優(yōu)雅地趕時(shí)間 測試奧迪A8L 55TFSI

●測試成績：加速實(shí)力驚人

百公里加速測試：

　　不同于S8讓人頭皮發(fā)麻的加速度，盡管A8L的加速成績不俗，但感受是截然不同的，A8L能夠縱容你的激烈渴求，但絕不粗暴地反饋回給你。得益于quattro系統(tǒng)，600N·m的扭矩沒有浪費(fèi)在打滑上，瞬間釋放的扭矩推動兩噸多的車身前進(jìn)，0.943G的最大G值把人牢牢摁在座位上，加速力道延續(xù)持久，在換入2擋之后，G值開始回落，最后加速成績?yōu)?.32秒，對于一臺“穩(wěn)重”的豪華車來說也太不穩(wěn)重了。

百公里制動測試：

　　剎車測試成績讓我們想到了獲得36.78米驚人成績的S8，S8的碳陶瓷剎車碟實(shí)際表現(xiàn)可以說是立竿見影，相同的輪胎尺寸，沒有裝備碳陶瓷剎車碟的A8L百公里制動距離為38.86米，當(dāng)然265/40 R20的固特異EAGLE F1輪胎抓地力性能足夠優(yōu)異，ABS工作穩(wěn)定可靠，制動力相當(dāng)平均。

繞樁體驗(yàn)：

　　正如同事劉石磊在試駕活動后所總結(jié)的，A8L更長的軸距讓其在靈活性方面遜色于S8。龐大的車身在繞樁項(xiàng)目中帶來的側(cè)傾顯而易見，即便是調(diào)整至最硬的空氣懸掛依然于事無補(bǔ)，雖然整體的表現(xiàn)還位置與讓人捏一把汗，但更多時(shí)候還是讓A8L充當(dāng)“移動行宮”就足夠了。

噪音測試：

　　相同的發(fā)動機(jī)在A8L上變得溫馴起來，同時(shí)帶來的還有優(yōu)異的噪音表現(xiàn)，8速變速箱同樣功不可沒，正常行車時(shí)車內(nèi)乘客對話自如，絲毫不會受到行車噪音所影響。

　　駕駛A8L總是讓人不自覺地想起S8，所以最后簡單比較兩款車型的特點(diǎn)，咱們評測頻道稍后也會送上S8與A8L對比策劃文章，敬請留意。A8L與S8好比妻子和情人，S8正如那蝕骨銷魂的情人，不斷地提供激情和快感，正如當(dāng)初俊鋒（@李俊鋒）當(dāng)時(shí)在文章內(nèi)只能使用各種大尺度和限制級的詞匯才能生動地還原出S8帶來的感官體驗(yàn)，S8也絕對不能容忍車主僅僅窩在后座享受影音娛樂設(shè)備，只有親身駕馭才能完整地感受到S8的價(jià)值所在。A8L則是貼心周到的賢妻，周全的考慮讓人感到自在舒適和放心，當(dāng)然她也能滿足你偶爾的放肆。

●總結(jié)：

　　不怒而威，這是奧迪對A8L 55TFSI的總結(jié)，科技與豪華的結(jié)合讓A8L在質(zhì)感上的提升有了質(zhì)的飛躍，如今V8發(fā)動機(jī)的引入更是增添了不少豪車的獨(dú)特氣焰，尊崇地位不言自明。但全新的V8發(fā)動機(jī)帶來的或許只有一時(shí)的優(yōu)越感，畢竟S8有著更為純粹的速度體驗(yàn)，配備3.0T發(fā)動機(jī)的50TFSI僅僅是在動力上處于下風(fēng)。不過V8發(fā)動機(jī)對于一款D級車猶如偉大的精神領(lǐng)袖，而在生活中許多人都渴望選擇面面俱到的旗艦車型來宣示自己的身份地位，A8L 55TFSI或許就是為了滿足這部分需求而生的車型。

優(yōu)點(diǎn)：

速度優(yōu)勢明顯

內(nèi)飾兼具豪華和科技感

缺點(diǎn)：

價(jià)格太高

家族式臉譜降低了其作為旗艦地位的辨識度