A0級市場又一款硬通貨 試駕東風本田LIFE

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】東風本田推出的全新A0級車型LIFE（詢底價|查參配）擁一個元氣滿滿的中文命名“來福醬”，由于和飛度是姊妹車型關系，它的到來自然也不缺少話題和熱度，討論最多的就是他們之間的差異和上市后的期待，而是不是雙車戰(zhàn)略早已不再重要，產(chǎn)品表現(xiàn)才是關鍵，所以東風本田LIFE會不會又是本田在A0級別市場的一款硬通貨車型呢，答案就在“來福醬”身上。

　　作為A0級小車東風本田LIFE走的依舊是可愛路線，飽滿圓潤的造型以及有點呆萌的前臉設計對年輕消費者應該更有殺傷力，而運動風格則是LIFE不可或缺的重要元素，不論是運動版還是跨界版都應用了更多的黑化處理，黑色蜂窩網(wǎng)狀格柵與熏黑LED大燈都是標準配備，但相比之下運動版專屬的仿碳纖維紋路前唇、后擴散器等設計讓它貼合性能味道更多一些。

　　CROSSTAR跨界版在設計上則是加入了更厚的前唇與粗狂的后杠包圍，側(cè)面也如法炮制，還具備獨有黑色行李架和更高的離地間隙，它要比運動版離地間隙高出30mm，僅從輛車外觀對比就能發(fā)現(xiàn)通過性會更好，所以并不只是在造型有所區(qū)別，不過跨界版并不提供雙色車身選擇。

　　值得一提的是配置方面，不管是運動版還是跨界版在車尾都出現(xiàn)了攝像頭，這說明它具備倒車影像功能；此外，兩個版本都提供了前霧燈，大燈也是全系標配LED，不知道飛度車主看到這里會作何感想，即便外觀設計因喜好不同沒有絕對，可更高的配置實實在在擺在那，比較過后確實鬧心。

　　既然是姊妹車型LIFE在內(nèi)飾方面也是我們熟悉的造型，儀表臺為水平設計讓空間釋放達到了最大，包括副駕駛區(qū)域的儲物空間設計也很有新意，實用性也更強。用料上依舊多為硬塑料，在細致的裝配工藝中算是做了一些彌補，并且通過不同顏色與材質(zhì)突出個性，而在配置方面才是LIFE最直接競爭力的體現(xiàn)。

　　如果說選擇飛度的人不是沖著配置去的，那么選擇LIFE的人有一定原因歸功于更高的配置表現(xiàn)。最主要的變化莫過于即便是運動版車型也提供了觸控屏幕，8英寸顯示屏支持百度CarLife功能，而有限的功能在操作上幾乎沒有難度，此外就是LIFE配備了倒車可視，運動版與跨界版都有提供，這也是飛度上全系都沒有的功能，但對于這套車系統(tǒng)整體的看法真是一言難盡，很難相信2020年還能見到如此簡潔又有年代感的設計了，日系在這個級別的產(chǎn)品皆是如此。

　　由于運動版也配備了觸摸屏，在方向盤的左側(cè)就出現(xiàn)了多媒體控制系統(tǒng)按鍵，在這方面它與跨界版本完全看齊，如果同樣都是運動版的話LIFE在配置上比飛度表現(xiàn)更好。其他配置上試駕的高配車型中依舊能夠找到換擋撥片、7英寸數(shù)字液晶儀表、無鑰匙啟動、自適應巡航、車道偏離預警、標配6安全氣囊等，值得一提的是中央扶手出現(xiàn)在LIFE車型中，飛度全系沒有...

　　空間寬裕是LIFE在A0級市場最大的倚仗之一，2530mm的軸距表現(xiàn)營造出越級的后排腿部空間，是公認的同級最強。身高1.78米的體驗者坐入后排腿部依舊可以達到兩拳，而四指的頭部空間還有余量就很是夸張。不過，魔術座椅也只有在跨界版車型中才提供，運動版車型依舊沒有。

　　東風本田LIFE搭載本田地球夢科技1.5L i-VTEC缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大功率96千瓦（131PS），最大扭矩155牛米/4600轉(zhuǎn)，與之匹配的依舊是CVT無極變速箱，依舊沒有提供手動擋選擇，此外，帶有運動與經(jīng)濟兩種駕駛模式，動力滿足國VI排放標準。

　　雖然LIFE是全新車型，搭載的這套1.5L+CVT動力總成卻是熟悉的配方，除了不錯的燃油經(jīng)濟性，它的動力性能也是目前同級別產(chǎn)品中加速最快的。通常搭載CVT變速器的車型油門初段會調(diào)校的比較靈敏，給人動力很強的錯覺，但LIFE踏板的響應就相對柔和更容易控制，當你持續(xù)試探動力深淺，它并沒有一般的CVT出現(xiàn)很明顯的后勁不足，而是隨著轉(zhuǎn)速的不斷拔高，動力的響應會越來越好，這也是本田高轉(zhuǎn)速發(fā)動機的特點，5000轉(zhuǎn)左右最大扭矩爆發(fā)之后表現(xiàn)會更為順暢，盡管受到國六排放的影響沒有上一代那么暴躁，但是作為城市通勤它的能力依舊不可小覷。

　　LIFE沒有提供手動擋車型選擇，遺憾自然是有的，但為了獲得更好的駕駛體驗，CVT變速器模擬換擋應該能滿足駕駛者適當玩樂的需要，尤其是換擋撥片同時出現(xiàn)在兩個版本車型中，即便是定位不同也都能體驗到LIFE車型帶來的駕駛愉悅，在同級別產(chǎn)品中在這方面下本錢的少之又少，LIFE就是其中之一。通過更高的轉(zhuǎn)速壓榨出更好的動力表現(xiàn)勢必會增加噪音分貝，LIFE在通過更好的靜謐性處理之后也將這一水準保持在合理的范圍，實際上只有在激烈駕駛時它的噪音才會明顯一些，日常使用的噪音控制還是不錯的。

　　LIFE的這套動力總成在平順性上無可挑剔，所以它并不會影響到舒適性，不過由于底盤懸掛方面調(diào)校的頗為硬朗，坐在后排乘客顛簸感會更為明顯一些，更高的車身剛性與懸掛強度讓它在日常駕駛中幾乎沒有側(cè)傾出現(xiàn)，經(jīng)過減速帶時濾震雖然有些硬，但并沒有過多的彈跳，很明顯LIFE在風格上更偏向運動，即便是離地間隙更高的跨界版本也表現(xiàn)出了同樣的狀態(tài)，但它的彈跳感要比運動版明顯一些。

　　舒適的轉(zhuǎn)向與靈活小巧的車身才是我對這臺小車最滿意的地方，幾乎沒有虛位，過彎時車頭與車身軌跡和預想的一樣反應靈敏精準，動作給人的感覺自然又輕松，對于A0級別車型而言這樣的調(diào)校是最舒服的，轉(zhuǎn)向本就應該像小巧的車身一樣靈活，再有上面提到的底盤懸掛運動風格調(diào)校，LIFE的可玩性真的很高，當然也具備一定的改裝潛力。

結語：

　　在國內(nèi)A0級小車市場熱度并不高，作日常通勤的產(chǎn)品只能滿足駕駛者最基本的代步問題，這可能是該級別一直處于低迷的原因，東風本田LIFE來福醬的到來算是一針強心劑，除了呆萌的設計，在舒適性上超大的空間表現(xiàn)讓滿足全家使用成為了可能，而在駕駛風格上更運動的調(diào)校又不只限于代步，也讓它擁有了更高的期待值。當然，LIFE的出現(xiàn)最難受的就是它的姊妹車型飛度了，更高的配置將會是它們之間博弈的最大優(yōu)勢。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）