懟試：爭奪標(biāo)桿寶座 林肯飛行家VS奧迪Q7

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】記得前幾年前，奧迪Q7（詢底價|查參配）在豪華中大型市場有著不錯的銷量表現(xiàn)，不少人在選購這個級別的SUV時，都會把奧迪Q7加入到自身的購物清單。隨著SUV產(chǎn)品推陳出新，消費者的可選擇范圍變得更廣，尤其是能買到這個級別SUV的人購車需求都比較高，花一樣的錢但想得到最豐富的豪華享受。作為后來者的飛行者不僅售價上比奧迪Q7要親民不少，同時整體實力表現(xiàn)有超越前者的趨勢，那么后來者真能搶走前者標(biāo)桿的稱號嗎？

　　來到中大型SUV這個級別，兩車的氣場感都有著頂級的表現(xiàn)。飛行家外觀造型與進(jìn)口版本保持一致，所以完美詮釋了美式豪華，氣場強大，做到了肌肉與優(yōu)雅的完美結(jié)合。另一邊奧迪Q7在飛行家的承托之下，雖然有S-Line套件加持，配合亮黑的八邊形格柵，以更大的覆蓋面積、更“有棱有角”的造型，呈現(xiàn)出端莊但不呆板的觀感，但兩車排在一起后，奧迪Q7無疑是顯得瘦小的那一方。

　　飛行家內(nèi)飾采用大量實木、金屬以及真皮包裹，十分奢華，并沒有因為國產(chǎn)化而偷工減料，鋼琴烤漆、電子換擋機構(gòu)，無一不展示著飛行家的高貴與典雅。另一邊奧迪Q7的內(nèi)飾風(fēng)格和飛行家有明顯的差異，它沒有繁瑣的按鍵設(shè)計，直接套用了Q8車型的新款虛擬座艙理念，但在用料方面還停留在大面積搪塑+鋼琴烤漆飾板+木紋飾板，展現(xiàn)出來的豪華感肯定不如飛行家。

　　高級儀式感是飛行家的賣點，像“躬迎上賓”式迎賓感應(yīng)系統(tǒng)、按鍵式門把手和車門密碼鎖等，甚至車內(nèi)的提示音也是大有來頭。例如美國底特律交響樂團為林肯飛行家度身定制獨一無二的交響樂提示音，應(yīng)用于車內(nèi)25項功能的六種全新安全提示音，均精挑細(xì)選于數(shù)百個音樂創(chuàng)作組合，融合打擊樂、小提琴及中提琴的演奏。

奧迪Q7：

　　飛行家相信是這個級別座椅玩得最溜的SUV，30向電動調(diào)節(jié)、兩側(cè)腿托、臀部夾緊力度、腰部夾緊力度等多功能全方位座椅調(diào)節(jié)都配備上了，無論你是何種身材的人群，在飛行家身上總能找到你最舒服的坐姿。奧迪Q7的座椅不僅在造型上顯得單調(diào)，同時調(diào)節(jié)功能僅限于8向電動調(diào)節(jié)+腰部支撐調(diào)節(jié)，無論看上去亦或是用上去比較“齋”。

　　有趣的是，兩車均搭載3.0L渦輪增壓發(fā)動機，其中飛行家全系車型的發(fā)動機最大馬力去到355PS，最大扭矩為553N·m，變速器為10AT。另一邊奧迪Q7 55TFSI車型的發(fā)動最大馬力去到340PS，最大扭矩為500N·m，變速器為8AT。值得一提的是，兩車都裝備了四驅(qū)系統(tǒng)和多種駕駛模式可選。在底盤方面，飛行家為前雙叉臂+后多連桿，而Q7則為前后多連桿懸掛，并且都配備了空氣懸掛。

　　在起步初段，飛行家的油門踏板以及動力響應(yīng)都會比奧迪Q7來得輕快，搭配較小的油門踏板阻尼，令3.0T+10AT動力總成的扭矩輸出頗為猛烈，哪怕駕駛員踩下5mm-1cm油門踏板，噴涌而出的動力也會令車輛“竄”出去。相比之下，奧迪Q7的油門踏板調(diào)校比較重，響應(yīng)速度偏慢，需要駕駛員踩深些許才能提供滿意的加速度，這與很多奧迪車型的調(diào)性一致。

　　雖然飛行家前段動力有點竄，但速度上來以后，整套動力總成就會褪去初段的躁動，變得成熟老道：渾厚有力的3.0T V6引擎的組合，在轉(zhuǎn)速不超過2000rpm的前提下，已經(jīng)能帶動車輛暢快而有力地加速；而聰明的10AT變速箱，在變速箱升檔時表現(xiàn)得平順無比，換擋的頓挫感會讓你幾乎感覺不到。另一邊奧迪Q7的日常加速屬于“踩多少有多少”的風(fēng)格，如果你將油門踏板猜到1/2以下，加速感還是挺渾厚。

　　極致的舒適性是飛行家的最大賣點，無論在何種速度、何種路況下巡航，飛行家尺寸巨大的底盤+相對不錯的車身剛性，能提供四平八穩(wěn)的車身姿態(tài)；而前段軟糯，后段支撐力強的空氣彈簧+自適應(yīng)避震筒，能將來自路面上幾乎所有的震動都過濾徹底。另一邊奧迪Q7的懸掛設(shè)定相對偏硬，適應(yīng)空氣彈簧+電控阻尼避震器的調(diào)校方向，顯然更于提供更好的車身感，而非最大程度地吸收振動。因此，Q7在面對壓沙井蓋、矮減速帶之類的小顛簸顯得路感有些明顯。

　　飛行家的轉(zhuǎn)向手感柔軟且細(xì)膩，雖然車頭指向性略顯模糊，但是絕對能讓你感受到原汁原味的老派美式豪華。如果在高速上長途奔襲，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)竟會呈現(xiàn)越快越“穩(wěn)”的反饋，徹底令駕駛員進(jìn)入“舒適區(qū)”：開上幾百公里后，你絕對不會認(rèn)為這套轉(zhuǎn)向體統(tǒng)的“存在感”有多強，而且不會出現(xiàn)任何疲勞感。奧迪Q7的轉(zhuǎn)向手感會有幾分機械感，阻尼感也充滿濃濃的“德味”，它的轉(zhuǎn)向助力在中低速行駛時的手感偏輕，但跑起來后對路感的保留更為明顯。

　　飛行家的空氣懸掛前段行程偏軟，會有美式SUV一貫的”開船“的感覺，在快速過彎時會出現(xiàn)一些車身傾側(cè)，但令人驚喜的是，飛行家懸掛后段的支撐相比前段強悍得多，在極限駕駛的情況下能像一只大手般托住車身，避免側(cè)傾進(jìn)一步惡化，亦能保證四條輪胎穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面，也讓飛行家不會完全遠(yuǎn)離”運動“那一面。前面說到奧迪Q7的懸掛偏硬，因此高速變道的傾側(cè)感比飛行家小。

　　全文總結(jié)：奧迪Q7在這么多年來憑借口碑和樹立起來的形象，在豪華中大型SUV市場依舊有著不錯的銷量表現(xiàn)。但是飛行家這個后來者來勢兇狠，并且攜帶著很多硬貨有備而來。另外在價位接近的情況下，飛行家能給予消費者更多的極致豪華體驗。因此明智的消費者在這兩臺車之間做出怎樣的選擇，相信他們內(nèi)心會有答案。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）