穩打穩扎 PCauto試駕一汽大眾新捷達1.6AT

● 市區：低速略微怠慢，S擋稍為生猛

　　新捷達的座椅真心不錯，對于我這種80kg的中等身形來說包裹得感剛好，腰部和肩部支撐特別好。不過或者是因為我的車里一共坐著三個全尺寸成年男人再另加一堆行李的緣故吧，這臺AT版本新捷達的起步響應并沒有給我留下特別好的印象，難道是電子油門的程序故意為之？我甚至一度以為開的是1.4L而不是1.6L，但明明1.4L只配手動變速器啊。

　　之后在三亞市區走走停停十幾公里，仔細觀察之后發現似乎的確是油門程序在作怪，因為最開始的兩厘米油門行程基本不怎么帶動轉速指針，這臺EA211又不是增壓機器，轉速上不去的話可是巧婦難為無米之炊啊。好吧，為了油耗，也只能認了，畢竟國際油價下跌的時候國內油價竟然能夠逆市上漲。

　　所以要是你自認急性子的話，不妨直接掛到S擋吧，引擎會更多地運行在2500rpm左右，油門響應得到明顯改善，這才是1.6L應該有的生猛。而且只有速度上來之后，才體會得到這臺AQ250 6速自動變速箱其實挺平順的，換擋動作已經非常輕微了，不要因為怠慢的油門響應而誤解變速箱了。

　　至于其他周邊的東西，方向盤偏向沉穩，剎車踏板的腳感也非常實在，哈哈，只不過剛開始一小段行程的制動效果并不算特別明顯。總而言之，如果你開過老款POLO的話，會發現一切都非常大眾，而假如你是第一次購車的用戶，花不了十分鐘也能夠在新捷達上面得心應手。

● 高速：真正的用武之地

　　海南的高速公路可是遠近馳名，并不是因為免費，而是因為部分路面的狀況實在不敢恭維。新捷達的避震設定還是偏向于扎實的，所以很多細小的路感都會傳遞到車廂里面，但它們都被削弱得特別平緩，特別的有質感，就好比你明明走在尖銳的碎石路上面，但在車里面卻感覺變成鵝卵石路，呵呵，各位大眾車主想必已經身同感受。

　　6速自動變速器的省油天分在高速巡航時顯露無遺，100km/h時的轉速也就2100rpm左右。我很喜歡儀表盤中間的擋位顯示方式，以字母+數字組合，例如6擋就是D6，這樣我會更清楚變速箱有沒有偷懶。而正如前面所講，只要速度上來之后，才體會得到這6AT實在敬業，稍微加深油門新捷達就能接收到你的加速意圖，毫不猶豫就從D6一下子跳到D4，轉速指針也不惜無限接近紅線區域。

　　足夠的動力再加上平穩的巡航表現，一切都很美好，只要不遇上突然的路面起伏就行了。特別是那種只有單側凹陷的不對稱起伏，非獨立懸掛的先天不足就會加倍放大，打破原本的安穩。不過新捷達勝在車身剛性實在高，懸掛跟車身的連接也相當緊致，所以不會出現其他扭轉梁懸掛的松散感。該怎么說呢？在這個價位里面論到高速巡航穩定性的話，其實大家也心里有數。

● 場地：ESP穩定程序及時出手

　　要用一種底盤設定來滿足全中國如此復雜多變的路況，尤其是捷達這種遍地開花的車型，的確需要作出非常多取舍，例如很輕易就看得出新捷達的離地距離頗高，四個車輪的上下行程也非常大。這就直接導致繞樁時的車身側傾比較明顯了，緊急變線，特別是一邊緊急剎車一邊打方向的時候車尾會變得活躍不安。

　　還好扎實的避震讓這一切都發生在你掌握之中，你甚至可以在新捷達身上挖掘出不少駕馭的樂趣，例如車頭的指向頗為精準，車身的左右擺動也是干脆利落。

　　而萬一玩過火了，ESP動態穩定程序會及時跳出來切斷動力，并對需要的車輪作出制動。據了解只有部分高配的新捷達配有ESP，而且車內不設手動關閉ESP的按鈕，所以還是老老實實享受新捷達給你的安穩吧。

● 結語：

　　對外，新捷達的超強競爭力毋庸置疑，10萬元以下、合資品牌、三廂車，這一大塊蛋糕本來任何人都不可能坐視不理。凱越的好日子快到頭了，日系陣營的壓力會更加大，自主品牌要坐不住了。因為，它是大眾捷達，而且是一臺更全面、更新穎、更有活力的新捷達。

　　真正的問題是對內，因為新捷達跟新桑塔納實在太像了，或者說壓根就是一對孿生兄弟。很快兩臺車都會公布售價正式上市，這個微妙的局面自自然就會破解。