誰的“料”加得更足？宋PLUS對比長安CS75 PLUS

　　【太平洋汽車網 評測頻道】最近一兩年時間，自主品牌在新車型推出之后，其命名方式都喜歡用舊有的車型名稱加后綴字母，像PRO、MAX、PLUS等，和手機命名方式有點類似。其中長安CS75 PLUS（詢底價|查參配）是加了”PLUS“之后有著不錯銷量表現的車型，相比以往的長安CS75是有了升級且獲得不錯的市場反饋。

　　不過擁有"PLUS”字輩的不僅有長安CS75 PLUS，例如近期上市的比亞迪宋PLUS（詢底價|查參配），它的定位介于宋Pro與唐之間，也就是說它是宋系列里面定位最高端的車型，遵行“寬體”和“舒適”設計理念。宋PLUS的售價和定位上勢必與長安CS75 PLUS構成直接的競爭關系，那么問題來了，作為后來者的宋PLUS能否有實力去獲得目前長安CS75 PLUS的市場表現呢？今天就以測試體驗來說明。

　　論設計，比亞迪在這些年來一直是它最大賣點。作為品牌新人的比亞迪宋PLUS以Dragon Face 3.0家族設計為基礎，接著有各路著名設計師參與研發，包含了比亞迪全球造型設計總監艾格、比亞迪全球外飾設計總監洛佩茲、比亞迪全球內飾設計總監米開勒，寬體式設計和內凹式鎧甲中網前臉是它最突出的亮點。2021款長安CS75 PLUS外觀上沒有太大的變化，基于“御岳”概念車打造的它擁有一副運動外表，熏黑式網狀格柵是整車的設計重心，另外2021款車型加入原子灰車漆。

　　比亞迪宋PLUS采用多層懸浮和漸變風格的內飾，這種設計風格在業界里算是“首創”，也是比亞迪首次把手機流行的幻彩元素搬進了車里，另外車內翻毛皮皮質、金屬拉絲和仿纖維裝飾板則將整車的檔次感提升不少。另一邊長安CS75 PLUS采用雙色拼貼設計，黑紅配色代表著充滿活力的運動感，它的用料方面主要是搪塑材料為主。

　　宋PLUS搭載第三代DiLink智能網聯系統，12.8英寸可旋轉中控大屏是車內的核心部件。該車機系統內置不少使用的APP程序，包括時下年輕人喜歡的微信、抖音、唱吧和QQ音樂等應用，甚至支持用戶后期去應用市場進行下載。

　　長安CS75 PLUS的車機系統雖然玩法沒有宋PLUS豐富，同時中控屏的可視化角度不像宋PLUS那樣支持旋轉，但是2021款的車型增加了微信功能，也是當下年輕人喜歡的東西。

　　從車身尺寸上看，宋PLUS會更大一點，在下面空間的對比也是宋PLUS表現好一點，不過乘坐空間大小只是影響乘坐體驗的一方面，合理的布局、座椅材質/包裹性等等這些客觀因素也會影響乘坐體驗。

比亞迪宋PLUS乘坐空間示意圖：

長安CS75 PLUS乘坐空間演示：

　　比亞迪廠家為宋PLUS配備了最新一代驍云1.5Ti高功率發動機，集合了時下主流的先進技術，比如集成缸蓋內的排氣歧管、雙流道渦輪增壓器、350bar缸內直噴、電動廢氣泄壓閥、全鋁合金缸體等，發動機熱效率也達到了38%。

　　長安CS75 PLUS搭載了一臺藍鯨1.5TGDI發動機，這款發動機在長安集團旗下許多車型都有裝備，在市場。

　　有了新的發動機，比亞迪宋PLUS還配備了全新7速濕式雙離合變速器，它的傳動效率達到了95%，同時采用更合理的傳動比，百公里油耗能降低15%。另一方面，為了提升平順性，工程師也對這款雙離合變速箱的電液執行機構和換擋撥叉等關鍵部件進行優化。長安CS75 PLUS的傳統系統是愛信的6AT變速箱，也是常見于長安旗下車型。

　　比亞迪宋PLUS的這臺全新1.5T發動機動力輸出表現很得體，無論是低扭還是中后段的動力表現都足夠充裕。假設在城市道路里想跟隨行進的車流，轉速不需要刻意拉得太高就達到目的，如果你想感受明顯的加速快感，則需要把轉速拉得更高。另一邊長安CS75 PLUS得益于較輕的油門踏板調校，起步時顯得輕盈一些，并且它能表現出明顯的加速快感所需要轉速區間會比宋PLUS要小。

　　比亞迪宋PLUS的7速雙離合變速器追求換擋平順性，所以它的換擋速度并不算快，但日常駕駛的平順性表現令人深刻。到了在走走停停的塞車路況跟車情況下，低檔位間的換擋動作還是能察覺得到的，但遠沒有達到擾人的程度。而長安CS75 PLUS的變速器也有著不錯的平順性表現，但在急加速時，會感受到變速器會有一絲遲疑，才會做出降擋的動作。

　　比亞迪宋PLUS底盤調校追求舒適為主，懸架的濾震能力不錯，舒適性是有保證的。而且整個底盤有一定的厚重感，即便通過大的坑洼路面，給人感覺還是比較整的，不會有多余的震動出現，會有歐洲車那種韌性表現。長安CS75 PLUS的底盤也是追求舒適性，但面對一些高頻率的震動時，它處理效果沒有宋PLUS來得干凈利索。在轉向方面，長安CS75 PLUS在不同的駕駛模式下其方向盤助力反饋也有不同，兩車在彎道上的車身姿態相似，不會產生明顯的傾側。

0-100km/h百公里加速測試

　　比亞迪宋PLUS原地憋轉速起步時，雙離合變速器允許的發動機轉速最大能去到2300轉左右，不過在關閉ESP車身穩定系統情況下，輪胎會出現打滑的現象。好宋PLUS在起步過程中，前懸的拉伸并不明顯，車身姿態表現比較穩健。長安CS75 PLUS用相同方法去起步，轉速能去到2200轉，起步時沒有打滑。兩臺車整體加速水平在這個排量車型不算拔尖。

100-0km/h百公里制動測試

　　兩臺車剎車的動態表現接近一致，都受限于偏軟的懸掛，使得它們在緊急制動時前懸的壓縮還是比較明顯的，在整個制動過程中，制動力比較平穩，也不會出現跑偏的情況。

噪音測試

　　在怠速的情況下，兩車都能對外界的噪音隔絕到底。而在速度上來以后，特別是去到90km/h這個速度區間，受限于SUV高車身設計，風噪會成為兩車的主要噪音源。

　　全文總結：長安CS75 PLUS能有目前的市場表現，得益于自身運動化設計，能吸引到不少年輕的消費者，但是開起來感覺和后來者宋PLUS相差不大。作為后來者的宋PLUS，寬體式車身設計配合檔次感不俗的內飾布局，給消費者心理的車型定位會更高級，但賣得是這級別里的一個正常價錢。總的來說，CS75 PLUS對年輕人吸引力大，而宋PLUS的受眾群體就相對更廣。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）