極智見證官之EQC/Model 3/e-tron 駕駛輔助場景大比拼

　　【太平洋汽車網 評測頻道】最新的ICT300智能化測試又來了，這一期的測試選手可以概括為傳統(tǒng)豪華品牌與造車新勢力之間的對決。它們分別是奔馳EQC（詢底價|查參配）、奧迪e-tron（詢底價|查參配）和特斯拉Model 3（詢底價|查參配）。目前有許多人認為智能化只是造車新勢力的專屬，但事實是否如此呢？汽車發(fā)明者奔馳會不會有驚人的表現，最終答案會在下面的ICT300智能汽車橫評里揭曉。

　　ICT300智能汽車評測是太平洋汽車網在業(yè)內發(fā)起的首個汽車智能化系統(tǒng)性測試體系，在這個體系中，我們將【汽車智能化】ICT300評測標準分為自動駕駛、智能座艙、性能測試三個大類。本次我們將針對三臺車的自動駕駛大項目進行橫評，來呈現出每臺車的智能化水平。

　　而ICT300測試項目以及評分標準由于種類及標準較多，各位可以點擊下圖了解全部的評測標準：

　　在這次車型選擇，奔馳EQC和奧迪e-tron做為傳統(tǒng)豪華品牌智能電動車的代表，另一邊特斯拉是造車新勢力最有說服力的品牌，旗下的Model 3是品牌里的熱銷車型，三臺車都能代表各自品牌在自動駕駛方面的實力。

　　在我們的ICT300評測標準里面，自動駕駛是核心環(huán)節(jié)，它能直接反映測試車輛的智能化程度。本次自動駕駛將分成九個場景呈現給大家。

　　主要是考察車道居中保持的能力，在面對高速彎道時是否依然保持居中，同時對于標線的識別能力如何，高速彎道需要全程保持60km/h的速度通過。需要說明的是，整個測試道路會經過兩個十字路口，標線會由白色雙實線變?yōu)辄S色雙虛線，然后再接白色雙實線。

　　在測試過程中，奔馳EQC在車道上基本能居中，遇到帶點弧度的彎路時，系統(tǒng)轉向線性，擬人化程度比較高，沒有出現激烈調整方向的情況，車內乘員可以感覺到車輛很平順地通過了彎道，走到十字路口系統(tǒng)沒有丟失，整個過程自然且令人放心。

　　特斯拉Model 3由于受地圖限制影響，打開AP功能以后速度只能去到50km/h，因此可以看作是無法滿足所有駕駛場景和需求。在實際的測試中，特斯拉Model 3基本居中在車道中間，遇到幅度不大的彎道時，系統(tǒng)會比較線性地糾正方向盤，通過十字路口系統(tǒng)也不會丟失。

　　奧迪e-tron是三臺車里面體驗最不好那一臺，因為它沒有選裝車道保持功能，只能依靠車道離預警，就是只要車輛壓到車道線，系統(tǒng)就會施加力去修正方向盤，同時這種系統(tǒng)參與方向盤修正情況會經常出現。

　　測試車輛以80km/h巡航，同時開啟駕駛輔助系統(tǒng)全部功能，這時候駕駛員施加轉向力，故意讓車輛產生跑偏，看看車輛在這種情況下會做出怎樣反應？

　　在60km/h巡航過程中，假設用外力去干擾方向盤，讓車輛故意去跑偏。奔馳EQC雖然沒有做任何提醒功能，但是系統(tǒng)會主動修正使其返回到原來車道，并且在系統(tǒng)干預的時候，方向盤修正力較為線性。

　　特斯拉Model 3的AP限速40km/h，同時它的修正邏輯和其他車表現不同。當外力介入方向盤時，車輛會通過警示音和可視化中控屏做出提醒，但AP系統(tǒng)會立馬取消，也不會幫你修正方向盤，最后你會感覺方向盤助力變重，完全就是要駕駛員去自己去修正方向盤。

　　奧迪e-tron由于沒有車道保持功能，只能依靠偏離預警系統(tǒng)去幫忙修正。當駕駛員故意施加轉向力，接近車道線時，車內會發(fā)出較小的提示音，同時儀表盤會有警示圖表顯示，不過這些是基于系統(tǒng)能持續(xù)偵測到車道線，另外系統(tǒng)修正方向盤時力度會偏大且不線性，擬人化程度低。

　　當測試車和靶車以50km/h巡航時，靶車位于測試車的后方盲區(qū)，當測試車輛進行主動變道，系統(tǒng)會發(fā)出有效的警示嗎？(測試道路是在國家智能網聯(lián)汽車封閉測試區(qū)）

　　當靶車和奔馳EQC同向行駛，靶車位于后者的后方盲區(qū)，當奔馳EQC打轉向燈時，系統(tǒng)會發(fā)出提示聲音、同時后視鏡位置小三角燈會長亮。

　　相同情況下，特斯拉Model 3雖然沒有發(fā)出警示聲音，但是可視化中控屏會以紅色標注盲區(qū)靶車。

　　最后奧迪e-tron在打轉向燈時，車內沒有任何提示聲音，但是外后視鏡的警示燈會以頻閃-長亮的方式提醒駕駛員。