短軸才正宗？測試2013款進口寶馬320i

    【太平洋汽車網 評測頻道】市面上兩代同堂的車型不少，但長短軸兩個版本一起賣的并不多見，因為現在的國情就是越長越強。對于寶馬來說，把以操控為賣點的3系加長是為了適應國情，而對于大部分網友或者是用戶來說，標準軸距版本（也就是“短軸版”）才是真正的原汁原味，才是正宗寶馬。

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　　在去年10月，我們曾經做過新328Li和新A4L 40TFSI的對比測試，這是一對“L型”入門豪車的老對手。如果把對比的重點放在后排空間上，那寶馬這次可以說是吐氣揚眉了。但對于對操控性有執著需求的用戶來說，他們更在乎所謂的純粹的駕駛樂趣，所以更喜歡標準軸距版的新3系。有興趣的朋友可以點擊下面的相關鏈接回顧精彩內容。

    上圖是來自《L之抉擇 對比測試新328Li/新A4L 40TFSI》文章下方的網友留言，說明長軸距對于操控性的不利影響已經深入民心。“短軸版”真的就是最正宗的寶馬嗎？相信這是個具有普遍性的問題，同時也是本文的議題。

外觀：運動設計套裝還不夠“運動” 

    從配置表中不難發現，運動設計套裝是標準軸距版的專屬權利，明顯廠家也認為“短軸版”更襯得上運動之名。但實際上，運動設計套裝的外觀并非想象中的那樣采用大包圍設計，只是很低調地調整了一下保險杠的造型而已，個人覺得最大的作用還是用來區分不同配置的車型罷了。

    從側面看，標準軸距版的3系線條明顯比長軸版協調，后窗玻璃沒有被拉長的痕跡。C柱上的是否具有標志性的“霍氏拐角”，是區分標準軸距版和長軸版的方法之一。雖然我們稱標準軸距版為短軸版，但其實軸距也達到了2810mm之多。盡管僅比老款長了50mm，但后排空間已經比讓人刮目相看。

    為了省略備胎，寶馬向來都喜歡用防爆胎，有馬牌的，也有倍耐力的。雖然是出于安全理由的著想，但并非所以車主都喜歡這種的安排。幸好，在320i上配備的并非防爆胎，而是普利司通搏天族S001系列的運動型輪胎。雖然不是最極致的運動輪胎，但鑒于320i的動力不算很暴力，這樣的搭配是比較均衡的設定。

   這是普利司通官方網站上對搏天族S001系列的綜合評價，雖然在追求干濕地抓地性能的同時稍微犧牲了舒適性和靜音性，但為了得到更好的操控性，選擇用這套輪胎顯然是正確的選擇。

內飾：紅黑配色在視覺上很“運動”

    如果有看過《L之抉擇 對比測試新328Li/新A4L 40TFSI》的文章，你會發現A4L 40TFSI Quattro運動型真的會有很多運動裝備，例如D型的方向盤，很“桶型”的真皮座椅，但對于新3系來說就沒有這種待遇了。雖然新3系有3種風格的設計，但本質上都是一樣的，只是材質用料和配色上有所不同而已，運動版沒有被特殊照顧。但你也不用失望，只要閉上眼睛用觸覺去感覺，還是可以發現那些運動的基因，例如粗壯的小盤徑方向盤和背后那個手感一流的換擋撥片，這些都是“外貌”掩蓋不了的。

后排空間：“短軸版”其實一點也不短

    究竟是長還是短，必須得有參照物。如果跟長軸版相比，標準軸距版確實在視覺上要短一些，但模特試乘后排依然有著一掌有余的腿部空間，顯然已經很不緊湊了。除非您是籃球運動員般的身材，否則絕對不會感到憋屈。“短軸版”真心不短！長軸版肩負的更多是面子的需求。

    最終結論，無論長軸還是短軸，后排空間都足以傲視同儕，A4L還可以再撐一會，但奔馳C級就真的要趕緊多吃幾碗米飯長個才行了。

動力總成：帶T就是不一樣 無懼大直路

     雖然大家都是2.0L排量，但別以為刷個電腦就能“升級”為328i，寶馬沒這么笨。高功版和低功版的N20B20發動機雖然技術上是一樣的，但在硬件上卻有著本質的區別，例如凸輪軸等,但也別因為這樣就小看這臺低功版的2.0T發動機。通過上表的對比不難發現，加了T之后同樣2.0L排量的發動機，參數上已經有著質的飛躍（其實除了排量和大家都是直列4缸之外，兩者沒有太多的共同點）。哪怕是紙上談兵，我也敢說新320i的加速成績肯定差不到哪去，不會再像老320i那樣，看著大直道而輕嘆。

    好像自動擋的車型就剩下sDrive18i的X1仍然使用6速手自一體變速器，其余車型都已經悉數升級到8AT了。經過長時間的考驗，這款來自ZF的8AT變速器贏得了不錯的口碑，個人覺得對于民用車來說已經沒什么好挑剔的，如果是賽道用途那另當別論。

試駕感受：她變了，變得更平易近人了

    開出4S僅僅500米，壓過兩個井蓋，拐過三個彎，立刻就有了這個想法，“你變軟了！”。跟老款320i相比，方向盤輕了，懸掛也軟了，以前那種直接的駕控感覺被大幅弱化，雖然這樣比較累人，但卻是寶馬公認的精髓所在，可惜啊！但個人認為，哪怕一切都變輕盈了，但運動的基因還是毫不含糊的。從另外一個角度看，壓過井蓋時的路感減弱了，路面的凹凸幾乎都被懸掛撫平了，路況好與不好似乎都與你無關，舒適性明顯提升了不止一個檔次。此刻的心情真有點糾結，一方面對以前那種韌勁，那種干脆利落的變線念念不忘，另一方面則是真心感嘆比以前舒服多了，開起來很輕松，車子平易近人，尤其對于女性用戶來說，簡直是福音。聯想一下，真有點像后驅版的A4L，有這感覺的并不止我一個。 

    駛出市區的擁堵路段之后，從COMFORT模式切換至SPORT模式，2.0T發動機充盈的扭矩開始有用武之地了，各種變線加速都比老320i爽快多了。即使是D擋下隨便給點油門也能立刻有加速度反饋，換作是以前，想超車利索點必須先掛S擋。雖然變速器提供了8個擋位，而且隨時可以通過撥片換擋，但在日常行駛中似乎已經意義不大了，一是變速器的換擋邏輯非常聰明，比你老婆還要懂你的想法，二是最大扭矩的輸出范圍非常廣，幾乎不會出現不夠力要手動降擋的情況（在過去，這是加速的唯一途徑）。

    雖然平時用不上，但如果你想體驗一下FR（前置后驅布局）的真正樂趣，那就請把駕駛模式設定為SPORT+，車身穩定系統會關閉一部分，讓后輪的腳步比前輪走的快一些，彎道里多給一點點油門，車尾立刻躁動地往外走，車身穩定系統會識趣地讓車輛游走在失控的邊緣，讓人既有那種偷吃般的快感，但又很安全，這樣的體驗毒性非常大，好吧，我承認我就是其中一個被毒害的。我的第一次發生在數年前的一次寶馬3行動活動中，那是封閉場地里的一條小型賽道，如果在普通公路上，真心不建議做這種帶有危險性的嘗試，安全第一。

    我既喜歡老320i那充滿韌勁的轉向和底盤，又喜歡新的2.0T發動機，哪怕只是低功版的。如果能把兩者湊到一起，那就Perfect了，那才是我想要的感覺，我向往的真正的駕駛樂趣。

百公里加速測試：成績足以叫板A4L 40TFSI運動型

    經過多次測試，2013款320i的最佳百公里加速成績為7.44秒，比官方數據的7.6秒快了0.16秒，成績非常不錯。翻查了一下以往的百公里加速數據，老款320i為10.71秒，新328Li為6.41秒，新A4L 40TFSI運動型為7.38秒。結論是，比老款快了足足3秒多；高功版的2.0T發動機可以讓成績再快1秒；低功版2.0T的320i也有足夠的實力叫板高功版2.0T的A4L，真心NB。

百公里制動測試：成績超越百萬級豪車

   雖然懸掛設定比以前軟了，但制動時的車身并沒失態，點頭現象非常輕微，加上踏板力度均勻，讓駕駛者信心十足。經過多次測試，2013款進口320i的百公里制動最佳成績為36.18米，老320i的37.73米已經很不錯了，新320i現在更上一層，這水平甚至超越了部分百萬級的豪車。

繞樁測試：

    據參加新3系試駕活動的李俊鋒同學透漏，活動中舉辦方是這么安排的，先讓你開長軸版的3系跑圈，之后再開標準軸距版的。如果開出來的成績并不比之前的快，那么請別輕易地說長軸版的操控性不如標準軸距版。多么的用心良苦啊！實際情況是，絕大部分人開長軸版的成績跟標準軸距版的幾乎都是一樣的。在繞樁環節中，我們確實能感受到短軸距確實帶來了更好的靈活性，不過程度非常輕微，長短軸之間的差異在日常行駛中完全可以忽略不計。

總結：

    一直到歸還了試駕車之后的好一段時間，心情依然處于糾結狀態，新款的320i讓人又愛又恨。眼前的變化到底是好了，還是不好，真的無法下定論，眾口難調，有得必有失，反正她是變了，不管你接受與否。那還算正宗嗎？我只敢說是在堅持某些大原則的前提下（例如前后50:50的比重），與時俱進了。說到底，只有銷量的提升才能讓更多的消費者有機會感受寶馬的駕控理念，進而成為寶馬的忠實粉絲。有銷量，才有發展，妥協也是生存之道。

    國產的新3系長軸版正在不斷加大優惠幅度，銷量快速攀升，標準軸距版也已經正式國產下線了，按這勢頭，新A4L在入門級豪車陣型里一家獨大的局面相信維持不了多久了。

優點：1、百公里加速成績比老款320i快了3秒多。

      2、更軟的懸掛設定提升了舒適性。

      3、后排空間不再緊湊。

缺點：1、不到30萬就能買到寶馬3系的日子很難再有。

      2、變“軟”了的寶馬，還正宗嗎？