別把我當花瓶 測試一汽大眾新CC/CC獵裝車

　　【太平洋汽車網 評測頻道】一汽大眾一直想讓CC回歸到熱門產品的第一梯隊，最美大眾車也不應該是別人口中的花瓶，于是中期改款后的新款大眾CC（詢底價|查參配）以全新的姿態(tài)出現在大眾視野之中，而更多科技配置的加入也算是賺足了眼球，就著熱乎勁他們還帶來了新CC獵裝車，對于大眾的粉絲來說這份雙重驚喜著實讓人心情振奮，借此新CC與新CC獵裝車并肩作戰(zhàn)似乎真的讓一汽大眾看到了曙光，而越深入的了解兩款產品就越能感覺到，新CC更多元化的產品性格。

　　市面上采用無框車門的轎跑車型并不多，尤其是家用級別更是少得可憐，今天的主角新CC性感的體態(tài)與運動化十足的特點也算是少有的高顏值代表了，更重要的是向來中規(guī)中矩的大眾能推出此類產品也算是十分難得，因此，我們可以看到即便是中期改款新CC在設計上也下足了本錢，優(yōu)化后的前臉運動風格更強，同時前大燈結合日間行車燈還采用了貫穿點亮式的設計，不僅有高級感也顯著的提升了辨識度。而對于新CC獵裝車而言，廠家也并沒有完全照葫蘆畫飄，有別于新CC的前杠設計讓新CC獵裝車有了不同的感覺。

　　新CC的車身尺寸并沒有明顯變化，與老款相比軸距完全相同，流暢勻稱的比例以及溜背設計依舊是美不勝收，而新CC獵裝車更飽滿的車尾也同樣受到了運動化氣息的影響，尤其是我們發(fā)現兩款車型在尺寸上幾乎完全相同的時候就更是驚訝，大眾是如何做到獵裝車和轎跑都能保持完美的側面比例的，那么，問題來了你覺得他們空間表現上會有明顯差異嗎？這個問題留在空間體驗部分再去揭曉。

　　不需要去懷疑新CC在風格上確實要比新CC獵裝車更運動的事實，溜背設計搭配黑色的小鴨尾已經很好的說明誰更符合運動健將的標準。不過，當我們同時打開新CC與CC獵裝車的后備箱就會發(fā)現，新CC獵裝車更寬更高的后備箱開口幾乎滿足SUV車型的乘載能力與便利性，而新CC采用溜背設計縮緊的空間和有限的后備箱深度還是對實用性造成了一些影響，但幸運的是我們還可以有新CC獵裝車作為選擇，如果這是你在意的，這次絕不會像以前一樣遺憾收場了。

　　雖然我不認為新CC與新CC獵裝車兩款車型在內飾設計上會有多大差異，但對過后還是發(fā)現新CC在配置上的表現要比新CC獵裝車更好一些，最主要的就是新CC采用了手感更好更運動的方向盤，并且配備有換擋撥片與多功能觸控按鍵，相比新CC獵裝車的方向盤設計要更上檔次更智能。不過，內飾其他方面的設計還是一個模子刻出來的，區(qū)別只在于新CC的運動氣息更強一些而已。

　　當然，在功能方面，他們都配備了10.3英寸的全液晶儀表盤以及9.2英寸多媒體觸控大屏幕；液晶儀表盤在切換駕駛模式時會有主題切換，也可以投影導航到屏幕中，這些功能我們都很熟悉了。而最主要的還是車機系統配備的大眾家族最新的CNS3.0車機系統，除了具備車聯網、手機互聯等常見功能還內置了眾行家系統，它可以實現車機互聯、人機交互以及智能家居等功能，并且支持APP應用下載，在豐富程度上已經達到了最多的功能覆蓋，包括CarPlay與CarLife互聯。在智能安全方面新CC與新CC獵裝車也有進步，支持L2級別的智能駕駛輔助系統，不過這些功能也幾乎都要在高配車型上才能見到。

　　新CC雖然是轎跑車型后排空間的表現卻一點也不擁擠，身高1.75米的體驗者坐入后排腿部空間可以達到驚人的三拳，如果你對比過奧迪A5等轎跑產品就不能難發(fā)現，新CC的后排作為轎跑車確實是不講武德了，不過受到溜背的影響頭部只有兩指的余量，如果是1.80米以上的大個頭就已經頂頭了。相比起來新CC獵裝車的表現就輕松自在多了，腿部三拳的余量雖然與新CC完全相同，但是寬裕的頭部表現就不會出現壓抑的感覺，沒有了溜背車頂挖出的凹槽確實有效的提高了舒適性，所以，在舒適性和實用性方面新CC獵裝車的表現明顯要更好。

　　大眾代號為EA888的2.0T渦輪增壓發(fā)動機搭載在新CC與新CC獵裝車型中，分為330TSI標準功率與380TSI高功率兩個版本，本次試駕的兩款車型均為高功2.0T動力，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，而最大扭矩爆發(fā)區(qū)間可維持在1500轉-4400轉，與之匹配的還是那臺熟悉的7速雙離合變速器，對于這套動力總成其實早就沒有驚喜了，但是搭載在兩款風格不同的產品中其表現還真是差異明顯。

　　新CC和新CC獵裝車整備質量相差并不多，日常駕駛的調校風格也十分相似，在市區(qū)他們的動力表現都很線性，盡管相對而言新CC開起來要更靈活一些，調校上會靈敏，但細微的差異完全可以忽略不計，而為了感受兩款車型上最明顯的不同，我們將這兩臺車開上了山，結果也確實讓我們印象深刻。

　　在更多的彎道和上坡路段山路駕駛要比市區(qū)更容易體驗到兩款車型調校上的差異，新CC獵裝車開起來更像是轎車，實用性又好過轎車，而結合這些特點我們有理由相信它運動化的繼承是毫無懸念的。當駕駛它駛向山路在運動模式下，呼之欲出的動力讓它的爬坡變得毫無壓力，我可以很輕松頂著油門過彎，然后再即將出彎的一刻大腳油門將車輛送入直線，在這個過程中雙離合變速器更直接的反應速度是AT變速器無法相比的，瞬間的降擋即便轉速突破了4000轉勁頭依舊很足，2.0T動力的350牛米最大扭矩感覺在這臺新CC獵裝車上還是很頂的。

　　此外，讓人印象深刻的還有新CC獵裝車在彎道中的穩(wěn)定性，即便是在彎道中頂著油門車尾也不會有多余的滑動，四條路子也是死死的抓住地面，嘗試在車身穩(wěn)定系統關閉的情況下也很難出現滑動的情況，再有更小的側傾，其實新CC獵裝車極限還是挺高的。

　　新CC的表現就要比新CC獵裝車活躍的多，由于更靈活的車身反應感覺加速的時候都變得十分順暢和積極，尤其是關閉車身穩(wěn)定系統之后出彎的一刻加大油門車尾就已經出現了滑動，隨著慣性繼續(xù)加油車身便會逐漸擺正，在進入下一個彎道之前速度不會掉的太多，相比新CC獵裝車的穩(wěn)定，新CC確實要更有樂趣一些。

　　轉向方面我覺得兩款車型的調校差異很小，都是精準有手感略顯沉重的設定，但是新CC更靈活的車身感覺在操控時會格外輕松，而新CC獵裝車的轉向和車身反饋都是偏沉重的，不知道的人可能會覺得新CC的整備質量要輕很多，但實際上兩款車型的重量幾乎相當。

　　當我們關閉車身穩(wěn)定系統，調節(jié)到運動模式之后，儀表盤上出現LC起步控制程序啟動，我們就可以進行彈射起步了。新CC和新CC獵裝車都具備彈射起步功能，并且起步的轉速會拉的比較高，沖出去的瞬間也伴隨著明顯的輪胎打滑，新CC和新CC獵裝車在加速沖刺的過程中都會有輕微的車尾向后坐的姿態(tài)，感覺上還是挺暴力的。最終我們獲得的新CC與新CC獵裝車的百公里加速時間分別是7.45秒和7.64秒，從數據上來看成績很不錯，而且他們的加速成績也十分接近。

　　兩臺車的懸掛調校都不軟，但相比加速時的姿態(tài)全力制動時新CC和新CC獵裝車的車身點頭還是有點明顯，尤其是新CC獵裝車會更大一些。從他們的制動成績來看并沒有達到理想的效果，新CC和新CC獵裝車百公里制動距離分別為40.07米與41.28米，曲線圖中可以看到新CC的制動力沒有新CC獵裝車穩(wěn)定，但是制動力還是很強的，而新CC獵裝車雖然線性，可初段的制動力不強，有如此的差異確實是沒想到的，而在同級別產品中這樣的成績并不算好。

　　兩臺車的噪音測試成績還是有點出入的，總體來說新CC的噪音控制要更好，在60km/h、80km/h的成績要比新CC獵裝車更安靜，而新CC獵裝車在相同的環(huán)境路面情況下噪音雖然大一些，但和同級別的產品相比它的成績已經是非常不錯的了，其實主要噪音的來源還是胎噪，發(fā)動機的噪音并不大。

　　在油耗方面，試駕的新CC與新CC獵裝車搭載的都是相同的2.0T高功率版本的發(fā)動機，行駛路況也都是市區(qū)環(huán)路，但是在體驗的過程中我們發(fā)現，新CC的平均油耗要比新CC獵裝車高，在重新將儀表清零之后新CC獵裝車平均最低油耗可以控制在百公里8.5L個以內甚至更低，而新CC油耗基本上會維持在9L上下浮動，這個種情況實際上也證明了在調校上新CC比新CC獵裝車要更為激進的，即便都是標準模式下油耗都會有如此明顯的差異，不過這個表現實際上也在情理之中。

結語：

　　中期改款的新CC真的是有很多變化，從外觀設計上來看雖然只是部分調整卻達到了換代的效果，而在智能網聯功能上搭載大眾最新智能車機讓它的功能性覆蓋的更為全面，即便是面對很多自主產品也有一戰(zhàn)之力了。當然，與老款相比最大的不同還是新CC獵裝車的到來，它繼承了最美CC的外觀，但更貼近實用性，和新CC一起組成了一攻一守的格局，滿足了更多喜歡它的消費者更多的需求，所以，更多元化發(fā)展的一汽大眾新CC也不再是以往眼中的花瓶，它們具備突出重圍的實力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）