不只是空間越級 場地試駕吉利星瑞

　　這臺來自沃爾沃Drive-E系列的2.0T發(fā)動機在1400rpm時便能爆發(fā)出300N·m的峰值扭矩，雖然此次的試駕是在封閉道路中進行的，但不得不說，較低的峰值扭矩區(qū)間能讓渦輪的起壓更快，起步時渦輪介入的時機更靠前，最終得到的便是比別人迅速的動力響應(yīng)，既照顧到了燃油經(jīng)濟性，又能擁有較為充沛的動力。

　　7DCT變速器作為一款雙離合變速箱，相比AT變速箱它的換擋速度更快效率更高，而對比這個級別中主流的CVT變速箱來說，在運動性能方面和動力傳遞上又更加直接，所以如果當(dāng)我們把駕駛放在C位來考量一款車時，雙離合便是不二之選。

　　順便吐槽一下，我真覺得模擬換擋的CVT是多此一舉，畢竟現(xiàn)在的孩子都是坐在車輪上長大的，汽車也早已不是單純的工具屬性了。

　　不得不說吉利是個非常聰明的車企，因為它深知在這個級別中，我們要的并不是一款純粹的運動車型（極致玩家出門左轉(zhuǎn)，03在等你），而是能在開車接送孩子時也享受到駕駛的樂趣，所以即便以運動自居，它也還是把2800mm這個數(shù)字打在了軸距一欄里，而這樣做的好處就是車身更穩(wěn)定，對于一款家轎而言，當(dāng)然是百利而無一害的。

　　當(dāng)我開著這輛星瑞以60km/h的時速穿梭于樁桶之間時，一個聲音一直在我耳邊回響——綜合實力優(yōu)于同級競品的星瑞到底如何抗衡卡羅拉和軒逸，又用什么來證明自己比思域更適合年輕人？我知道，其實這是個無解的偽命題，但作為一款意在沖擊市場的車型，星瑞無論在機械的協(xié)調(diào)統(tǒng)一還是人車默契的溝通感上，都要優(yōu)于這幾款熱賣的合資車型。看看美系車就不難得出結(jié)論，15萬這個級別作為大多數(shù)家庭的出行工具，消費者更多考量的還是可靠性，而這個問題，唯有時間能為我們解答。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）