車機互聯(lián)方面，大眾終于緊跟時代的發(fā)展，引入了車聯(lián)網(wǎng)功能。車機中有應(yīng)用商店，可以從上面下載適合的APP使用，系統(tǒng)中內(nèi)置了新浪新聞、智能家居等應(yīng)用，音樂也收聽在線音樂。對于大眾而言這樣的車聯(lián)網(wǎng)功能已經(jīng)是相當豐富了，但對于自主品牌而言，這些功能都是相當基礎(chǔ)的，不少車主都已經(jīng)在享受車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

　　不過遲來的正義總比沒有好，雖然大眾在車機互聯(lián)這塊動作慢，但終究開始踏出第一步，這相比豐田和日產(chǎn)那種山寨廉價車機要好上不少了。

　　語音功能也是新車機系統(tǒng)中的一個提升點，直接說“你好，大眾”即可喚醒車機語音功能，不過實際體驗后，新一代高爾夫的語音功能還是比較基礎(chǔ)，只能說固定的語句和指令，并且指令也只能針對導航、天氣還有音樂等功能，覆蓋不了更多的場景。而在語句識別速度上，系統(tǒng)的反應(yīng)也一般，基本上你用了一次后就沒什么想要用第二次的沖動。但這回大眾其實也有進步，那就是支持主副駕分區(qū)域語音識別，并且支持打斷功能，不過由于系統(tǒng)識別時間較長，所以打斷起來并不會覺得很爽快。其實合資車企一直都對語音交互這玩意不太感冒，也不覺得這玩意有什么太多的必要性，所以一直都不重視。