依然是稱職的打工人 試駕長安凱程F70自動擋
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】皮卡作為一種偏商用性質(zhì)的車型，用更少的花費(fèi)為用戶創(chuàng)造最大的效益，才是其價(jià)值所在。但是越來越多的用戶對皮卡本身提出了更高的要求，他們想在擁堵的城市中不再需要頻繁踩下離合器踏板和撥動換擋桿，在一天的工作之后他們也不會過于勞累，好好地為第二天的打拼做準(zhǔn)備。長安凱程就聆聽了這部分用戶的意見，推出了長安凱程F70（詢底價(jià)|查參配）自動擋車型。
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長安凱程F70車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評 | 論壇 | 經(jīng)銷商 商家報(bào)價(jià)：9.28~14.18萬最高降0.1萬元更多優(yōu)惠信息> | 分期購車獲取低價(jià) |
長安凱程F70僅在汽油版車型上提供了自動擋車型，發(fā)動機(jī)仍然是汽油手動擋車型的沈陽航天三菱2.4T L4發(fā)動機(jī)，而自動變速箱則采用了原裝進(jìn)口的邦志6速自動變速箱。本次試駕的車型是2.4T汽油自動四驅(qū)行政版，分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)來自博格華納，提供兩驅(qū)高速、四驅(qū)高速和四驅(qū)低速三種驅(qū)動模式。
本次試駕主要體驗(yàn)的是場地越野路況以及高速公路路況，所以對于駕駛的感受主要集中在這兩種路況。變速箱提供Normal、ECO和Sport三種駕駛模式，在高速公路行駛中Normal模式在各方面的表現(xiàn)最均衡，無論是動力儲備還是行駛品質(zhì)都比ECO和Sport模式更好。
但即使是Normal模式也有不太完美的地方，變速箱在低檔位區(qū)間不太愿意升擋，后來跟長安方面溝通才知道，這套6AT變速箱調(diào)校還是偏向重載工況，而且1-2擋之間齒比較密，所以在1擋和2擋變速箱都比較拉到偏高的轉(zhuǎn)速才換擋，導(dǎo)致?lián)Q擋過程中出現(xiàn)了少許頓挫。
ECO模式換擋則偏向于低轉(zhuǎn)速，1-2擋換擋平順性確實(shí)比Normal模式好不少，但發(fā)動機(jī)此時(shí)更愿意保持在2000rpm以下的低轉(zhuǎn)速狀態(tài)，這時(shí)候就把發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)間振動偏大的問題暴露出來了。發(fā)動機(jī)的振動傳到車廂內(nèi)，對駕乘舒適度而言并不是什么好事。
Sport模式則是為了努力營造所謂的運(yùn)動感丟失了比較多的東西了，首先發(fā)動機(jī)很喜歡拉高轉(zhuǎn)速再換擋，這就把邦志6AT變速箱的換擋頓挫問題徹底暴露了，其次在急加速收油過程中車輛也有比較大的頓挫。Sport模式給人的整體感受更像一臺AMT變速箱。
但在越野工況下，長安凱程F70自動擋的表現(xiàn)還是比較讓人滿意的，分動箱掛上4L模式，扭矩瞬間被放大，爬上長土坡毫不費(fèi)勁，同時(shí)變速箱這時(shí)候又很聰明，在爬坡時(shí)不會去輕易升擋，在保持油門的過程中也能很好地控制發(fā)動機(jī)保持在合適的轉(zhuǎn)速區(qū)間。
長安凱程F70自動擋的陡坡緩降功能也給我留下了極其深刻的印象，打開后系統(tǒng)會自動打開輕制動功能，同時(shí)剎車腳感比較柔和，在顛簸的非鋪裝路面也非常可控，即使在較為濕滑的環(huán)境下也不會出現(xiàn)突然重剎導(dǎo)致車輪打滑的情況。
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