混動車主怎么看三缸 試駕廣汽豐田雷凌1.5L

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在我剛收到雷凌1.5L試駕活動邀請時，心想這活兒也太簡單了吧，因為我自己在半年前購買了一臺雷凌雙擎作為日常代步，與雷凌這臺車朝夕相處，對車是非常了解。這次新出的車型，只是更換了一套三缸的動力總成，到時候在文章里增加對新發動機的體驗，就能交稿完事，非常輕松。

　　但是回頭一想，我手上的這臺雷凌雙擎與我相處已經大半年時間了，至今還沒有好好跟網友聊聊這臺車。而如果這次試駕也只是簡單對新發動機的動力試駕感受，內容也不夠豐富撐不起一篇文章，有種騙稿費對不起讀者的感覺。索性我就借此雷凌1.5L試駕的機會，跟大家好好聊聊雷凌這臺車吧。

　　常規的，我們先從外觀看起，此次新推出的1.5L車型，在外觀上與其它動力版本雷凌并無明顯差異，只是在車尾以及翼子板上，取消了動力標識。就是說從外觀看，你是分辨不出這是一臺三缸車型的，并且，如果是1.2T或者混動車型，把標扣了，會有人誤認為你是一臺三缸。

　　此次雷凌1.5L車型最大的變化就在發動機，相信大家最關注的也是這臺三缸發動機，抖不抖？動力表現怎么樣？噪音大嗎？油耗高不高？廢話少說，直接聊正題。

　　首先是抖不抖？相信這也是大部分消費者對于三缸發動機最為關心的點。于是我帶來了測振儀，用數據說話，圖示是在怠速工況下，能看到車廂內能感受到的震動是非常小的，假如第一次坐進車內，不告訴對方這是一臺三缸，就憑人體去感知，肯定發現不了。雖然三缸相比四缸存在物理結構上的不足，但震動經過發動機平衡軸、機腳墊最后再傳入車廂內，能感知到動靜已經非常小了，“三缸發動機抖動”，更多只是停留在消費者心理層面。對于這部分消費者，我覺得最好還是親自到店體驗一番，相信自己的感覺。

　　動力表現怎么樣？從數據層面來看，1.5L發動機相比現款的1.2T，功率輸出是要更高的，但扭矩輸出渦輪增壓發動機更占優勢，因為此次試駕并不允許進行加速測試，但從數據來看，至少相比現款1.2T的發動機，動力表現還是稍稍領先，更加優秀的。

　　雷凌1.5L車型匹配了一臺Direct-Shift CVT變速箱，也就是在傳統鋼帶CVT變速箱中，加入了一個起步齒輪，起步時使用齒輪硬連接，起步有更好的響應性。作為一臺家用車，雷凌1.5L的表現已經夠用了，

　　在隔音方面，也有讓老車主羨慕的地方。為了達到更好的隔音性能，雷凌1.5L對車身各內飾材質進行了針對性開發。1、在車身上，密封膠條進行了加長，優化了車身氣密性，白車身上的一些工程預留孔進行了加蓋；2、在發動機倉防火墻、底部擋板隔音材料進行重新設計，防火窗隔音材料覆蓋面積更大，同時由之前的兩層變成了三層；3、地板采用更好的止振材料。車輛隔音是一個非常系統的工程，前面提到的改進措施感覺太技術太專業，就從實際體驗來看，還是能感受到隔音效果提升的。

　　油耗方面，雷凌1.5L搭載了一臺全新TNGA 1.5L Dynamic Force發動機，沿用TNGA發動機高速燃燒技術、阿特金森循環技術、D-4直噴技術；壓縮比13:1，熱效率40%。在簡短試駕過程中，將平均油耗清零，正常行駛一段路程后，表顯油耗6.7L/100km，以雷凌雙擎的標定，雷凌表顯油耗比較接近真實值，雖然這樣判斷它油耗不夠嚴謹，但也大概判定雷凌1.5L的油耗在緊湊型家轎橫向中，屬于優秀的表現了。

　　懸架濾震方面的表現，和現款其它動力版本的車型沒有差異，底盤剛性和支撐性很好，日常駕駛保留了一定路感，在經過大的起伏路面時也能感受到它的淡定感，無論是底盤溝通感還是實際動態極限，在雷凌這個價位，好像也找不到其它能與之匹敵的車型了。

　　轉向方面，雷凌1.5L有很好的比例感，響應執行也很迅速，轉向中心向左右兩邊轉動基本沒有虛位。這是車評人眼中標準的好轉向，并且我也是這么認為的，日常駕駛很容易將自己的駕駛欲望調動起來。但直到有一次，我爸開我這臺車，他日常開一臺轉向比較虛的中型SUV，在剛上手雷凌時，總是頻繁左右修正方向，而雷凌偏靈敏的轉向設定，會讓乘客不是特別適應。所以說沒有最好的，只有最適合自己的。

　　駕駛雷凌會讓人有一種靈動的感覺，這也是我長期駕駛雷凌感受最深的一點，它的車頭“存在感”很弱，轉動方向，車頭就好像沒有任何慣性阻擾，直接就轉過來了，這是在一些擁有長引擎倉的中型車沒有的體驗。小編覺得，這主要是由于兩點決定的，首先是足夠輕量化的動力總成，其次是它類似MPV的車身前部造型，就像是雙手直接捏著車輪在轉向一樣。

　　說完駕駛體驗，我們再來聊聊雷凌這臺車本身產品力方面的點吧。從設計來看，雷凌前臉營造了很低的視覺重心，而車尾貫穿式尾燈又屬于精致范，不會像卡羅拉的設計一樣過于平庸。雷凌延續了日版車型的設計，在設計上更加符合東方人的審美。

　　來到雷凌的側面，非常傳統的三廂家轎造型，同時你能看到中央兩排乘員區域的最大化，發動機只占車頭很短的一部分，大部分空間都留給了乘員區域，這樣的設計非常像本田的“MM理念”，另外，你也能看到一塊非常傾斜，面積很大的前風擋玻璃，小編也用手機水平儀測量過雷凌的風擋玻璃，傾斜度甚至接近MPV奧德賽，更大面積更加傾斜的玻璃，讓身為轎車的雷凌擁有了類似MPV的駕駛視野。

　　作為一臺主打家用的三廂轎車，尺寸非常合適，它既沒有中型車過于累贅的身軀，也沒有小型車太單薄行駛不穩定的駕駛體驗，日常駕駛靈活的非常高，穿街走巷得心應手，而高速駕駛也能提供不錯的行駛穩定性。

　　中控設計沒有特別出彩的地方，一切以功能性為主，這也是一臺家用車該有的態度。

　　機械與液晶儀表的搭配，機械指針顯示很直接，液晶顯示屏中，該有的信息也都能找到。時下流行全液晶儀表，的確那是渲染整車科技感的配置，但如果一塊全液晶儀表沒有匹配一套順眼的UI界面，那效果真不如傳統機械儀表來得實在，小編試駕過很多搭載全液晶儀表盤的自主品牌新車，不少在UI界面上栽了跟頭，畢竟這是除了前方道路，儀表盤是目光停留最久的地方。

　　雷凌此次在大部分配置車型上都配備了搪塑方向盤，初期小編還不是特別理解，儀表盤是目光停留最久的地方，而方向盤則是肌膚觸摸最久的地方，沒有一個好的手感怎么說得過去。但就在我擁有雷凌大半年并超過一萬公里的體驗中，漸漸理解了豐田的做法。雖然方向盤材質是搪塑的，但手感的細膩程度并不差，材質很親膚，并且不會像皮質方向盤一樣，因為常年手心汗水對其腐蝕，變成粘粘的手感。另外值得稱贊是，方向盤并沒有為了追風營造運動感，而把方向盤做成平底的，長期體驗過的駕駛者肯定都有體會，平底方向盤只是看起來運動感強，真正用起來舒服，適合駕駛的，圓形最合適，一臺家用車在日常駕駛中，誰會因為轉幾圈就找不到方向盤位置了呢。

　　在車機系統方面，并沒有過多的體驗，豐田旗下不同車型，甚至是不同年款，配置，它們的車機系統都不一樣。就以我自己的雷凌雙擎來說吧，買車大半年時間了，只用過倒車影像和藍牙音樂這兩項功能，其它的至今都沒有去探索嘗試。

　　自動空調在1.5L車型上缺席，屬于比較遺憾的配置缺失了，還是以我自己的雷凌雙擎舉例，自動空調一年四季26℃自動擋，從來沒關閉過，非常實用的配置。

　　除了前面說的類似MPV的前風擋視野，A柱盲區優化得也非常到位，圖為駕駛視野，能看到窗線有一定壓低，A柱擋住的視線很少。這方面，極大程度繼承了TNGA的優勢。

　　座椅也是值得細聊的地方，雷凌的前排座椅對身體各個部位都有很好的承托，能感覺到它的人體工程學是花了大工夫的。還是以自己的用車經歷舉例，我在購入雷凌雙擎后，曾經的座駕日產天籟仍然留著，半年中經常在兩臺車之間交換著開。天籟座椅是大家公認的“大沙發”，但就實際體驗下來，天籟座椅軟是軟，但缺少支撐，對身體的少數部位承托不是非常到位，長途駕駛比雷凌更容易感覺到累，這也是我長途駕駛會選擇開雷凌的原因。另外也想在這里插一句，豐田在南北車型上的調校也是存在差異的，一汽豐田的卡羅拉，它的座椅在腰部承托上沒有雷凌舒服，推薦到店針對性地體驗一下。

　　空間方面，就我日常的用車經歷它非常夠用，我的身高176cm，在前排能感受到非常寬裕的駕駛氛圍，因為我日常用車很少有超過兩個人的用車場景，后排座椅很少用到，但此次1.5L新車型，后排頭部空間進行了優化，也就是將天窗機構所占用的頂棚空間進行優化，讓頭部前方多出了一塊空間。另外，如果是對空間有更大需求的消費者，可以關注即將上市的凌尚，那也是性價比非常高的一臺車。

　　最后，再聊聊大家關注的車型導購。廣汽豐田在一款車型上，帶來了三套不同動力的組合，這在全球其它市場，是不多見的，比如馬來西亞市場，同樣的TNGA這代雷凌，它只搭載了一款舊的1.8L發動機，而中國市場三款動力組合，確實豐富了消費者選擇。那三個版本到底怎么選呢，小編覺得最主要還是看價格，以我個人對雷凌三個版本車型的產品力體驗理解，1.5L如果比1.2T便宜超過三千，那么選擇1.5L就好，這三千完全是對三缸心理上的不接受所帶來的附加成本。另外，雙擎版本與1.2T差價三萬以內，都選雙擎，雙擎能帶來的體驗是當前傳統內燃機動力無法給到的，油耗、動力響應、NVH都會讓你越用越舒心。

　　同時，在試駕完后我也簡單到店詢問了一下價格，我當時買的是雷凌雙擎最低配進取版，12萬6落地，終端現金優惠2.5萬，當前時間點優惠情況基本維持原樣；1.2T版本優惠幅度2.3萬；而1.5L版本當前優惠在1.6萬元左右，10萬元出頭就能落地一臺好開、好用、主流的合資三廂轎車，在同級別市場中，還有其它選擇嗎？（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文）