質(zhì)感輕盈有活力 道路試駕MG領(lǐng)航 PHEV

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】第三代MG設(shè)計(jì)語(yǔ)言出爐之后，其全新產(chǎn)品線就開(kāi)始陸陸續(xù)續(xù)換上“新”裝。在之前我對(duì)MG領(lǐng)航（詢底價(jià)|查參配）這臺(tái)新車進(jìn)行過(guò)靜態(tài)視頻講解，而它的PHEV版本也能夠讓我第一時(shí)間體驗(yàn)到。

　　1.5T加上一臺(tái)電機(jī)的組合，到底能夠有什么樣的駕駛體感？它和之前的燃油版本又有什么區(qū)別呢？跟隨我一起來(lái)看一下吧。

　　按慣例介紹下本次試駕的工況，上海的環(huán)境溫度在10攝氏度左右，車內(nèi)為兩位成年男性，無(wú)大件行李。駕駛里程大約為250km左右，涵蓋了40%的城際快速高架路段以及60%的純高速路段。

　　新車一共有四個(gè)駕駛模式，分別是Eco、Normal、Sport和SuperSport。同時(shí)在ECO模式下可以進(jìn)入到強(qiáng)制EV模式，這個(gè)EV模式在我120km/h高速駕駛它的時(shí)候依舊可以使用，電控機(jī)制還是相當(dāng)給力的。

　　說(shuō)到動(dòng)力儲(chǔ)備，賬面數(shù)據(jù)絕對(duì)好看，它的油門踏板也是我近期試駕自主品牌里最跟腳的，Sport和SuperSport兩個(gè)模式下，無(wú)論在何種速段，它的動(dòng)力可以說(shuō)是隨叫隨到，這一點(diǎn)在我120km/h時(shí)速下的再催逼，它依舊有不錯(cuò)的電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，動(dòng)力層面真的相當(dāng)驚喜。

　　據(jù)了解這臺(tái)變速箱的傳動(dòng)效率大于等于94%，這是以往傳統(tǒng)變速箱達(dá)不到的。做個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋确剑?個(gè)擋位服務(wù)電機(jī)，6個(gè)擋位服務(wù)發(fā)動(dòng)機(jī)，這意味著在傳統(tǒng)擋位銜接中，可以用電機(jī)擋位有效彌補(bǔ)傳動(dòng)系統(tǒng)的頓挫，以及傳動(dòng)效率的損耗。

　　體現(xiàn)到駕駛層面就是新車不同模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的邏輯都非常清晰，此處的清晰是指擋位與擋位之間過(guò)渡順暢，同時(shí)能夠?qū)?a class="cmsLink" target="_blank">扭矩足夠及時(shí)的傳遞到我想要的速度區(qū)間。

　　前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架有著不錯(cuò)的中速度道路貼附性，不過(guò)在低速階段或者是高速階段，懸架的壓縮和回彈總是感覺(jué)差那么一點(diǎn)點(diǎn)舒適，前排在高速經(jīng)過(guò)水泥路面接駁處時(shí)，能夠明顯感受到懸架沒(méi)有那么從容。

　　反倒是中速段新車懸架表現(xiàn)得還挺有質(zhì)感的，這一點(diǎn)不太清楚是不是由于電池包的加入。

　　這臺(tái)新車擁有絕對(duì)出色的動(dòng)力儲(chǔ)備，同時(shí)以往插混車型匹配的痛點(diǎn)——變速箱，MG領(lǐng)航PHEV也絕對(duì)給力。制動(dòng)力呈現(xiàn)線性，懸架舒適性有提升部分。

　　哦，忘了一點(diǎn)，在這將近300km的高速“暴力”試駕（有頻繁的急加速），這臺(tái)新車的綜合油耗為4.7L/100km，屬于何種表現(xiàn)，大家心里有個(gè)數(shù)了吧。