領略穩健與速度的魅力 東風雪鐵龍“極限駕

　　【太平洋汽車網 評測頻道】如今，有不少汽車品牌都宣稱自家產品的綜合表現如何優秀、數據表現如何悅目等。但口說無憑，敢在消費者面前展示，并讓大家在體驗過程中全程跟蹤記錄體驗結果，才是產品信心的真正體現。3月30日，東風雪鐵龍在南京舉行的“極限駕馭”大型場地綜合體驗活動中，再次展示了全新的試駕體驗模式。

體驗讀圖模式

　　“極限駕馭”的體驗模式之所以被稱為“全新”，皆因體驗活動中設置的兩個亮點項目——數字化動態測試及SKID-CAR模擬側滑體驗。下面，通過活動當天的現場體驗項目，我們就來詳細了解一下“極限駕馭”是如何突破傳統試乘試駕體驗模式的。

● SKID-CAR：低速也能體驗車輛各種失控狀況

　　進入體驗場地，一套長相奇怪的設備首先引起了大家的注意：一個連接在車輛底盤的鋼架，鋼架四角有四個萬向轉輪，整體造型猶如一個車輛行走的輔助裝置。這套設備正是目前世界最先進的低速行駛模擬試駕體驗系統——SKID-CAR。

　　在車輛低速行駛時，體驗者即可體驗出車輛轉彎過程中出現的側滑、推頭、甩尾等失控狀況，并且還能檢驗測試車型的底盤功底。

　　東風雪鐵龍將SKID-CAR引入試駕體驗活動中，不僅是對傳統試駕體驗模式的突破，而且也是對旗下產品的自信表現。

● SKID-CAR體驗結果：新C5底盤表現完勝同級別競品車型

　　在“極限駕馭”活動中，東風雪鐵龍為新C5度身定制了一套SKID-CAR系統，意為展示新C5的綜合穩定性及底盤柔韌性。

　　對比測試的范圍為SKID-CAR系統的第3段至第6段，依段數對應的是砂石路面、小雨路面、中雨路面和大雨路面。在初始的第3段，兩款車都能輕松應對，在砂石路面保持穩定的行駛軌跡，是中級車產品必須具備的基本技能。到了第4段，新邁騰在過彎的時候，已經出現打滑現象，并出現甩尾趨勢，而新C5依然能保持穩定的姿態。

　　SKID-CAR系統提升至第5段，輪胎附著力進一步減少，新邁騰已經開始無法應對了。

　　到了第6段，新邁騰已經無法完成過彎，新C5依然能在電子系統及底盤調校的共同作用下，在車輛出現轉向偏差時，成功修正行駛軌跡，完成過彎動作。

　　最終結果是，新邁騰在SKID-CAR系統的第5段考驗中便失去控制，而新C5則要到第8段（冰雪路面）才出現底盤承受極限。通過這種直觀對比，新C5底盤在與同級別競品的比拼中，優勢可謂相當明顯。