山姆大叔 PCauto測試全新克萊斯勒300C

　　【太平洋汽車網 評測頻道】 一般在編輯部里面，上司給我們安排工作的時候說，“那誰誰誰，去提一臺奔馳E級回來吧”，“那誰誰誰，過兩天我們做個新A6L和5系的對比”，得到的回應往往是：“嗯”，“哦”，“好吧”。但今天知道我的任務是試駕全新克萊斯勒300C的時候，我的的確確由衷喊了一句：“沃！”

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　　相信當大家在路上遇到300C時的反應大概也差不多，雖然它沒有讓人瞠目結舌的身價，但卻具備讓人過目不忘的本事。而事實上克萊斯勒300C，不，應該是克萊斯勒300，還擁有著一段悠久的、堪稱傳奇的歷史呢，我們也不妨借此機會先簡單回顧一下。 （如果您想直接閱讀性能測試部分，可點擊這里跳轉。）

● 克萊斯勒300歷史回顧：

--它的誕生就是為了裝下那臺300馬力的V8機器

　　1953年，37歲的Robert MacGregor Rodger已經擔任克萊斯勒總工程師了。在一系列賽事中嘗到甜頭之后，他深信標準版5.4升排量V8結構的HEMI發動機能進一步壓榨至300馬力，當然，他真的做到了。

1955年的第一代克萊斯勒300  

　　于是Rodger建議克萊斯勒為HEMI發動機專門制造一款雙門硬頂轎車。由于新車型沒有任何預算，Rodger便利用當時克萊斯勒頂級車型Imperial“帝王”的車身前部、New Yorker“紐約人”的硬頂雙門車身以及Windsor“溫莎”車型的后側板，組合為1995年型的300。呵呵，就這樣，為了滿足Rodger的“一己私欲”，克萊斯勒300的傳奇翻開了第一頁。

1955年的第一代克萊斯勒300  

　　由于售價偏高，克萊斯勒300在面市之初的銷量并不理想，倒是在賽場打響了名堂。1955年，一支私人車隊駕駛克萊斯勒300參加了當年的NASCAR賽事，結果竟然以壓倒性的優勢打敗了當時的雪佛蘭和福特廠隊，并勇奪當年的車隊冠軍。這其實也很好理解，因為300匹馬力在那個年代實屬鶴立雞群。

1956年小改款后的克萊斯勒300B  

　　1956年，克萊斯勒推出了小改款的300B，換上新式尾燈，馬力增大至340匹。也是從這一款車型開始，克萊斯勒用字母來標識每款產品的后續車型，傳奇的克萊斯勒“字母系列”汽車也由此延續經年且頗負盛名。

1957年的第二代克萊斯勒300C  

　　為了響應“火箭時代”的號召，1957年全新打造的第二代克萊斯勒300C也擁有了一對夸張的尾鰭，而且霸氣外露的車頭造型深受老美們喜歡，銷量有了很大改觀。從這一代車型開始，300C逐步邁向經典美式肌肉車。

1958年小改款后的克萊斯勒300D   

　　1958年小改款的300D誕生了，話說回來當年的小改款真勤快啊。新車最大的變化是推出一款6.4L排量的HEMI發動機，最大功率達到380馬力，還首度提供電子燃油噴射系統作為選裝，只可惜這玩兒的穩定性并不咋的。

1959年小改款后的克萊斯勒300E   

1960年的第三代克萊斯勒300F    

1961年小改款后的克萊斯勒300G   

1962年小改款后的克萊斯勒300H   

1963年的第四代克萊斯勒300J      

1964年小改款后的克萊斯勒300K     

1965年的第五代克萊斯勒300L      

--“字母系列”停產，車廠全面進入下坡

　　或者是之前的好日子過多了，克萊斯勒內部逐漸積累了不少管理上的問題，架構復雜效率低下，再加上外部經濟環境并不樂觀，銷量大幅下跌。1966年，為了整合資源集中投放能帶來效益的車型，克萊斯勒將傳統的“字母系列”停產了，從此300的后面不再帶有任何字母，克萊斯勒300不再是高性能的代名詞。

1967年的第六代克萊斯勒300     

1969年的第七代克萊斯勒300     

　　由于缺乏足夠的研發資金，這些年克萊斯勒只能對300的外觀進行各種小修小改，或者推出一些特殊顏色涂裝的所謂限量版車型，在機械層面無任何突破。

1979年的第八代克萊斯勒300     

　　到了1979年，為了收回更多現金，克萊斯勒重新向市場投放新的300系列車型，但因為根本沒有任何研發費用，于是工程師給當時同廠的另一款車型“科多巴”略施整容手術，就當作是新300來販售了。消費者自然不會賣帳，再加上日益嚴厲的環保條例，公司每況越下的財務狀況，克萊斯勒300終于還是被停產了，而且這一停就是20年！

　　漫長的20年停產.....

--與戴姆勒的世紀合并注入新活力

1999年的第九代克萊斯勒300M    

　　1998年，克萊斯勒和戴姆勒-奔馳進行了世界汽車歷史上最大的合并，合并之后成立了戴姆勒-克萊斯勒公司，而第九代的克萊斯勒300M就是在戴姆勒-克萊斯勒成立之后的1999年誕生的，而300M這個名稱的意義就是想延續當年克萊斯勒300L的輝煌。

2004年的第十代克萊斯勒300C     

　　一直到2004年，戴姆勒大方地拿出老款奔馳E級平臺給克萊斯勒打造全新一代300C，之所以重新使用300C的名字，就是寓意經典重生。新車在北美市場的銷量尚算理想，國內消費者也終于有機會見識到這臺充滿美系風情的300C，2006年甚至還一度由北京-奔馳-克萊斯勒合資公司進行國產。

--跟菲亞特結成聯盟得以浴火重生

2011年的第十一代克萊斯勒300C   

　　不過跟戴姆勒的“婚姻”并沒有修成正果，2009年克萊斯勒甚至一度申請破產保護，最后幸好得到菲亞特的結盟邀請才獲得了重生。而今天我們的主角，最新一代克萊斯勒300C，就是在這位意大利“情人”的協助下誕生的。