車機系統升級 試駕2021款東風日產天籟

　　【太平洋汽車網 評測頻道】東風日產第七代天籟（詢底價|查參配）在兩年前的廣州車展上正式上市，今年的廣州車展剛剛過去，東風日產帶來了它2021款天籟新車，借此時間節點，在這里對第七代天籟兩年內的表現進行一個復盤，同時對年度改款的新天籟進行試駕體驗，看看這臺車在產品力方面都有哪些變化。

　　就在前天，東風日產完成了2020年第100萬輛交車儀式，軒逸月銷量基本都超過了5萬輛，要知道不少車企整個品牌銷量都沒達到過5萬輛，銷量確實反映了車企實力，但反映車輛產品力的可不僅僅是銷量。一直有這樣的說法，“要了解一個車企實力如何，看它的中型車就知道了”，這句話套用在日產天籟上是完全適用，第七代天籟是日產車系首先采用Vmotion 2.0設計語言的，同時也是首款搭載VC-TURBO發動機的日產車型，日產將最新的設計、最先進的技術都最先給到了天籟，其地位不言而喻，就像是雅閣之于本田、凱美瑞之于豐田，說中型車是一個車企的門臉車型，一點也不為過。

　　這一代天籟的英文名字從“TEANA”改成了“ALTIMA”，但是并沒有顛覆以往的車型定位，全新的日產Vmotion 2.0概念車的設計語言在新天籟上量產，優點是這大嘴誰看了都過目難忘，品牌辨識度得到進一步強化。兩側角度尖銳的大燈組合搭配下方梯形的進氣口和兩側霧燈下方的鏟型前唇造型，讓原本就基本平淡的天籟在這一臺車上呈現出一股狠勁，這樣的設計更加符合年輕消費者的審美需求。

　　Vmotion 2.0設計語言讓日產品牌辨識度進一步強化，天籟是最早采用此設計語言的車型，緊接著換代的軒逸采用了同樣的設計，更被人稱為“小天籟”。在接下來即將換代的逍客、奇駿等車型，從網上透露的渲染圖，它們也都采用了Vmotion 2.0設計語言。天籟的設計是成功的，在這兩年時間里，得到了市場的認可。

　　此次年度改款，ProPILOT在更多配置車型上搭載，2.0L版本車型也可以選擇這套系統。伴隨著汽車智能化的大趨勢，讓駕駛汽車變得越來越輕松，是日產ProPILOT超智駕的主要追求點，這套系統可以在全自動模式下完成轉向、加速和剎車等操作，從而減輕高速公路上的交通擁堵和長途駕駛給駕駛者帶來的負擔。

　　日產ProPILOT超智駕這套系統的定位，在SAE分級中處于L2級別，第七代天籟是日產車型中首款實現L2級別自動輔助駕駛的，與特斯拉駕駛輔助系統是同級的，主要由自適應巡航與車道保持兩大功能組成。在行駛過程中，只需要按下多功能方向盤右側的環形按鈕，再設置好行駛速度，此時就激活了ProPILOT超智駕系統，整個操作非常方便。

　　除了最低配車型，年度改款標配了“日產智聯”系統，集遠程控制、語音控制、車載在線服務、遠程實時監測、全時在線導航以及在線影音娛樂等六大功能于一體，消費者能夠體驗到更加便捷、高效、安全的出行生活。

　　在語音系統識別準確度方面，天籟表現較好。但指令識別稍有欠缺，“調低空調溫度”指令可以識別并作出執行，“我很熱”這樣的指令無法識別。駕駛輔助系統方面，做到了這個級別車型該有的表現，緊急制動，自動泊車功能均有搭載，并配備了全速域的自適應巡航。

　　座椅，是消費者能體驗到最表面最直接的配置之一。第七代天籟座椅的乘坐舒適度，相信體驗過的人都會贊不絕口，與其他同級車型相比有著明顯優勢。甚至網傳有夸張的說法：讓你忘記何為重力。

　　我們對車總是有很高的要求，希望車有很好的動力性，又希望車非常好的經濟性，但是大部分家用車都會取一個平衡值來盡量兼顧動力和油耗。那如何讓一臺發動機既有充沛的動力性，又有極致的經濟性呢？新一代天籟，自2018年VC-TURBO“超變擎”發動機正式登陸中國市場以來，經過兩年的市場驗證已經得到了廣大消費者的認可。中低速行駛時，發動機將以14:1的高壓縮比運行，以追求更高的效率。當動力需求較大時，例如快速加速，發動機將在8:1的低壓縮比下壓縮更多的動力。

　　東風日產旗下車型當前主流的發動機為1.6L、2.0L、2.5L已經2.0T可變壓縮比發動機這四款，在未來，2.0T發動機將作為日產高功率級別動力覆蓋到旗下更多車型，并且，更低級別動力總成也會采用小排量可變壓縮比技術，到2022年，東風日產將引進4款搭載VC-TURBO的車型，讓更多消費者體驗到動力性與經濟性兼得的駕駛體驗，可變壓縮比技術在天籟上的首次運用，也足以見得天籟在日產車型體系里的引領地位。