經濟實用是首選 奇瑞風云2對比雪佛蘭新賽歐

　　【太平洋汽車網 評測頻道】 這是兩款價格親民的小車，其中雪佛蘭新賽歐一直穩坐轎車銷量排行榜第二名(第一名是捷達)，而奇瑞風云2是換代不久的全新車型，也是市場上的熱門車型。兩車看似并沒有太多共性，但其實因為兩車價格相差不大，所以應該會有消費者在這兩款車里權衡過。我們在這里選取的是價格差別最小的兩個版本來進行對比體驗。

　　奇瑞風云2為5.88萬元1.5L手動銳意版，雪佛蘭新賽歐為5.68萬元的1.2L手動溫馨版，兩車官方價格值相差兩千元，不過因為新賽歐上市時間較早，所以銷售端還有較大優惠。

　　因為定位經濟實用型家庭用車，所以礙于成本，一些瑕疵在所難免，這次試駕我們主要對比兩車的做工和人性化配置。

外部功能：風云2的探頭和倒車影像是亮點

　　兩車的車身尺寸差別不大，風云2要比新賽歐稍長，不過新賽歐的高度要比風云2高出不少，所以看起來感覺新賽歐更健壯，而風云2更修長。

　　兩車外型我們不做評判，畢竟這是很主觀的判斷。不過配置的優劣還是非常客觀的，所以這方面我們會重點對比。事實上不管是車外還是車內的配置，風云2都明顯稍高一些，這也是自主品牌車型一貫策略。

　　車頭線條明顯新賽歐更復雜一些，所以看起來也更立體。大燈的造型兩車相差非常大，大燈燈組的配置也有明顯不同。風云2采用透鏡近光燈，燈組熏黑處理，看起來似乎更高檔一些。新賽歐則是普通燈組。

　　風云2的霧燈為全系標配，而新賽歐在這款1.2L低配車型上則沒有配備，只有一個霧燈罩，看起來比較滑稽。

　　新賽歐的車尾比風云2稍稍短小一些，所以看起來更厚重一點。從配置來看，新賽歐沒有太多科技配置，甚至連倒車雷達也沒有配備。

　　風云2不僅配備倒車雷達，而且在后保險杠中間配備了一顆監控探頭，可以提供倒車影像，這對于一款這個級別的車型來說實在難得。

　　新賽歐的后備箱必須用鑰匙開啟，而風云2不僅可以在后備箱蓋上開啟，也可以用遙控鑰匙開啟。

　　風云2采用的是185/60R15的輪胎，在同級別算是尺寸比較大的;新賽歐使用的是175/70R13的輪胎，輪轂也明顯不如風云2。

車內配置：新賽歐的內飾做工更優秀

　　近兩年這個級別的小車內飾在做工的進步非常明顯，尤其是自主品牌，如果把上一代風云和現在的風云2放在一起，可以看到兩車的內飾做工差別巨大。就這兩款車而言，內飾的用料和做工都不算差，相比較而言新賽歐更扎實一些。

　　風云2的內飾用料不如新賽歐，中控臺是工程塑料材質，比較單薄。儀表盤上方的遮蓋板做工不好，稍微有些松動。

　　新賽歐的內飾在用料和做工方面比風云2稍好，盡管同樣是工程塑料材質，表面紋理也相差不大，但塑料質地更厚實。

　　兩車的方向盤視覺上風云2更好一些，采用了一些金屬裝飾條，看起來比新賽歐的方向盤要有質感一些。兩車方向盤手感都不錯，盡管都是塑膠材質，但握感還算不錯。

　　儀表盤兩車都具有很強的科技感，畢竟這個級別的車型還是更突出動感和時尚。風云2的儀表盤采用多邊形設計，中間的液晶屏信息比較多;新賽歐的轉速采用數字式，剛上手時稍有些不習慣。

　　中控臺的設計和配置明顯風云2更勝一籌，采用一塊觸摸顯示屏，看起來完全不像這個級別的車型該有的配置，不過這個觸屏的使用手感一般，誤按的幾率比較高。

　　新賽歐的中控面板沒有太多亮點，中規中矩。中控面板采用一塊小的液晶屏，這應該算是這個級別車型常見的配置，按鍵都比較扎實，旋鈕阻尼適中，擰的時候有不錯的質感。

　　風云2配備有USB，以及SD卡的音源接入，這對于現在的年輕人來說非常實用，反正我個人已經很久沒有聽車載的CD了。

　　另外風云2有一點稍有些不符合使用習慣的地方，它的A柱稍有些遮擋車外后視鏡，遮擋不大，對于行車時后視也幾乎沒有影響，不過剛上車時稍有些不適。

空間和儲物：乘坐空間差別不大 后備箱有差距

　　我們在體驗之后發現，盡管兩車的軸距有62mm的差距，但其實車內真的沒有體現出來，乘坐空間沒有太大差別，腿部空間在這個級別還算不錯的。

　　前排座椅風云2更厚實一些，所以舒適性稍好，但新賽歐的支撐性要強于風云2。體驗者身高178cm，坐在前排感覺新賽歐的頭部空間要稍好，頭頂距離車頂還有超過一拳的距離。

　　后排空間對于這個級別的車來說通常不是強項。兩車后排的頭部空間和腿部空間差別不大，腿部空間還算不錯，頭部空間都不算太出色，頭距離車頂不超過一指的距離。

　　風云2為掀背式后備箱蓋，后備箱蓋的面積比較大，所以開啟后的敞口也比較大，方便放置大號行李物品;新賽歐則比較常規。

　　儲物方面兩車都有不錯的表現，風云2的儲物格比較豐富，同時在中控臺上還有兩個卡槽，可以放置臨時卡。中控面板下方的儲物格沒有新賽歐的大。

　　新賽歐的儲物格同樣非常豐富，尤其是方向盤左側，有兩個實用的儲物格。中控面板下方的儲物格比較大。

　　新賽歐的后門沒有設置杯槽，而是中央扶手箱后面設置了一個。

駕駛體驗：風云2動力表現更好

　　售價非常接近的兩車，搭載的是不同排量的發動機，所以在我們看來駕駛體驗的對比顯得有些沒有道理，兩車的動力表現理所當然是不同的，稍大排量的車型在提速和高速行駛時的動力表現都應該更好。

　　風云2搭載一臺1.5L發動機，最大功率80kW，4500轉時可以輸出140Nm的峰值扭矩，這個排量在這個級別應該算是主流，奇瑞的這款發動機動力調的并不算激進，低轉速的動力表現也基本是這個排量發動機的平均水平。

　　賽歐搭載的是1.2L發動機，最大功率64kW，峰值扭矩115Nm/4400rpm，相對來說這款發動機是側重燃油經濟性的，因此動力表現也是差強人意。

　　兩車都配備5速手動變速箱，這在這個級別車型里也算是主流配置。通過對比之后我們感覺風云2的變速箱換擋順暢程度要稍好于新賽歐，主要原因是新賽歐在掛三擋時偶爾會出現掛擋卡殼的情況，擋位不算特別清晰。

　　風云2離合點比較清晰，所以控制比較輕松。離合器的力度不算大，對于左腳的壓力也不算太大，擁堵路段對于駕駛者還是輕松一些。新賽歐的離合器稍有些澀，松離合時有時會感覺不太線性。

　　起步時的動力明顯風云2更好一些，這在路口起步時就可以感覺到，半程油門時風云2就有非常不錯的油門表現，加速也算是比較輕松;這點對于新賽歐并不是難事，但還是可以感覺到新賽歐在同樣的油門深度下，動力表現和風云2有明顯差距。

　　兩車都是拉線油門，油門都比較敏感。不過日常駕駛更輕松的是風云2，油門踏板比較輕。新賽歐的油門踏板稍沉，這種腳感會更有質感，但其實對于家用的實用型車來說輕松還是更重要。

　　中高速行駛時兩車的噪音都比較大，提速也跟這個級別的車型一樣沒有太多亮點。相比較而言風云2在60公里時速下提速稍稍輕松一些，不過這時需要較深的油門深度。

　　我們在駕駛時始終想的是如何能省點油，因為開個級別車型時不同的駕駛方式會有完全不同的油耗表現。

　　高速行駛的穩定性我們認為兩車相差不大，在100公里時速行駛時兩車都有非常不錯的車身穩定性，勻速變換車道時車身姿態也還算不錯。不過達到120公里時速時風云2還是稍有些輕飄。

　　懸掛方面，兩車都采用的是這個級別常見的前麥弗遜，后扭力梁懸掛系統，兼顧行駛穩定性和后排舒適性。兩車的舒適性相差不大，但轉彎時的側向支撐還是新賽歐稍好，風云2的側傾稍大一些。

　　兩車的噪音在同級別算是正常水平，怠速噪音不算高，但高速行駛時的噪音就比較高了。新賽歐的怠速噪音值為43.6分貝，而風云2的怠速噪音為43.2分貝，兩車的差距微乎其微。

　　高速行駛時風云2的噪音值明顯高于新賽歐，尤其是在120公里時速時，風云2的噪音達到73.1分貝，這時感覺到的主要是風噪，傳到轎廂非常明顯。

　　而在同樣的時速下，按道理應該排量較大的發動機工作更輕松一些，噪音也稍低，但我們并沒有感覺到，風云2的發動機噪音也并不比新賽歐小。

總結：

　　總的來說兩款車都是適合日常代步行駛的車型，高速行駛不是它們的強項，不管是油耗方面，還是噪音舒適性方面，都有些狼狽，所以盡可能的別太難為它們。在配置方面無疑自主品牌更勝一籌，五萬塊錢可以給你六萬塊錢的配置享受。但在車內做工，和駕駛時的質感方面，無疑新賽歐還是有微小優勢的。