GK5被完爆了？ 測試東風本田LIFE CROSSTAR

　　【太平洋汽車網 評測頻道】繼第四代飛度上市之后，東風本田也推出了其姊妹車型LIFE來福醬，同樣也有Sport以及Crosstar版本車型，而與飛度不同的是東風本田LIFE（詢底價|查參配）以更高的配置博得了更多人的關注，比如在第四代飛度SPORT版本上沒有的中控屏，LIFE就有；LIFE全系標配LED大燈，第四代飛度還有鹵素光源的車型。盡管比飛度慢了一步發布上市，但種種地差異使得東風本田LIFE仍擁有著不俗的競爭力。我們今天借來了東風本田LIFE CROSSTAR版本，讓我們通過專業團隊的點評以及評測，看看東風本田LIFE究竟如何。

　　此前我們的編輯對外觀、內飾及空間方面就有了詳細的文章及視頻解讀，有興趣的小伙伴不妨點擊下方收看了解。

　　在正式開始測試之前，我們請來了三位編輯老師來分別點評一下他們認為東本LIFE最特別的地方。同時這三位編輯老師都是本田車主。其實包括筆者在內，也是本田車主（東本杰德），可見本田在編輯部中可謂是深得人心，粗略計算僅僅是GK5，編輯部就有9臺以上。

　　宇民老師開了GK5有4年之久，一向是外觀黨的她其實不太喜歡自己的車，所以一般都是讓他老公開得多，她覺得GK5就像是個流里流氣的小年輕，而這次東本LIFE的體驗，她覺得更像是一個萌萌的寵物，不僅好看也非常忠心。前臉兩側萌萌的大燈通過蜂窩狀的中網格柵鏈接，既可愛也讓前臉的視覺效果更寬闊大氣，可愛之余不失小氣。雙A柱的設計除了讓車內的盲區更小之外，也它在外觀方面看起來更大。

　　趙老師是三廂思域手動擋的車主，他說之前喜歡開快車，也很喜歡思域的外觀，所以選了它。而搬來兩次家之后就發現，思域的空間確實相對較小。雖然思域后排座椅也能放倒拓展空間，但是有限的開口還是限制了空間的使用，搬家也需要跑好幾趟才能搬完。在體驗完東風本田LIFE之后，他有點換車的沖動。東風本田LIFE本來就寬敞的后備箱，加上后排的魔術座椅，以后搬家東西再多也能一次搬完。

　　李主編擁有一臺GK5，憑著主編不菲的工資，在GK5身上也下了不少血本，開著一臺重度改裝的GK5。喜歡改裝的他有著一顆熱血的心，但是隨著年齡的增長，不得不為家庭考慮。改裝車意味著更硬的懸掛，畢竟要追求速度就必須要舍棄舒適性。體驗完東本LIFE CROSSTAR版本一番下來，他覺得這臺車非常適合用小孩的家庭使用，寬闊的后排不僅能很好地放下兒童座椅，而比GK5更高級的底盤質感和懸掛調教，他說再也不怕顛到小朋友不舒服了，他表示等老婆生了孩子之后就考慮忍痛割愛將GK5置換成LIFE。

　　測試的東風本田LIFE CROSSTAR版本起步時由于有變速箱保護，全油門起步時轉速維持在2200rpm左右，起步后車輪沒有發生打滑現象，輪胎抓地力不錯，車身姿態穩健，有輕微地抬頭。在加速過程中，整體過程較為平順，沒有非常突然的推背感覺，這也是自吸發動機的特點之一。

　　從加速曲線圖上不難看出，整體加速過程g值沒有明顯的波動，但最大g值只能去到0.5g左右。新調教的CVT變速箱在LIFE上也擁有了模擬換擋，可以見到有兩次模擬換擋動作。整體來看，加速平順，而因為自吸與CVT的緣故少了一絲爆發力，最終測得的成績為10.43秒。

　　在同級競品車型中，東風本田LIFE CROSSTAR雖然比不過擁有“平民超跑”之稱的第三代飛度，但畢竟這款1.5L發動機更新至國六標準后參數無變化，而車重的增加是不爭的事實，所以速度方面稍慢還是情有可原，新調教的支持模擬換擋的CVT變速箱也為它扳回了不少分數，不至于落后太多，在同級中表現不俗。

　　東風本田LIFE依舊采用前碟后鼓的剎車制動系統，全力制動后車身稍向前傾，有一點的點頭現象，車身姿態還算穩健，沒有出現跑偏現象。整體制動過程制動力施加平均，不過剎車腳感偏軟，在初段剎車中，制動需要一定的響應時間。最終測得的0-100km/h制動成績為40.94米。

　　編輯部這么多臺本田車，一直以來被編輯們詬病最多的就是隔音問題。而相比GK5，東風本田LIFE在行駛過程中最大的感受就時，以往在GK5車內行駛過程中，噪音是四面八方傳來，而開著LIFE的時候，噪音最大的來源是腳底傳來，如LIFE需在進一步提升NVH，可能下一步需要改進的就是解決來自底盤的隔音。

　　東本LIFE在靜謐性提升方面下了一番苦工，不僅通過改變尾門的固有頻率、提高擋風玻璃的剛性、增加擋風玻璃的密封條數量，還在發動機艙等地方使用更多更厚的隔音材料等手段，來讓提升車內靜謐性。實際效果是低速行駛主觀隔音比過去更好，但高速風噪和路噪存在感不低。可見車輛在怠速是，車內外分貝值相差還是比較明顯的。

　　油耗測試采用常規的測試方法，加油至跳槍，將小計里程（詢底價|查參配）和平均速度清零，并且將空調制冷和風量均調至三擋，駕駛模式全程采用ECON模式。測試路段以城市道路為主，其中包括了比較多的擁堵路況，來模擬正常的城市用車場景，同時也有30%的高速路段，以求模擬綜合實際行駛路況。當然實際的油耗表現與每個人的駕駛風格有關，因此這里的測試結果僅供參考。

　　1.5L地球夢發動機針對擁堵的城市道路展現出它的節油優勢，即使在冬天，南方的室外溫度是18攝氏度，但路面溫度還是比較高的，工況還是比較苛刻的。全程共跑了101km，平均時速33km/h，比較接近日常代步用車的平均車速。最終采用同一把油槍加油7.24L，算得實際油耗為6.2L/100km，這一成績達到了平均家用車的水準，不算特別突出。

　　東本LIFE在繞樁時，因為更軟的懸掛支撐與更長的懸掛行程，顯得有些“力不從心”了，因此在市區道路上緊急避讓危險時，你可能要多做一些努力。幸好，由于車身的長度和軸距都不大，而且底盤的循跡性不錯，開起來感覺還算靈巧。

　　當知道GK5的發動機將沿用到東本LIFE上時，不少人對其還抱有不小的希望，期待它能成為下一臺的“平民超跑”，畢竟發動機的各項參數都沒有太大變化。但是哪知全新的動力調教和變速箱調教，都使它走向更加舒適的路線，包括底盤懸掛的調教，正如前文提到，舒適性與競技性兩者中只能選其他，而這次的LIFE則走向了舒適家用的路線。

　　沿用的1.5L地球夢發動機，還是為東本LIFE留下了點駕駛的樂趣。畢竟還是熟悉的味道，三大件也基本沒變，發動機還是那臺代號為L15BU的1.5L自然吸氣四缸發動機，僅僅升級了國六排放，131PS的最大馬力和155N·m最大扭矩并沒有改變。考慮到一噸出頭的車重，這個動力數據可以說是綽綽有余了。

　　在我們測試的這臺東風本田LIFE CROSSTRA上，搭載的是能模擬換擋的全新調教的變速箱，引入了G-Design Shift技術，縮短了加速的響應時間，從而實現更直接的加速感受，任何時候只要深踩油門，它都能迅速回應你需求。而良好的升降擋邏輯，讓你更好地兼顧日常通勤和偶爾開快車的欲望。

　　雖然LIFE相較GK5的百公里加速會稍微慢一些，但開起來還是那副積極、輕快的風格，升級國六排放后的1.5L地球夢發動機，動力輸出比過去少了一些“爆點”，但是變得更成熟沉穩了。不過值得注意的是，它是典型的本田高轉速發動機，需要壓榨發動性能，請將轉速保持3000rpm以上，5000rpm往后更佳。

　　如果說LIFE的靜謐性提升了很多有點感覺不出來，那最直觀的好感是行駛品質的改善。雖然LIFE與GK5一樣采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合，但車身剛性加強，以及對懸掛進行了重新設定，呈現出一副韌性十足且高級的模樣。即便面對減速帶、井蓋、凹凸路面，再也沒有那種生硬的沖擊和多余的車體動作，上下振動感得到有效抑制，濾震能力進步非常明顯，現在已經不排斥過坎時的“砰砰”兩聲。配合更厚實的座椅緩沖，讓LIFE的乘坐舒適性提升了不止一個檔次。

　　東本LFIE相比GK5在安全配置提升也非常大，試駕的頂配車型不僅搭載了更多的安全氣囊，同時也配備了Honda SENSING安全超感系統，包括ACC自適應巡航，RDM車道偏離抑制、LKA車道主動保持以及CMBS預防碰撞系統的功能，這也是A0級車型中唯一配備主動安全系統的車。但上述功能全部依靠一個單目攝像頭實現，并沒有配備毫米波雷達，所以并不能實現全速域的自適應巡航，LKA也會收到速度的限制，可靠性方面也比較一般。

　　實際體驗中，ACC自適應巡航在30km/h以上可以開啟，若前車減速至25km/h以下，儀表板就會發出警示和聲音提醒駕駛員接管，然后系統自動退出工作，讓出主導權。即便沒有毫米波雷達幫助，LIFE對前車的距離把控很好，但個別情況下對突然加塞車輛處理稍微突兀。LKA車道主動居中保持需要時速達到70km/h以上才會開啟主動的轉向干預，介入力度還是比較自然，即便是夜晚車道線識別也比較準確。總的來說，這套Honda SENSING系統更適合中高速路況使用。

　　一番體驗與測試下來，其實最大的感受是，東本LIFE就像是學習嚴重偏科總體成績不及格的學生，在痛改前非之后，下一番苦功改造自身后交出的及格答卷。相比GK5，如其說是全新車型，不如說是GK5的優化升級版，再盡可能保留駕駛樂趣的同時，彌補其他隔音或者舒適性不足的方面，以求達到A0級別車型該有的家用性舒適性。雖然會讓一部分期待的車主失望，但是可以確信的是，東風本田LIFE會變得更受搭載喜愛的車型，軟萌的外觀吸引女性，實用的空間吸引家庭，猶如一個稚嫩的愣頭青轉變成一個成熟穩重的陽光暖男，讓更多人喜愛，這對于本田來說，何嘗不是一件好事呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網 張軍）