PCauto試駕斯柯達Rapid 外觀最有看點

● 動力：1.6L EA211與大眾兩兄弟完全一致

　　斯柯達Rapid同樣配置了大眾的EA211發動機，具備制缸體、更優秀的凸輪軸配氣機構。其最大功率達到了81kW(110PS)，最大扭矩達到了155N•m。

　　除了依舊提供MQ200的手動車型外，自動擋車型的變速箱也同樣采用了6AT，這款代號09G的變速箱從new polo順利的傳承下來，不過在擋位設置上只保留了運動模式，手動部分完全則被閹割。

● 駕馭：動力滿足日常使用 高速操控稍差

　　1.6升發動機動力輸出偏向中高轉速，在2000轉以下時應該比較節油，動力輸出比較平穩，城市里駕駛也比較輕松，跟車不費勁。變速箱控制轉速在2000到2500轉換擋，換擋比較輕柔，盡管沒法跟大眾流行的DSG比，但Rapid不重的車身以及保守的D擋調校還是可以滿足代步勝任的。

　　相對于D的過于保守，S擋模式下的Rapid則會表現的焦躁不安，不僅在換擋轉速比D擋下升高1500轉，換擋間隙更小，換擋時的頓挫感也更明顯。此時油門的響應變得更加靈敏，加速表現更好。總的來說運動模式下與普通模式有比較明顯的駕駛差別，這比較符合駕駛需要，駕駛樂趣和節油可以任選。

　　懸掛系統調校同樣和新桑塔納、捷達相類似，前麥佛遜后扭力梁的懸掛設置能夠有效的緩解減速帶之類較大障礙所帶來的明顯沖擊，同時也保證了后排乘客地板的平整性。雖然在急加速和緊急制動的過程中，全新Polo有一點“前仰后合”，但在高速行駛和緊急并線時，懸掛系統還是能夠為車身提供比較充足的支撐，保證了車輛在彎道擁有更加良好的操控性能。

　　得益于領先同級別的電控助力轉向系統，Rapid即使原地打輪也不會讓駕駛者感到方向盤沉重，同時配合真皮材質的四幅方向盤在行駛過程中也能感覺到輪胎扭動的力度反饋，不過在高速情況下Rapid的方向盤還是偏輕了些，并不像更高級別的新速騰那么穩重。

　　總結：

　　雖然新桑塔納、新捷達以及Rapid都以駕到，但想購買這其中一種的消費者完全可以以貌定奪，盡管Rapid在外觀方面不再雷同于大眾兩兄弟，但頗為相似的內飾部分還是讓我們感覺有些審美疲勞。