屁股最先點贊 鄭州日產(chǎn)新銳騏刷新你對皮卡的認知

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在參加這次試駕活動之前，我是不會想到居然是自己的屁股先表示滿意——不要誤會，我的意思是，這次試駕的新車所展示出來的舒適性，一開始就讓我的屁股有了最直觀的感受，而這款新車竟是一臺皮卡！

　　我說的這臺皮卡就是鄭州日產(chǎn)新銳騏（下文簡稱“新銳騏”），其官方建議零售價為汽油版車型7.78-11.18萬元，柴油版車型8.68-11.48萬元。誕生于2005年的銳騏，脫胎自日產(chǎn)D22皮卡，不僅是鄭州日產(chǎn)雙品牌戰(zhàn)略中的第一款車型，也是國內(nèi)皮卡市場中的明星產(chǎn)品。新銳騏相比老款車型，在外觀造型、內(nèi)飾檔次、駕乘舒適性、動力表現(xiàn)、整體品質(zhì)等五個方面都有相當明顯的升級。在國內(nèi)皮卡政策解禁以及皮卡使用群體日益年輕化的大環(huán)境下，新銳騏能否跟上節(jié)奏呢？

　　皮卡應(yīng)有的樣子是什么？方正、陽剛、硬派、霸氣、棱角分明……等等等等，我們隨隨便便就能蹦出一大堆形容詞，這正好說明，皮卡形象已經(jīng)在我們腦海里固化了，只要符合這些特征，就是皮卡應(yīng)有的樣子。

　　新銳騏有標準貨箱和長貨箱兩種車型可供選擇（長貨箱車型需在標準貨箱車型價格基礎(chǔ)上加1000元）。其中標軸版車型的車身尺寸為5085*1820*1725mm，軸距3050mm，貨箱長度為1395mm；長軸版車型車身尺寸為5400*1820*1725mm，軸距3365mm，貨箱長度為1710mm，其余數(shù)據(jù)與標軸版相同。長軸版車型增加的車身長度，全部體現(xiàn)在貨箱上，直接提升了儲物空間。

　　很多人都說這個價位的皮卡是“工具車”，言下之意就是這些皮卡都是比較“糙”的，質(zhì)感什么的就別要求太多了。不過，同樣是以工具屬性為主的新銳騏，展現(xiàn)出來的內(nèi)飾卻給了我們不一樣的感覺。

　　新銳騏內(nèi)飾最值得一提的升級之處，就是全新設(shè)計的座椅了，官方稱其為“宇航級零重力座椅”——雖然其實際上的表現(xiàn)并沒有字面意思那么夸張，但給人的感覺是真的舒服，這樣的配置在同價位皮卡車型里堪稱“異類”。

　　新銳騏的升級之處除了在內(nèi)飾方面之外，另一個大的升級點，則是動力系統(tǒng)的煥新——我們此次試駕的柴油版車型，搭載的是玉柴代號為Y24的全新2.4T直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，其最大功率121kW，峰值扭矩達350N•m，與之匹配的則是5擋手動變速箱。

　　從賬面數(shù)據(jù)看，新銳騏的動力儲備非常可觀，在同級別皮卡當中也屬于拔尖的水平了。那么，它的實際駕駛體驗又是如何的呢？

　　正因為新銳騏擁有這樣強勁的動力，反而映襯出其配備的輪胎有點“拖后腿”的感覺——在多彎多坡的鄉(xiāng)道上試駕時，我們駕駛新銳騏以50km/h車速過彎，很容易就能聽到響胎的聲音，甚至是起步時稍微踩大腳一點的油門，也能聽到響胎聲，中配車型配備的浦林成山CSR69輪胎的抓地極限確實有點低。所以，日后購買了新銳騏中配車型的車主，不妨換一套抓地力更好的輪胎。

　　不過，不要以為動力強勁的新銳騏要以犧牲油耗為代價，其燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)還是值得夸獎一下的。

總結(jié)

　　這次試駕活動主要在海南島西部的山區(qū)道路中進行，將近兩天的試駕時間也讓我們對鄭州日產(chǎn)新銳騏有了非常深入的了解。新銳騏針對內(nèi)飾質(zhì)感和駕乘舒適性進行了升級，使其成為同級產(chǎn)品當中非常特別的一員，原來工具皮卡也能談舒適——畢竟在接觸到新銳騏實車之前，我是根本不會將工具皮卡和舒適扯上聯(lián)系的。

　　7.78萬元的起售價讓新銳騏具備了不錯的競爭力，再加上豐富的配置和突出的舒適性表現(xiàn)，讓它擁有了獨具特色的標簽。所以，想買一輛工具皮卡拉貨致富，又對舒適有要求的朋友，不妨親自到身邊的鄭州日產(chǎn)經(jīng)銷商那里，認真體驗一下這款全新產(chǎn)品。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李喆）