試駕江淮新和悅RS 能裝全家的出游行李

● 駕駛感受：全新1.8L發(fā)動機動力更強勁

　　這次試駕活動的地點被安排在蘇州太湖邊上的風(fēng)景區(qū)，我們開著新和悅RS，與其說是試駕，不如說是自駕游太湖。由出發(fā)地到目的地，城區(qū)道路、城市快速路、高速公路、環(huán)湖路等各種路況一應(yīng)俱全，正好對新車進行一次綜合體驗。

　　我們試駕的這款新和悅RS，搭載了江淮動力品牌“GreenJet銳捷特”旗下最新優(yōu)化的1.8L排量4GA5發(fā)動機。在試駕前的說明會上，廠商技術(shù)人員特別提到了這款全新的發(fā)動機。

　　講解介紹是如此，實際表現(xiàn)如何要試過才知道。城區(qū)的擁堵路段最能考驗車輛的低扭輸出表現(xiàn)。我們出發(fā)時恰逢蘇州市區(qū)的早高峰，路上車流量雖不及北上廣深等大城市，但也足夠拖慢交通節(jié)奏，再遇上紅綠燈路口，走走停停也是避免不了的。新和悅RS的怠速力度的確不錯，起步時只需在離合半聯(lián)動位置穩(wěn)著，用怠速帶動車輛起步的操作沒有難度。

　　擺脫了城區(qū)的擁堵，接下來就輪到高速路的考驗了。進入高速路之后，這套全新1.8L發(fā)動機的依然很“躁動”，車輛時速很快便提升至80km/h，此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速約為2400轉(zhuǎn)。這個轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)不算突出，而我還能感覺到車子仍有施展的空間。

　　繼續(xù)深踩油門，將車速拉升至100km/h，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也升至2600轉(zhuǎn)，車子的提速勁頭依然存在，但時速表指針的爬升速度卻慢了下來，轉(zhuǎn)速也是不太情愿地往上走。

　　在高速路上跑了約40分鐘，車隊來到了太湖服務(wù)區(qū)。進入服務(wù)區(qū)匝道后，車隊的車速也慢了下來，此時只需掛上3擋跟著前車就可以了。看來，低擋低轉(zhuǎn)速階段，才是這款全新1.8L發(fā)動機的施展空間。

　　新和悅RS的剎車讓我有些不習(xí)慣，一碰就有反應(yīng)，靈敏度似乎高了些，這也導(dǎo)致我在出發(fā)之初經(jīng)常不經(jīng)意地剎車過重。這樣的剎車設(shè)置，在自主品牌車型中的確很少見。

　　新和悅RS的商務(wù)氣息除了體現(xiàn)在外觀內(nèi)飾的設(shè)計上，還體現(xiàn)在懸掛表現(xiàn)上。

　　有了懸掛的支持，新和悅RS在過彎時所展現(xiàn)出來的循跡性令人滿意，高速變道時車身的側(cè)傾也被控制在合理的水平。不過，新和悅RS始終是一款家用車，乘坐舒適性依然要靠較軟的懸掛設(shè)定來營造。

　　體驗過車子的動力表現(xiàn)后，我們不妨看看這款家用車型的隔音表現(xiàn)是否稱職。怠速時的車內(nèi)噪音能夠控制在“可以接受”的水平，但從60km/h開始至100km/h階段，新和悅RS的車內(nèi)噪音也跟著車速往上走。

　　總結(jié)：通過一天時間的試駕體驗，新和悅RS給我的感覺就是“較好地完成了本職工作”——在舒適性、裝載能力、動力表現(xiàn)等家用車技能當(dāng)中展示了不錯的實力。而在完成本職工作之后，新和悅RS并沒有“繼續(xù)燃燒小宇宙”的打算，高速巡航時較為平庸的表現(xiàn)就是一個例證。

　　在試駕過程中，我從工作人員口中得知，新和悅RS 1.8L車型的售價將落在8萬元區(qū)間，與現(xiàn)款車型基本一致。新和悅RS將于本月舉行的上海車展上正式上市，若新車真的以這個售價推出市場，那么結(jié)合新車的外觀設(shè)計、配置水平及生產(chǎn)工藝來看，高性價比將會是新和悅RS的最大賣點。對于那些在空間和配置方面有需求的消費者來說，新和悅RS無疑是一款值得等待的新產(chǎn)品。