美日韓中級車混戰 誰才是多面小能手？
2020-11-13 00:17:46
作者：冷博文、潘洪瀚、陳燁、陳子鋒、杜慶煒
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自適應巡航/車道保持
三款車型都是傳統轎車，稱不上是智能化汽車，沒辦法使用上我們太平洋汽車最新推出的ICT300智能汽車評測標準來經常智能化測試。不過三款車型還是具備有基本的駕駛輔助功能，這次我們就針對ACC自適應巡航和車道保持功能進行測試，看看三款車型各自的表現如何。
小結：這部分君威先PASS了，因為1.5T車型只有定速巡航，不過2.0T的君威就有自適應巡航+車道保持功能。而剩下的K5凱酷和凱美瑞功能性差異就相當大：K5是全速域的自適應巡航，而凱美瑞僅支持30km/h才能工作，實際應用中，雖然高速速度掉到30km/h的情況不多，但也存在出現前方緩行減速的情況，此時有全速域自適應巡航會更安心一些。而車道保持方面，只有K5凱酷擁有這項功能，并且表現正常。而凱美瑞只有車道偏離提示，與車道保持功能還有很大的差異。就功能性而言，K5在這塊表現是最好的。
4
0-100km/h干地加速
小結：加速測試的懸念并不大，畢竟起亞K5凱酷在賬面數據已經有不少的優勢；不過測試過程有幾個特別的點還是印象挺深刻的。第一，豐田這個保守品牌的電子系統是最不保守的，唯一一臺出現打滑的車型，二是以前通用的車型都大多支持彈射，起步很容易就打滑燒胎，但測試的君威非常保守，最近測試的幾臺通用的車型都有類似的情況。
5
100-0km/h干地制動
小結：無論是實測時的主觀感受還是出來的客觀數據，起亞K5凱酷的制動力度是最大的，37.25米的成績在同級別當中也屬于比較優秀的范圍，而君威和凱美瑞的成績基本相當，處于同級別主流水平。
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