快/穩(wěn)/準(zhǔn) PCauto試駕凱迪拉克XTS 28T領(lǐng)先型

● 駕控：全新2.0T引擎來勢洶洶

　　XTS目前在國內(nèi)投放2.0T和3.6L V6兩款發(fā)動機(jī)，花了兩瓶老干媽作為代價最后我們拿到的試駕車是主推的2.0T型號，也就是剛剛獲得2013年Ward年度十佳發(fā)動機(jī)稱號的那一臺。我猜你或者會第一時間聯(lián)想到君威和君越上面那臺不太安分的2.0T機(jī)器，呵呵，可以明確告訴你這臺代號為LTG的2.0T渦輪增壓直噴引擎是凱迪拉克的專屬，除了XTS之外接下來也只會在ATS上面看到。

　　作為專屬，它采用的是跟寶馬N20一樣的雙渦管單渦輪增壓主體，它的高壓油泵瞬間峰值甚至高達(dá)2250psi，它的曲軸是鍛鋼制造的，它的進(jìn)排氣門都經(jīng)過特殊工藝加強(qiáng)，它有專門的活塞冷卻噴嘴，它用的還是兩段式變排量機(jī)油泵......親，花這么多功夫，最終目的就是讓你感覺右腳腳板幾乎是跟轉(zhuǎn)速指針直接無縫相連著一樣。

　　數(shù)據(jù)是枯燥的，但不得不說它基本是國產(chǎn)車?yán)锩婺苜I到最強(qiáng)大的2.0T機(jī)器了，198kW(269PS)的最大功率在5300rpm時達(dá)到，355Nm的最大扭矩一直從2000rpm持續(xù)到5300rpm。老實(shí)說我真沒有期待過XTS這么龐大的一臺商務(wù)座駕能夠響著輪胎起步，但事實(shí)確實(shí)如此，我們用儀器實(shí)測到XTS的0-100km/h加速時間是8.08秒！

　　關(guān)于剎車成績我也不賣關(guān)子了，實(shí)測到100km/h-0制動距離是36.50米，甚至要優(yōu)于很多我們測試過的高性能小鋼炮，Brembo四活塞卡鉗和給力的輪胎實(shí)在功不可沒。

　　當(dāng)然，沒有人會喜歡頻繁的緊急制動，XTS也相當(dāng)重視主動安全性。前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)就是一個例子，通過前擋風(fēng)玻璃上的攝像頭偵測與前車距離，然后系統(tǒng)自動判斷當(dāng)前車速下這個距離是否安全。如果小于安全距離的話，儀表盤會以圖標(biāo)警示，駕駛席座椅也會震動提示。哈哈，不過以國情來看，我覺得直接彈出追尾之后的維修報價單效果會更好。

　　2.0T機(jī)器的性能潛力強(qiáng)大如此，但作為一臺豪華商務(wù)座駕，我更加關(guān)心它的運(yùn)行品質(zhì)。嗯，發(fā)動機(jī)的震動沒有明顯入侵到駕駛室，6前速自動變速箱順滑流暢，排氣聲浪比較厚實(shí)。游走于深圳市區(qū)，XTS的車廂里面一片泰然，雖然只能加97#（京95#）汽油，但我也認(rèn)了。

　　試駕的路線還包括深圳大梅沙景區(qū)的十幾公里山路。XTS是一臺享受型的座駕，我沒有進(jìn)行任何激烈的駕駛，況且那是有對頭車的開放公路。用得心應(yīng)手來形容XTS的操控特性會比較妥當(dāng)，低速的時候方向盤比較輕巧，然后隨速度增加而略為加重。雖然沒有得到特別大的韌性或者是路面回饋，但車頭的指向還是非常的聽話。

　　凱迪拉克的工程師把這稱為HiPer Strut前懸掛，巧妙地對麥佛遜式懸掛的主銷軸線作出改良，一方面將路面的振動力方向與車體錯開，確保座艙里面的舒適性；另一方面使車輪繞主銷的旋轉(zhuǎn)半徑略為縮短，一定程度上減輕了扭力轉(zhuǎn)向，這對于XTS這樣一臺馬力不小的前驅(qū)車來說很有必要。

　　當(dāng)然XTS的鎮(zhèn)山之寶還在于那一套第三代MRC主動電磁感應(yīng)懸掛，號稱能夠以每秒鐘1000次的速度來收集路面震動信息并主動調(diào)整四條避震芯的阻尼力度。如此高度電子化的裝備，同時也意味著對控制邏輯的要求非常高，實(shí)際體驗之后發(fā)現(xiàn)XTS身上電磁懸掛的設(shè)定還是主要為舒適性和安穩(wěn)性服務(wù)。（想了解更多電磁感應(yīng)懸掛的原理可以點(diǎn)擊這里）

　　例如當(dāng)路面出現(xiàn)左右不對稱的凹凸起伏的時候，正常行駛中的XTS顯得相對地淡定；再例如之前空載在高速公路巡航時，XTS的穩(wěn)定性也完全符合我們對一臺豪華車的預(yù)期。在我之后曾經(jīng)有一位同事親身到過通用位于安徽廣德的試驗場，在那里有更加多專門為了測試底盤而鋪設(shè)的起伏道路，裝載了MRC主動電磁懸掛的XTS對于震動吸收明顯要優(yōu)于某款同級競品。

　　很可惜我沒辦法親身體驗?zāi)欠N路面，但在深圳大梅沙的山路上面，我還是可以明顯感受到彎道中XTS對于車身側(cè)傾的抑制非常及時。那時候我的后排還坐著兩位乘客，但車尾的循跡能力的確讓我們刮目相看。這么說難道MRC就萬能了？也不是，減速帶又或者是大型坑洼等突然而來的沖擊還是避免不了，畢竟MRC是沒有辦法預(yù)知接下來的路況的，另外這跟輪胎的扁平比也有直接關(guān)系。

● 結(jié)語：

　　該怎么說呢？很明顯凱迪拉克希望通過XTS來躋身豪華車的主流陣營，一改以往略顯劍走偏鋒的色調(diào)。XTS明擺是沖著奧迪A6L、寶馬5系Li和奔馳E級加長而來的，但它并沒有傻到把劉德華的鼻子、黎明的眼睛、郭富城的下顎和張學(xué)友的聲線硬生生地組合在一起就敷衍了事。它選擇了重新塑造一個“王力宏”，一個既有自我特色同時又能夠被大眾所接受的形象。

　　所以我們會發(fā)現(xiàn)XTS的各個細(xì)項硬指標(biāo)都頗為出色，2.0T引擎動力強(qiáng)勁，駕馭得心應(yīng)手，空間寬敞舒適，用料細(xì)膩精密，基本很難在它身上挑出什么硬傷。但除此之外XTS又比其他競爭對手給你稍稍多一點(diǎn)東西，例如新銳的設(shè)計風(fēng)格，例如炫目實(shí)用的CUE人機(jī)交互系統(tǒng)等等。所以無論你最后會作出一個追隨大流又或者是忠于自我的選擇都好，XTS的確值得你專程驅(qū)車去4S店親身體驗一次。（圖/文/攝 曾從智）

● 相關(guān)閱讀

PCauto實(shí)拍凱迪拉克XTS 傳承與創(chuàng)新并存
//www.wsmp3.cn/teach/235/2353054.html

XTS全系標(biāo)配！BOSE ANC主動降噪技術(shù)解析
//www.wsmp3.cn/tech/234/2343064.html

創(chuàng)新與傳承 凱迪拉克全新XTS設(shè)計解讀
//www.wsmp3.cn/nation/231/2311221.html

用科技演繹豪華 體驗凱迪拉克CUE系統(tǒng)
//www.wsmp3.cn/qcbj/234/2340334.html

或標(biāo)配50萬元中級車 電磁懸掛技術(shù)解析
//www.wsmp3.cn/tech/230/2303619.html