“數字高爾夫”究竟數字在哪兒？ ICT300智能測試-大眾高爾夫

　　【太平洋汽車網 評測頻道】第八代高爾夫上市已經有一段時間了，細心的網友會發現大眾將新一代高爾夫命名為“全新數字高爾夫”，何為“數字”，其實就是新一代高爾夫所具備的智能化與科技范的新屬性。真實表現怎樣，我們把高爾夫帶到了ICT300測試場，期待它的表現。

場地提供：深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心

　　ICT300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT300評測標準》里查看。

　　在ICT300評測標準中，自動駕駛部分是核心內容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將自動駕駛部分放在測試開始篇幅。

　　關于此次的測試車輛，需要特別說明一下，車型為高爾夫2021款 280TSI R-Line版本，也就是頂配，售價16.58萬元。但普通消費者花這個價格，是買不到擁有如此多駕駛輔助配置車型的。

　　此次高爾夫擁有6個選裝包，可以說數字高爾夫的精華都在選裝包里，比如今天測試車輛的駕駛輔助包價值5000元，里面包括車輛偏離預警、車道保持、主動剎車、交通標志識別等功能。要實現L2自動駕駛的水平必須選裝，16.58萬頂配加上5000元才能得到。另外，在智能座艙里評測的車機系統，屬于智慧互聯包，選裝價格也是5000元，其中包括10英寸大屏幕、導航、多媒體系統、Carplay、車聯網這些功能。值得一提的是，這6個選裝包中，有4個僅頂配可選，如果你購買的是最低配車型，這6個選裝包都無法選擇。

　　為了更清晰直觀，數字高爾夫6個選裝包的具體情況，我將其呈現在下方表格中。

　　該項目模擬的是日常駕駛中巡航行駛會遇到的車輛加塞情況。測試過程考驗著測試車輛自適應巡航系統對加塞車輛的識別能力，以及跟車減速、停車再啟動過程是否線性擬人化，直接反映了系統的實際性能是否出眾。

　　大眾高爾夫（詢底價|查參配）可以做到全速域的巡航跟車，跟車距離5擋可調。在跟隨靶車減速至停止的過程中，整個制動過程都比較線性，不會感到突兀感。在測試過程中，停車后再起步，無法跟隨前車繼續前行，在儀表盤上有動畫效果顯示與前車的距離。

　　這項測試考驗車輛的車道保持系統在這樣的高難度下能否將車輛始終保持在車道中間，反映出系統對方向盤的控制擬人化程度如何，以及系統對車道的識別能力是否出色。

　　在整個測試過程中，大眾高爾夫對車道能精準識別，能夠居中（稍靠彎外）行駛，在兩次測試中，一次偏離出車道，有丟失幾率，方向修正力度自然。

　　這個功能測試很簡單，主要考查完成變道的時間。測試條件：在相同的道路條件下，統一行駛速度為80km/h，計算從打轉向燈到完成變道所需的時間。

　　大眾高爾夫沒有搭載這項功能，并沒有完成這項測試，同級別搭載這項功能的車型幾乎沒有。

　　樁桶道路收窄的情況，在我們日常駕駛過程中也是經常遇到的場景，比如臨時修路等，這一環節就還原這種工況。這種工況對于與車輛的視覺、算法考驗極高，截止當前，我們測試過的車型還沒有完全成功避讓的，大眾高爾夫也不例外。

　　目前自動泊車功能普及率相當高了，是否真的能成為“全自動”？這個項目的測試我們分為三個小項目進行，分別是普通側方位、障礙窄路側方位以及垂直泊車。

普通側方位泊車

　　接下來難度升級，我們設置了側向障礙車，模擬現實狹窄停車場的車位，車道可供移動的車道寬度僅為3.5米，看是否會對測試車輛造成影響。

　　大眾高爾夫開啟自動泊車功能后，掛D擋向前行駛，系統會自動搜尋車位，選擇要泊入的車位后，根據儀表盤提示，人為換擋、踩剎車控制車速，系統只接管轉向，最終在車位停車位置正中。識別車位用時21秒，泊車22秒。

障礙窄路側方位泊車

　　識別車位用時22秒，泊車23秒，表現與普通側方位停車沒有差異。

垂直車位泊車

　　在垂直車位泊車的環節中，大眾高爾夫依舊表現穩定。系統依舊非常看重安全性，泊車過程小心謹慎，車輛會在必要情況下進行多次方位調整，最終用時43秒，兩廂車的原因，對泊車也有很大的幫助，與左右車輛保持合適的安全距離，測試一次通過。

　　怎么才能反映車輛在應對突發狀況的表現呢？當然是模擬真實道路場景，上假人假車設備，在國家智能網聯汽車中心的指導下，設置了若干個具有中國特色的超高難度測試場景。首先是固定假人障礙項目。

　　相比于成人，小孩更小的身材和高度對系統的識別能力有更嚴格的要求。測試車輛以50km/h的速度開向靜止的小孩假人，考驗系統能否快速識別并作出能夠規避碰撞的緊急制動。這類測試對反映日常駕駛的安全性是很有意義的。

　　大眾高爾夫在實際測試中，未識別到障礙，直接撞向假人。

　　測試車輛以50km/h的速度開向隧道，隧道內部離入口不遠處停放一臺測試假車，看測試車輛能否成功規避碰撞。

　　我們統一使用50km/h的速度并鎖定在第二檔跟車距離。模擬大的環境光線反差，并遭遇固定障礙靶車，這種情景源于現實生活中的場景。

　　在實際測試中，高爾夫在較距障礙物較遠的地方就能識別到目標，并采用巡航減速的方式成功避免碰撞，但識別仍不夠穩定，測試6次，2次未能識別。

　　該項目采用成人假人做目標，模擬車輛行進時有行人橫穿馬路的情況，現實中也很常見。測試車輛以40km/h的速度行進，假人以5km/h速度橫穿馬路，該項目測試系統能否成功規避碰撞，考驗著系統對于移動物體的識別能力。

　　高爾夫在測試中，不會有聲音與視覺上的預警，也不會對車輛進行任何形式的制動，在沒有任何干涉的情況下，撞向假人。

　　當移動的小孩突然從路邊停著的車輛前面竄出時，測試車輛會作何反應？測試難度升級，小孩假人在有車輛遮擋的情況下突然出現，考驗著測試系統對于突發情況的快速判斷能力以及危險規避的能力。

　　在測試中，高爾夫只是在非常接近假人的情況下，會有碰撞提示，但沒有制動干涉，也不能避免碰撞。

　　日常駕駛中在快速路和高速的上下匝道上經常會遇到這樣的情況：來自左側或右側的車會以非常慢的速度突然并向你所在的車道，給你來個措手不及。這項測試就是模擬這種場景。

　　除了鬼探頭，突然加塞也是非常不文明的駕車行為，雖然這張行為讓我們討厭，但作為交通參與者我們也要避免這樣行為，這一環節我們通過昂貴的GST 3D軟目標車能夠復刻這一場景，這也是自動駕駛技術的重要測試工具。測試條件是，測試車仍將保持50km/h的速度通過，在接近實線的瞬間遭遇20km/h行駛的靶車緊急加塞，觀察測試車輛的表現。

　　高爾夫在靶車較緊急的加塞下，系統是有識別、有預警、有制動，同時也能較好地避免碰撞。

　　最后就是開放道路綜合測試環節，如果說封閉場地的測試是模擬考的話，那么開放道路綜合測試就是一場真正的高考，是考察四臺車型的自動駕駛輔助功能在真實道路環境下的應對能力。我們以長深高速公路收費站作為起點、經甬莞高速轉入武深高速，最終以出收費站為終點，全程約50公里來計算完全輔助駕駛脫管次數。

　　在整個測試過程中，大眾高爾夫人為完成變道7次，因閘道介入7次，因收費站進入收費站介入1次，總介入次數為15次。

　　大眾高爾夫在高速主干道上行駛時，能夠較好地進行巡航工作，當然，因為沒有主動變道功能，在遇到慢車時需要人為進行變道，進入閘道也需要人為接管。高速公路上車道保持表現比測試場中的高速彎道保持穩定許多，車道保持系統開啟正常，車輛能始終保持在行駛車道中，經過彎道時也沒有發生偏移情況，系統對方向盤的操作幅度小，駕乘人員不會有明顯感覺。系統應對前車加塞也能比較從容，能夠較早識別出前車，作出線性的減速。整體表現也令人滿意。

　　自動駕駛部分小結：在自動駕駛項目的測試中，大眾高爾夫在開放道路上的表現令人滿意，車道保持以及應對復雜的加塞都有較好的應對，但在測試場地中的項目識別不是很穩定。在自動泊車項目中，有較好的表現。

　　大眾高爾夫車型可以說是歷久彌新，每一代的高爾夫總會讓人感到驚喜。如今高爾夫已經來到了第8代，官方給全新一代高爾夫的命名為“全新數字高爾夫”，其旨在強調數字化智能化。很顯然大眾是想要在人機交互、駕駛輔助等方面做出大的改變，這也是目前電動化趨勢中的大趨勢。

　　那么在智能化的轉變下，高爾夫8放在我們的ICT300 測試標準下，它的座艙表現如何。下面我們通過屏幕效果、車機性能、語音交互以及智能化進階需求四個維度對它的智能座艙進行評分。

　　高爾夫8的內飾設計相比老款有了比較大的變革，采用了懸浮式中控屏，和儀表盤形成聯屏的風格，這在大眾燃油車系中也是不多見的。10英寸的中控觸摸屏搭載了最新的MIB 3系統，和大眾電動車ID.3相同。儀表盤也采用了全液晶顯示，標配10.25英寸，比中控屏幕尺寸還要大。另外，整個座艙也取消了大量的物理按鍵，這就是大眾想要呈現的智能化。

　　我們先進行屏幕效果的測試，包括尺寸、分辨率、可視角度/亮度和屏幕蓋板玻璃/防劃涂層等項目。

　　高爾夫8的屏幕顯示的色彩鮮艷，主要是系統背景色系比較活躍，字體顯示細膩，肉眼看起來的顯示效果還不錯，中控屏幕的分辨率官方并未公布。

　　屏幕可視角度部分，我們也采用實測的方式，利用卷尺測量屏幕最大可視處距離屏幕中央的直角邊尺寸，精準推算出可視角度。

　　經過測量，高爾夫8的可視角度為170度，可視角度不錯。

　　另外，由于車輛經常在戶外、隧道等環境使用，所以汽車屏幕的亮度以及背景設計也影響著屏幕使用觀感。

　　高爾夫8可以根據日照光線自動切換屏幕顯示的亮度，亮度調節還支持手動調節，不過在烈日暴曬下也存在一定的反光，好在并不影響觀看。

　　在屏幕防劃效果上，高爾夫8采用防劃玻璃，能有效防止被刮花，但是它的屏幕沒有提供特殊涂層來防止指紋的殘留。

　　總的來說，高爾夫8的車機屏幕并沒有達到引領行業的水準，沒有明顯的突出優勢。10英寸的中控屏幕尺寸并不算大，它擁有不錯的清晰度。不過它在烈日下屏幕產生的反光和屏幕殘留的指紋等等會比較的明顯，因此在這一部分中總得分為7分。

　　車機性能部分，我們主要對它的系統流暢性、易用性/UI交互、中控屏幕功能豐富度、儀表盤功能豐富度以及中控屏幕和手機互聯的擴展能力進行評價。

　　高爾夫8搭載的是最新的MIB 3車載系統，采用卡片式的UI設計，改變了過去一貫的風格。它的這種設計有些類似蘋果IOS系統，從場景化入手，信息展示的更加豐富，也明顯的劃分了功能區域。

　　雖然新系統在樣式上帶來了新意，但是它的實際表現并不如人意，屏幕的反應速度會稍微有點慢，各個應用加載的時間也會有明顯的等待。

　　它將導航、音樂、車輛設置和電話等常用功能放在了主界面，左下方則固定有空調信息。

　　在主界面中橫向滑動界面則進入了應用頁，所有的應用都集合其中。

　　原本應該獨立占用一個面板的空調按鍵被集成到了只留下了溫度調節觸控板，看起來很有科技感，但是實際操作同樣會有延遲現象。

　　軟件生態方面主要是基于大眾MIB 3操作系統和大眾汽車云。涵蓋信息娛樂系統、自動駕駛、底盤管理、動力系統管理和移動互聯服務的綜合性軟件平臺。

　　儀表盤方面，高爾夫8提供了10.25英寸分辨率為1280*480分辨率的液晶屏幕。

　　儀表支持4種不同的顯示模式，左右兩側表盤可自定義功能。不過，在操作時同樣會有卡頓和遲滯感，影響體驗。全液晶儀表盤和中控屏幕的主題顏色是聯動的，有5種固定顏色，通過自定義設置，可以選擇更豐富的顏色和布局。

　　駕駛輔助信息方面，高爾夫8的信息顯示也比較豐富，基于車頭的毫米波雷達和前置攝像頭，它能夠實時顯示前方車輛、行人、兩輪車等信息。

　　在手機互聯方面，高爾夫8目前支持Android Auto，Apple CarPlay以及以及MirrorLink連接手機，高爾夫8還能支持無線Apple CarPlay，只需首次連接設置一次，每次上車都能自動開啟。

　　在車機性能部分，高爾夫8的交互操作、流暢性表現并不如意，提供的應用商店應用較。不過它也有不少優點，儀表顯示的信息豐富，手機互聯方面也比較強，所以最終得分為31分。

　　語音交互同樣是眾多智能汽車主打的亮點，我們細分了3個項目，首先是常規的功能實現，其次是語音系統的識別速度、糾錯能力等等。最后加入的多輪對話、語音理解能力測試能很好地反映出語音系統是否做到真正的智能化。

　　新車還提供了集成eSIM的在線連接單元（OCU）。實現車機網聯化的同時，借助內嵌的亞馬遜 Alexa助手，高爾夫8也將向智能化更進一步。

　　高爾夫8可通過“ 你好，大眾”喚醒詞喚醒，并支持“帶我回家”或“我很冷”等自然語音識別。而語音識別系統將具備前排音源定向能力，參考中期改款的邁騰，后排可能延續“模糊處理”。我們設置了常用的幾項測試，分別是空調溫度、車窗開啟、導航和音樂播放，可以說是我們在車內最常用的幾個功能。

　　從測試結果來看，高爾夫8支持導航、空調溫度和音樂以及車窗控制等語音控制功能。

　　識別速度非常好理解，當然是越快越好，而糾錯能力的測試部分，則是用帶有口音的普通話去看車機能不能滿足用戶的需求。

　　在識別速度環節，高爾夫8對于音樂的識別速度比較慢，并且還需要先登陸賬號步驟。糾錯能力部分，高爾夫8對于“打開車窗”、“我想吃麥當勞”都可以識別，對于“導航到外灘”是可以識別的。

　　考慮到目前主流的語音系統已經能夠支持簡單的語句識別，所以這個環節當中我們加入了多輪的語音對話以及語句聯想能力的測試。

　　高爾夫8對于模糊語令都可以識別，但是連續語句則都不能完全識別和執行。

　　這一部分，高爾夫8的語音識別表現一般，功能覆蓋范圍有限，支持設置地圖導航、搜索音樂和空調控制，但是它并不支持車窗的開閉。它對模糊語令也能識別，但是當語音中需要同時執行多項任務時就無法實現了，最終得分28分。

　　智能化進階需求項目中，我們針對基礎的智能化標準，進行更高要求的冗余項目。

　　手機遠程控制方面，高爾夫8表現也還不錯，除了車輛狀態信息外，還可以對車輛進行解鎖、遠程啟動等功能。

　　高爾夫8還可將智能手機變為車鑰匙，用戶僅需將手機貼近車門把手，即可完成車輛的解、上鎖，并能夠將手機的虛擬鑰匙發送給家人或朋友。提升操作便利性之余，大眾也邁出了汽車共享化的第一步。

　　搭載了大眾最新的車輛操作系統和大眾汽車云。涵蓋信息娛樂系統、自動駕駛、底盤管理、動力系統管理和移動互聯服務的綜合性軟件平臺，也是實現OTA的關鍵組成，所以高爾夫8具備車機系統OTA和車載WIFI功能。

　　輔助駕駛信息輸出豐富度來看，高爾夫8是做的還是比較好的，顯示效果具體。

　　這一部分，高爾夫8的表現就比較一般了，所以只能拿到3分。

　　總結：經過ICT300智能座艙部分的評測，高爾夫8在UI設計、儀表顯示和手機互聯方面表現比較突出，車機屏幕效果、屏幕的尺寸都是符合現今水準，清晰度足夠。但是車機性能和語音部分并不完美，最終它的總得分為69分。

　　接下來我們ICT300智能汽車評測標準，對高爾夫8進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，畢竟作為一款萬眾期待的換代車型，高爾夫8的駕駛層面還是比較讓人期待的。

　　以彈射起步方法進行加速測試，由于變速箱程序保護，高爾夫8轉速上到1200rpm左右就會斷油，無法繼續往上攀升。此時立馬松開剎車起步，車輛似乎先猶豫一下，大概0.5秒后才會全部爆發。伴隨著前輪輕微打滑，整個加速過程中抬頭抑制的比較好，姿態保持非常穩健，最終的8.64秒破百的實測成績，和官方數據比較吻合。

　　高爾夫8的懸架表現依舊是德味滿滿，全力踩下制動踏板后，車身姿態不算很優雅，還是有一定的點頭現象，勝在車內感受并不明顯。這一代高爾夫的剎車腳感重而緊實，全力剎車時，制動力輸出前松后緊，并且車身沒有出現擺動。最終的實測制動距離35.19米，成績在這個級別中表現還是非常優異的。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　高爾夫8的ESP介入明顯，導致第一次變線速度降低很多，走線也不夠隨心所欲，需要駕駛員主動救場，如果沒有電子輔助系統干預，理論上極限速度可以高一些。

　　高爾夫8繼承了前輩車型的操控品質，在實際60km/h的繞樁測試中，它的指向性不算很精準，但連續變向的車頭趨勢可預測性很強，而且車身姿態從容穩定。在底盤設定為運動模式下，懸架對車身的搖擺有著很好的控制，車頭和和車尾的一致性不錯，再加上緊湊的尺寸，整臺車在樁筒之間穿梭起來比較靈活。

　　車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態下的車內噪聲值對比。高爾夫8在NVH靜謐性表現相比上一代車型有一定提升，無論發動機怠速聲在還是行駛噪音，在感官和數據上的表現都更加安靜。

　　按照ICT300標準來看，第八代高爾夫之所以被稱為“全新數字高爾夫”，相比過去，在智能化和科技感層面確實有著明顯進步，可實現的功能比較全面，而且細節處理比較人性化。像跟車再起步，可以做到10秒內無需駕駛員操作即可自動跟隨，同時儀表盤也有動畫效果顯示。不過在識別行人和障礙時，偶爾出現不能識別的情況，穩定性還有待提升。

　　智能座艙方面，大眾最新的MIB 3系統帶來了全新UI，風格一下子活躍了不少，還有更大尺寸的屏幕，帶來清晰的顯示效果，遺憾的是車機響應速度比較一般，而且語音識別表現中規中矩，不過在合資品牌里也算比較不錯的存在。

　　最后的性能測試版部分，還是大眾車熟悉的配方，熟悉的味道。盡管加速測試時變速箱保護明顯，但最終成績在合理范圍，繞樁和麋鹿測試都有著優異成績，實力不容置疑。（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文/鐘志濤/周建強）