能秒人亦可載人 試駕法拉利FF 6.3 V12

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】幾年前一位朋友信誓旦旦告知筆者，他下定決心要買一臺(tái)法拉利做婚車，但是兩個(gè)星期之后他去保時(shí)捷中心訂了Panamera，至于法拉利，被他老媽以實(shí)用性之名否決。講這個(gè)故事的原因很簡單，因?yàn)轭I(lǐng)導(dǎo)和我說有一臺(tái)FF可以試駕，如果這臺(tái)車早點(diǎn)推出，四座四驅(qū)的GT概念絕對(duì)是說服父母的好理由，更竊喜的是筆者終于可以屌絲逆襲一把了。

體驗(yàn)讀圖模式

　　就當(dāng)筆者滿懷期待之時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)卻告訴我這臺(tái)車只能用半天，那心情好比當(dāng)年用撥號(hào)上網(wǎng)下完一部大片，打開才發(fā)現(xiàn)是槍版，而且前面還有人頭不停晃來晃去！好吧，屌絲終究是屌絲，長痛不如短痛，不過大伙放心，這次試駕的質(zhì)量肯定不會(huì)下降的。 

● 外觀：Shooting break造型 一眼即可銘記

　　其實(shí)FF的尺寸有多大呢？嗯，它和A6L差不多那么大，真的！筆者看到它時(shí)確實(shí)嚇了一跳，A4L在它身邊都還差一截呢！這幅身板完全是中級(jí)車級(jí)別了。至于圖片上看起來不大是因?yàn)闆]有參照物，二則是扁平的車身太渾然天成了。

　　FF的尺寸為4907mm*1953mm*1379mm，軸距達(dá)到了2990mm。這也是法拉利目前生產(chǎn)的最大號(hào)車型，當(dāng)然廠家定位其為GT跑車的身份，這種尺寸也是理所當(dāng)然。

　　由于定位是奔著運(yùn)動(dòng)GT概念，F(xiàn)F并比起其他法拉利要“內(nèi)斂”許多，“擇人而噬”前臉變得更加優(yōu)雅，讓人看起來更心平氣和，當(dāng)然巨大的進(jìn)氣格柵內(nèi)部可是藏著巨大的V12心臟，切記不可被它這副偽裝所欺騙。

　　采用了Shooting break造型的側(cè)面讓人印像深刻，狹長的車頭和隆起的駕駛艙可能讓你一下難以適應(yīng)，但多看一會(huì)你會(huì)發(fā)現(xiàn)越發(fā)順眼。FF跑車的驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)（變速箱位于后軸之上的中前置發(fā)動(dòng)機(jī)）和 53% 的車身重量分布于后部的配置，保證了優(yōu)異的運(yùn)動(dòng)駕駛樂趣。

　　尾部那些線條可不是簡單擺設(shè)，整體參考了F1空氣動(dòng)力學(xué)，擴(kuò)散器擁有三個(gè)風(fēng)道，不僅優(yōu)化了來自車身底部的抽氣，還引入了兩大全新特性：提高吸氣能力和車尾部的下壓力。

　　FF的設(shè)計(jì)是由賓尼法利納設(shè)計(jì)公司操刀，其實(shí)身為法拉利的設(shè)計(jì)師一點(diǎn)都不容易，雖然老板可以給你大筆金錢揮霍在鈑金工藝，但空氣動(dòng)力學(xué)卻是不可違背的物理事實(shí)，要在美觀和性能之間做到完美的匹配，才是法拉利所追求的目標(biāo)。

　　輪轂使用的是20寸的10輻條星行輪轂，前輪尺寸為：245/35 R20，后輪為：295/35 R20，輪胎為倍耐力的PZERO，而剎車系統(tǒng)采用了來自意大利的Brembo第三代碳陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)，更輕的重量使車輛的負(fù)荷更小，而碳陶瓷的材質(zhì)讓剎車熱衰退現(xiàn)象得到更好的抑制。

● 內(nèi)飾：運(yùn)動(dòng)氛圍削弱 寬敞奢華更盛

　　FF在內(nèi)飾布局緊致感有所削弱，布局和設(shè)計(jì)都向?qū)挸ê褪孢m性方面靠攏，不過盡管如此，你坐在前排時(shí)仍然能感受到法拉利那股子倔強(qiáng)的跑車范兒。

　　FF中控臺(tái)采用了全真皮包裹，多處采用了手工縫線，最后加上碳纖維裝飾以及絲絨，奢華到極致。其中每一處接縫都經(jīng)過精密的科技儀器檢測(cè)，確保配件在車輛高速行駛時(shí)不發(fā)出一絲聲響。

　　方向盤人體工程學(xué)驚人的出色，整體采用了真皮包裹，同時(shí)亦可定制碳纖維材質(zhì)的方向盤。其中燈光雨刮等被集成在方向盤上方，最大限度保證駕駛員雙手可以不離開方向盤。不過說實(shí)話，這種布局確實(shí)需要一段時(shí)間來適應(yīng)。

　　方向盤右下方的撥桿為動(dòng)態(tài)車輛控制GT Manettino，具有五項(xiàng)設(shè)置：ESC OFF，關(guān)閉牽引力和穩(wěn)定電子輔助與限制系統(tǒng)；SPORT，增強(qiáng)高附著路面駕駛條件下的駕駛樂趣；COMFORT，在高附著路面駕駛條件下實(shí)現(xiàn)最高的穩(wěn)定性和易用性。雪地模式和WET濕滑路面模式與4RM系統(tǒng)密不可分，采用專為在低和極低附著路面駕駛條件下實(shí)現(xiàn)最高穩(wěn)定性和易用性而調(diào)校的電子控制設(shè)定。

　　FF的儀表盤配置了兩塊液晶屏，左則負(fù)責(zé)顯示行車電腦信息，右側(cè)顯示行車輔助信息。其中可以通過方向盤右側(cè)的按鈕切換顯示內(nèi)容。為了堅(jiān)持傳統(tǒng)，儀表板中央保留了機(jī)械式轉(zhuǎn)速表，但個(gè)人感覺雷克薩斯LF-A的液晶轉(zhuǎn)速表更酷。

　　中控臺(tái)方面FF并沒有什么特別，多媒體系統(tǒng)還算完善，除了擁有導(dǎo)航功能還具備了USB和AUX接口，其中令人遺憾的是空調(diào)系統(tǒng)不夠智能，連自動(dòng)內(nèi)循環(huán)功能都沒有，顯然法拉利在這方面并沒有花太多心思，設(shè)計(jì)師它更希望你體驗(yàn)車輛的性能。

　　另外FF的副駕駛位前方還有一塊液晶屏，可以顯示車輛速度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與檔位，與車輛設(shè)置等模式。如果下賽道的話，旁邊的教官可以更好的為您提升駕駛技能，如果副駕駛位是女士的話，那么您懂的……

● 空間：沒有想象中夸張 但也夠用

　　座椅的承托和包裹能力都很強(qiáng)，屬于“外柔內(nèi)剛”的類型，運(yùn)動(dòng)和舒適都能夠兩者兼顧，同時(shí)說明書上寫著“即便你是185cm的高個(gè)子，邁進(jìn)FF不用1分鐘就能找到最佳乘坐狀態(tài)”，看來法拉利對(duì)這款座椅還是十分有信心。同時(shí)座椅可以根據(jù)客戶的定制，選擇不同顏色和皮革。

　　圖中體驗(yàn)者身高為180cm，在舒適坐姿下，頭部擁有一拳的距離！對(duì)于一部超跑來說這點(diǎn)確實(shí)很夸張，至于壓抑感……FF身上完全沒有，駕駛艙寬敞的就像A8L一樣夸張，唯一需要適應(yīng)的就是那巨長的車頭。

　　后排其實(shí)才是法拉利FF的一大亮點(diǎn)。以往的超級(jí)跑車后排有著那么一個(gè)不太雅觀的名字“狗坐”，不過法拉利FF的后排已經(jīng)擺脫了這個(gè)惡名，除了上下車比較麻煩之外，F(xiàn)F的后排不僅夠?qū)挘易芜€比較柔軟。

　　180cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)后排稍有急促，頭部剛好觸碰車頂，腿部則有大約三指的距離，看來2990mm的軸距被車頭占據(jù)了不少，當(dāng)然如果你是175cm左右的身高，那么在FF的后排你完全可以“忍受”一次長途旅行。

　　儲(chǔ)物空間

　　FF還是提供了不少隨身儲(chǔ)物空間的，手機(jī)錢包等隨身物品都能輕易安置，中央扶手箱和手套箱的空間也比較厚道。其中后排方面也提供了扶手箱儲(chǔ)物格，更令人感受欣慰的是后排配備了兩個(gè)杯架。

　　FF的尾箱并不算很大，官方給出的數(shù)據(jù)為450升，放入四個(gè)拉桿箱還是完全沒有問題的，如果想要運(yùn)送大件物品，也可以選擇放到后排座椅，嗯，其中需要注意的是座椅上昂貴的真皮，如果弄破了就得不償失了。

● 駕馭：能旅行能下賽道 簡直完美

　　法拉利FF配備的是法拉利旗下首臺(tái) GDI V12 發(fā)動(dòng)機(jī)。V12 發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速為 8,000rpm 時(shí)，功率可高達(dá) 660Ps，并且轉(zhuǎn)速為 6,000rpm 時(shí)，最大扭矩為 683 N.m，其轉(zhuǎn)速在 1,000rmp 時(shí)就已達(dá)到 500N.m。，3.7 秒可由靜止加速到 100 公里/小時(shí)，最高時(shí)速可以狂奔到每小時(shí) 335 公里。

　　而變速箱方面則采用了與法拉利458 Italia相同的7速F1雙離合變速箱。而手動(dòng)換擋的操作您需要完全依靠方向盤背后的撥片完成。左減右加的撥片分布，當(dāng)您兩側(cè)同時(shí)按下時(shí)變速箱則被切換為空擋，如果您掛入前進(jìn)擋后不踩下油門車是不會(huì)依靠怠速前進(jìn)的，倒擋也是如此。

　　而對(duì)于FF這一臺(tái)明顯用來走量的車型，法拉利并未簡單地為了四驅(qū)而四驅(qū)，前軸更多只是作為輔助，更多保持后驅(qū)的純粹樂趣，因此FF在絕大部分的時(shí)間里面仍然是后輪驅(qū)動(dòng)，四驅(qū)系統(tǒng)必須最大限度地輕巧、簡單。最終的結(jié)果竟然是FF的四驅(qū)系統(tǒng)比傳統(tǒng)的輕50%！答案是法拉利沖破了傳統(tǒng)思維的框架，為FF的前置V12引擎配備了一前一后共兩臺(tái)獨(dú)立的變速箱。4RM系統(tǒng)的基本理念就是這樣簡單得甚至可以用天馬行空或者是異想天開來形容。

　　對(duì)法拉利FF的4RM四驅(qū)系統(tǒng)感興趣的朋友，可以點(diǎn)擊下方的相關(guān)鏈接查看。

　　FF點(diǎn)火可是非常震撼的，那高亢的排氣聲絕對(duì)可以響徹整個(gè)地下停車場(chǎng)，喚醒無數(shù)車輛的報(bào)警器，同時(shí)也可以喚醒駕駛員無盡的腎上腺素，但說實(shí)在，這種轟鳴聲一開始感覺挺好的，但隨著時(shí)間的增加容易令人煩躁。

　　在普通comfort駕駛模式下油門響應(yīng)比較溫順，再加上彈性韌度較高的設(shè)定，哪怕是初學(xué)者也可以很好把握初段油門，儀表盤內(nèi)的紅色指針不停地在1000r/min和2000r/min之間徘徊著，這時(shí)的FF非常樂意升檔，隨著油門的加深，F(xiàn)F也很聰明會(huì)延后升檔轉(zhuǎn)速，它就是一臺(tái)為駕駛樂趣而生的機(jī)器，非常明白怎么配合駕駛者。

　　好了，是時(shí)候喚醒這臺(tái)野獸了，將Manetinno開關(guān)撥到Sport，一場(chǎng)速度與激情的體驗(yàn)即將開始。隨著油門的探底，我被巨大的縱向G力以最快地速度摁在了座椅上，F(xiàn)F就像一個(gè)急性子一樣一直想往前沖，8000rpm的揚(yáng)程看似很長，但強(qiáng)大的扭矩下只是那么一瞬間就到了，巨大的加速度確實(shí)很可怕、很刺激。

　　雙離合變速箱在普通行駛模式下可以使用auto自動(dòng)模式，每次降擋發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)為您自動(dòng)補(bǔ)油。您可以通過撥片直接換擋，如果你的車輛選配了方向盤上的換擋指示燈就更完美了，當(dāng)您看到從左到右閃爍而最后一個(gè)燈亮起時(shí)則是換擋的最好時(shí)機(jī)。

　　FF配備法拉利第三代磁流變懸掛系統(tǒng)，并且可以與Manetinno駕駛模式系統(tǒng)協(xié)同工作。該系統(tǒng)內(nèi)的液體能夠在減震器內(nèi)部生成的電子控制磁場(chǎng)的作用下改變黏度。你可以在方向盤上通過按鍵直接調(diào)節(jié)懸掛的軟硬程度，剎車踏板同樣表現(xiàn)得很特別，初踩和重踩剎車會(huì)讓你感覺是在駕駛兩種完全不同的車，碳陶剎車能幫助您在極短時(shí)間內(nèi)從每小時(shí)100公里減速到0公里。

　　在一個(gè)較急的彎道中，我們盡量維持較高車速，打方向入彎后會(huì)明顯感覺到車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)的干預(yù)，雖然腳始終在油門上，但能明顯感覺到FF的4個(gè)車輪的扭矩分配受到了限制。看上去要沖出測(cè)試彎角的FF以一種不可思議的車身狀態(tài)順利拐過去了，而在車內(nèi)的駕駛員只是保持了轉(zhuǎn)向，腳踩油門而已。

● 總結(jié)：

優(yōu)點(diǎn)：

多的無法描述

缺點(diǎn)：

呃……暫時(shí)沒挑出來

　　開著法拉利下賽道可是不少汽車迷的最終夢(mèng)想，但如今他們對(duì)超級(jí)跑車又有了新的定義，就FF而言，如今又多了一項(xiàng)樂趣，它意味著你將可以和其他的3位好友一同享受著失重的推背感，優(yōu)秀的4RM四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)在復(fù)雜路面幫您更好的穩(wěn)定車身提供更多安全。四座的空間讓你可以帶著全家去郊游，總之FF要告訴你的是，超級(jí)跑車不再是兩個(gè)人的專屬，你可以和家人好友一起分享它。