帶T后有多大提升？測試新寶駿RS-3 1.5T

　　【太平洋汽車網 評測頻道】新寶駿這個品牌在全新R平臺的引導下，誕生了不同品種的車型。其中新寶駿RS-3（詢底價|查參配）是旗下最入門的SUV，價格區間為6.38-9.88萬，這就意味著它的最高售價不超過10萬元，不過它擁有充滿回頭率的造型設計和豐富的配置，要知道前幾年10萬以下的SUV并沒有這么多賣點給到消費者。今天要測試1.5T車型在今年的成都車展上市，相比前期上市的1.5L車型，它的動力表現會優于后者，而且一些配置也得到升級，從而能滿足那些需求更高的消費者。

　　新寶駿RS-3搭載的1.5T+CVT的動力總成同樣出現在更高級別的新寶駿RS-5身上，其中1.5T發動機的最大功率為108kW(147PS)/5200rpm，最大扭矩為：250N·m/2200-3400rpm。相比前期上市的1.5L發動機（最大功率為77kW、最大扭矩為135N·m）無疑是提升巨大。

　　新寶駿RS-3在起步階段就表現出輕快的一面，油門踏板調校得輕盈，只要輕輕一點，動力就會立馬上來。另外新寶駿有這不錯的低扭表現，日常巡航時轉速維持在2000rpm左右，動力會表現出不錯的親和力，在城市道路里穿梭會更加得心應手。當然了這種輕快的駕駛感受僅限于起步到80km/h的速度區間。

　　雖然1.5T是渦輪發動機，但是在CVT變速箱的梳理下，日常加速不會有渦輪增壓發動機那種突兀感出現，更多是偏向于自然吸氣發動機那種循環漸進的平順感覺。哪怕你突然間深踩油門，模擬8速的CVT變速線也不會普通AT變速箱那樣轉速大范圍變化而產生頓挫。

　　CVT變速器換擋邏輯更傾向于讓發動機轉速保持在燃油經濟性表現最佳的區間，因此它更樂于升檔，如果在高速路段行駛，轉速會壓得更低，使得燃油經濟性表現更佳。另外CVT變速箱日常升降檔流暢，換擋速度快。

　　不過1.5T在高速加速就沒有前段來得輕快，甚至超車會顯得有點吃力。另外深踩油門想急加速，動力輸出會有一絲遲疑才會釋放出來，如果你追求大腳油的開車方式，它的動力表現可能會讓你感覺到不跟腳。

　　新寶駿RS-3基于R平臺打造的小型SUV，得益于良好的延展性，之前RS-5也是出自同一平臺；另外還可以進行轎車、MPV以及跨界車型的拓展。而動力也能兼容1.5T、1.6T、2.0T等傳統燃油動力，未來還能兼容48V輕混、PHEV、HEV等新能源動力單元。

　　新寶駿RS-3的底盤調校偏向舒適性，車輛懸掛行程很長。在實際駕駛中，車輛對來自路面細碎的震動都能化解掉。不過在經過減速帶或大坑洼時，尾部跳動會明顯一些，但沒有松散感。高速過彎時，懸掛初段偏軟，行程有一定壓縮，導致側傾比較容易感知，中后段行程的支撐力又會到位一些，把車身的側傾控制在合理范圍。

 　　新寶駿RS-3在低速時轉向表現出輕巧的一面，另外隨著速度的增加轉向力度會開始變沉，但是不會和低速時轉向助力拉開太大的差距。另外方向盤也留有一定的虛位，打方向之后車頭跟隨性一般，基本是以舒適駕駛為主，偏向于家庭用車調校，追求操控性的朋友就不用考慮了。