GK5被完爆了？ 測試東風本田LIFE CROSSTAR

　　測試的東風本田LIFE CROSSTAR版本起步時由于有變速箱保護，全油門起步時轉速維持在2200rpm左右，起步后車輪沒有發生打滑現象，輪胎抓地力不錯，車身姿態穩健，有輕微地抬頭。在加速過程中，整體過程較為平順，沒有非常突然的推背感覺，這也是自吸發動機的特點之一。

　　從加速曲線圖上不難看出，整體加速過程g值沒有明顯的波動，但最大g值只能去到0.5g左右。新調教的CVT變速箱在LIFE上也擁有了模擬換擋，可以見到有兩次模擬換擋動作。整體來看，加速平順，而因為自吸與CVT的緣故少了一絲爆發力，最終測得的成績為10.43秒。

　　在同級競品車型中，東風本田LIFE CROSSTAR雖然比不過擁有“平民超跑”之稱的第三代飛度，但畢竟這款1.5L發動機更新至國六標準后參數無變化，而車重的增加是不爭的事實，所以速度方面稍慢還是情有可原，新調教的支持模擬換擋的CVT變速箱也為它扳回了不少分數，不至于落后太多，在同級中表現不俗。

　　東風本田LIFE依舊采用前碟后鼓的剎車制動系統，全力制動后車身稍向前傾，有一點的點頭現象，車身姿態還算穩健，沒有出現跑偏現象。整體制動過程制動力施加平均，不過剎車腳感偏軟，在初段剎車中，制動需要一定的響應時間。最終測得的0-100km/h制動成績為40.94米。

　　編輯部這么多臺本田車，一直以來被編輯們詬病最多的就是隔音問題。而相比GK5，東風本田LIFE在行駛過程中最大的感受就時，以往在GK5車內行駛過程中，噪音是四面八方傳來，而開著LIFE的時候，噪音最大的來源是腳底傳來，如LIFE需在進一步提升NVH，可能下一步需要改進的就是解決來自底盤的隔音。

　　東本LIFE在靜謐性提升方面下了一番苦工，不僅通過改變尾門的固有頻率、提高擋風玻璃的剛性、增加擋風玻璃的密封條數量，還在發動機艙等地方使用更多更厚的隔音材料等手段，來讓提升車內靜謐性。實際效果是低速行駛主觀隔音比過去更好，但高速風噪和路噪存在感不低。可見車輛在怠速是，車內外分貝值相差還是比較明顯的。