要個性就不講武德 測試2020款寶馬X4 30i

　　【太平洋汽車網 評測頻道】你可曾記得第一次聽到“性價比”一詞是什么時候？談起性價比，是否會覺得有些親切？那恭喜你，跟筆者一樣，中了有錢人的圈套。很簡單，有錢人買東西從來不考慮性價比，而這個詞只是為了安慰下普通消費者的心情，告訴他：“你是一個真正懂產品的人”。而富人消費，則更多的去追求個性與時尚，甚至是“不實用性”。

　　就像轎跑SUV這個定位一樣，外觀靚麗，但是實用性和性價比卻遠低于一般造型的SUV，這也跟奢侈品的產品定位一樣，它代表的不僅僅是一樣產品，更多的則是一種消費精神，而寶馬X4（詢底價|查參配），正是這樣一款產品。

　　雖然具備奢侈品本質，但寶馬X4畢竟是定位于五十萬元以下的轎跑SUV，所以想在它上面見到寶馬L6發動機，那必然是不可能的，那是給更高一級的寶馬X6準備的，不過這套經典的2.0T B48發動機+ZF的8AT變速箱動力總成，表現也足夠優秀，除了L6發動機優雅的聲浪以及順暢的動力輸出外，它都能給你。

　　這臺寶馬X4 30i車型搭載的B48系列2.0T發動機擁有185kW（252PS）的最大功率，峰值扭矩350N·m，官方給出的零百加速時間為6.8秒，作為一臺轎跑型SUV，結合定位和售價，如此動力水準，足夠優秀。

　　B48發動機和ZF的8AT變速箱配合的十分默契，舒適模式下每一次換擋的時機都恰到好處，換擋動作也比較小，超過三擋以上基本沒有什么換擋的感覺，但是低速擋位之間切換會有一點小小的拉扯感，這也是這套動力總成的通病。

　　運動模式下動力響應會變更快，輕點油門，轉速馬上就會被拉高，降擋的速度干脆利索，沒有一絲絲拖泥帶水，并且在轉速盡頭升擋的時候，還會刻意營造出一些頓挫感，伴隨著悅耳的聲浪，這種駕駛感受很奇妙，因為這時候對于隔音降噪與變速箱頓挫，你都毫不在乎了。

　　動力總成足夠優秀，那剎車呢？這臺帶有M套件的寶馬X4還選裝了四活塞的前剎車卡鉗，理論上來講制動性能應該非常優秀，不過由于車身較重，加上重心比較高的原因，所以大力剎車的時候會感覺車頭有些前傾的厲害，并且體感的剎車距離也會比搭載四活塞卡鉗的寶馬轎車會長一些。

　　寶馬X4采用了前雙球節彈簧減震支柱前橋后五連桿式獨立懸架。由于車身較高，所以在激烈駕駛以及高速過彎的時候，會感覺車身側傾比較嚴重，側向支撐性不夠好，不過寶馬X4畢竟不是一臺極致的運動SUV，這些都很正常，況且在對比GLC coupe這樣更注重舒適一些的轎跑SUV時，優勢會更加明顯。

　　在駛過一些顛簸或者坑洼路面時，懸架的表現與其它寶馬中高端車型一樣優秀，對于顛簸的過濾恰到好處，懸架回彈速度很快，并且很干脆，會傳遞給車內一些路感，但是卻并不擾人，所以寶馬X4開起來絕對不是看起來那么運動的車型，在舒適性方面的調校很到位。不過遺憾的是因為定位問題，并沒有搭載一套可變空氣懸架，否則舒適性和運動型都會大幅度提高。

　　由于懸掛調校會比寶馬X3更運動化，所以寶馬X4的懸架極限會更高，側向支撐性好一些，避震行程也更短了，不過因為車身結構的原因，想要寶馬X4開起來像一臺跑車或者轎車確實有些困難，但它依舊是筆者開過的底盤最運動的SUV之一。

　　轉向手感比寶馬X3更重，阻尼感也更強了，甚至比寶馬3系的轉向手感更有質感，指向性還是寶馬一貫的精準，并且轉向比很小，尤其相比較寶馬X3，車身更加靈活，不過過于靈活精準的轉向手感，配合不算那么極致的運動底盤，所以整體寶馬X4的操控有些發皺，不過偶爾激情一下還是沒問題的。

　　相比寶馬X3，寶馬X4的底盤質感更好，操控更加靈活，這也正好對應了寶馬X4的定位，稍微有些遺憾的便是寶馬X4的運動調校程度還不夠高，而寶馬X4M又太過極致，所以在寶馬X4與寶馬X4M之間，還需要一個更加均衡的版本。

　　0-100km/h加速時間測試

　　加速采用關閉DSC，駕駛模式為運動模式，彈射起步的方式進行測試，在轉速保護的作用下，彈射起步最高轉速可達3000轉，松開剎車后，由于有四驅系統的幫助，所以初段加速四個輪子都沒有發生打滑，加速過程中車身始終保持穩定。

　　寶馬X4 30i官方給出的0-100km/h加速時間為6.8秒，我們實測的0-100km/h加速時間為6.18秒，比官方成績快了0.62秒，0-60km/h的加速時間為2.9秒，這都是非常優秀的加速成績。

　　100-0km/h制動距離測試

　　制動測試中同樣需要關閉DSC，寶馬X4的剎車踏板踩起來很線性，這是德系車的優勢之一，不管是動力還是制動力都會保持一個非常柔和的輸出方式，剎車過程中車身姿態比較穩定，但是由于車身較重，所以在制動測試末端車頭前傾角度有點大。

　　我們實測的寶馬X4 30i的100-0km/h制動距離為37.51米，在同級屬于一個比較優秀的水平，這離不開四活塞卡鉗的幫助，如果是雙活塞浮動卡鉗，剎車距離也許會更長一些，所以如果比較追求運動型，建議一定要選四活塞卡鉗。

　　在繞樁測試中，車輛為運動模式+DSC關閉的狀態。寶馬X4 30i在繞樁測試中最高時速為58km/h，雖然寶馬X4更偏向于運動化調校，但是作為一臺SUV來說，這樣的成績已經足夠優秀，因為大部分SUV在繞樁中的最高時速都在50km/h左右。

　　在繞樁過程中，車身姿態一直保持在相對穩定的狀態上，轉向很靈活，車尾的跟隨性也很好，由于四驅系統的幫助，四輪沒有任何打滑現象，并且在高速時推頭程度也不高，除了極限狀態下懸架側向支撐性差了一些，其余表現都很好。

　　噪音測試中，我們采用專業的噪音測試儀來對寶馬X4 30i在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度下車內噪音進行檢測。

　　寶馬X4 30i在各時速下車內噪音測試成績如下圖：

　　強勁的動力和剎車力度，再加上靈活的操控，隔音降噪表現也非常好，寶馬X4展現了一臺轎跑SUV該有的優秀表現，同時十分高級的底盤質感，也更符合一臺豪華品牌SUV的格調。

　　如果只看車頭，寶馬X4的個性還不會完全展現出來，因為車頭跟寶馬X3并沒有什么太大區別，依舊是寶馬家族式的“雙腎”型進氣格柵，加上較為運動的M套件前保險杠。

　　大燈光源為LED，并且是全系標配，帶有自適應遠近光以及自動大燈該功能，LED日間行車燈采用的多邊形的輪廓，天使眼的造型辨識度非常高。

　　側面就能夠一眼看出寶馬X4的與眾不同，雖然車頭還是傳統SUV的造型，可是從C柱開始就開始變成了溜背設計，平滑的過渡到車尾，再加上一個上翹的小鴨尾，盡顯運動與個性。

　　寶馬X4的長寬高尺寸為4763x1926x1632mm，軸距為2864mm，相比較奔馳GLC coupe以及奧迪Q5L Sportback的體積都更大一些。

　　輪轂造型為雙五輻的造型，并且采用了撞色搭配，尺寸為20英寸，輪胎為普利司通的ALENZA動力俠系列，屬于偏向運動的輪胎，前輪寬度為245mm，后輪寬度為275mm，并且前剎車還選裝了四活塞卡鉗，并且還被涂成了藍色，上面還印有M power的Logo。

　　車尾設計十分個性，比起寶馬X3或者X5那種牌照框在中上方位置的，新款的寶馬X4和寶馬X6都將牌照框放到了最下方，車尾則是有了大量的留白，同時也有了更高的視覺效果以及更兇狠的視覺感受。

　　尾燈造型很扁平，采用了寶馬X6一樣的設計，為一個倒“L”型輪廓，并且還進行了熏黑處理，光源為LED。

　　底部雙邊共兩出的排氣口不算夸張，不過這畢竟不是一臺很極致的性能SUV，圓形排氣口十分像兩根槍管，優雅中也透露著一點兇狠。

　　后保險杠還帶有一些蜂窩狀的飾板，以彰顯一些運動氣息，并且后玻璃上方也有一個類似擾流板的裝飾，也是為了凸顯外觀的個性與運動。

　　后備廂的開關按鍵設置在品牌Logo上，向上扣Logo就可以打開后備廂蓋，這個設計多年前只出現在大眾車型上，如今在奔馳以及寶馬車型上都可以見到。

　　雖然寶馬X4比寶馬X3貴了很多，但是以此獲得更個性的外觀對于不追求實用性和性價比的消費者來說也是值得的，不過在筆者看來，全新寶馬X4的外觀并不如老款車型優雅，不過同時在運動氛圍的營造上也更到位了。

　　雖然外觀十分個性獨立，可是來到寶馬X4的車內，就顯得沒有那么特殊了，除了中控臺下方寶馬X4的標識之外，其它設計與寶馬X3基本一致，并且作為30iM套件版，這臺寶馬X4也沒有座椅加熱以及座椅通風等舒適性配置（需選裝）。

　　M套件版的方向盤為Mpower的丁字褲造型，外圈有著細膩的真皮包裹，握感也很粗壯，不過這臺車沒有選裝自適應巡航，甚至連定速巡航都沒有，真真是一臺“駕駛者之車”，不過好在后面的換擋撥片尺寸很大，并且手感也很好。

　　全液晶儀表盤尺寸為12.3英寸，并且是最新款的八邊形的設計，可以支持顯示車輛各種信息以及導航，并且根據駕駛模式不同還可以改變背景顏色。

　　車機系統為iDrive7.0，是寶馬最新的車機系統，內置在一塊12.3英寸的觸摸屏中，系統比之前6.0更加流暢順滑，并且還支持OTA以及硬件升級，在更高級的寶馬車型上還支持手勢控制。

　　寶馬X4還支持多色的氛圍燈，雖然在黑暗狀態下不如奔馳的氛圍燈更騷，但是可選項也很豐富，而且比奧迪的顏色更多，iDrive還支持蘋果Carplay功能，雖然車機自帶的導航系統也很好用，并且還支持車聯網，但筆者更喜歡用手機上的導航系統。

　　iDrive7.0系統內置的語音識別功能也很強大，可以支持調節空調溫度以及多媒體系統，并且還支持查詢天氣以及智能導航，在全新4系上，筆者已經體驗過了可以控制車窗開閉的新款語音控制功能，足以證明該系統的升級潛力。

　　擋桿為寶馬經典的“雞腿”造型電子擋桿，左邊為駕駛模式切換按鍵，右邊為iDrive控制旋鈕，并且寶馬X4還搭載了寶馬的倒車輔助功能，可以自動倒車至50米前進方向的位置，這在狹窄的胡同中可以大幅提高便利性和安全性。

　　另外，寶馬X4還搭載了360°全景影像，并且支持上帝視角，可以通過拖拽屏幕上的車輛來查看周圍情況，確保每一次起步和停車都十分安全。

　　寶馬X4的前排座椅為類似桶椅的造型，左右兩邊的腰夾尺寸很大，可以提供很好的包裹性，座椅填充物也很舒適，并且還支持腿部加長。

　　身高175cm的乘客坐進車內，頭部剩余空間一拳，方向盤支持四向調節，所以可以獲得一個非常協調的駕駛姿勢，由于更矮的車頂，所以前方視野沒有寶馬X3寬闊。

　　后排座椅支持靠背角度調節，調節開關在座椅側前方，后排還搭載了獨立空調以及兩個Type-C接口。

　　保持前排座椅位置不變的情況下，后排腿部剩余空間一拳四指，頭部剩余空間為四指，相比較寶馬X3寬敞的后排空間，此時就顯示出了寶馬X4的個性以及“不實用性”，可購買寶馬X4的消費者絕對不會在乎這些。

　　寶馬X4的后備廂容積為525L，由于更大的開門角度以及左右寬度，所以也比寶馬X3更寬敞，并且第二排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后可以形成一個純平且碩大的載物空間，可達1430升。

　　如果你是一個追求性價比的人，那很遺憾寶馬X4并不適合你，因為它相比較寶馬X3在駕駛部分的提升并沒有帶來翻天覆地的改變，并且實用性還更低，但如果你是一個追求個性與激情，不想被枯燥的生活束縛的人，那么寶馬X4就恰好是為你而來的，因為它就代表著一種不拘一格，敢于追求自己喜歡的精神，購買寶馬X4不僅是購買一款產品，更多的則是在向眾人展示自己獨特的奢侈品消費精神。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）

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