硬漢也變小鮮肉？ 試駕新款Jeep指南者

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】一個(gè)品牌最重要的是什么？是設(shè)計(jì)？是技術(shù)？還是質(zhì)量？對(duì)筆者來說，一個(gè)汽車品牌最重要的是文化，倘若有著深厚的造車歷史以及文化底蘊(yùn)，那么這個(gè)品牌即便處于低迷也可以隨時(shí)反敗為勝，而我們之所以稱新勢(shì)力都有“性價(jià)比”，或許是因?yàn)樗鼈冋鞣M(fèi)者的，只有低售價(jià)和高配置了。

　　在剛過去幾個(gè)月的廣州車展上，Jeep帶來了它們的新款指南者（詢底價(jià)|查參配）（詢底價(jià)|查參配），讓眾多喜歡Jeep車型卻因Jeep最近發(fā)展低迷的消費(fèi)者再次燃起了希望，而這次Jeep新款指南者的目的，便是搶占年輕化和智能化的市場(chǎng)。

　　關(guān)于Jeep這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，幾年前已經(jīng)在自由俠上體驗(yàn)過了，尤其是對(duì)于奔馳的1.3T，筆者認(rèn)為是要比奔馳更加優(yōu)秀一些，首先對(duì)比參數(shù)，奔馳1.3T高功率只有120kW（163PS），峰值扭矩只有250N·m。而Jeep的1.3T則有127kW（173PS），峰值扭矩有270N·m，而實(shí)際動(dòng)力感受上，Jeep指南者也會(huì)比奔馳GLB 200更強(qiáng)，尤其是在初段的加速上，Jeep動(dòng)力明顯感覺更充沛一點(diǎn)。

　　不過再充沛也是1.3T，所以后段的加速明顯力道不足，唯一值得欣慰的是我們?cè)囻{的高配車型配備的ZF 9AT變速箱，比起中低配車型搭載的雙離合變速箱在換擋時(shí)要溫柔很多，雖然換擋的動(dòng)作會(huì)明顯感覺不夠干脆利索，但是起碼換擋的邏輯一直保持正常，不會(huì)出現(xiàn)無厘頭的頓挫。

　　不過Jeep這臺(tái)ZF9AT變速箱的換擋動(dòng)作確實(shí)不夠快，加速降擋的反應(yīng)也不夠靈敏，正常行駛時(shí)踩下地板油，變速箱思考人生的時(shí)間會(huì)比較久，這跟車型定位有關(guān)，偏舒適的車型這樣調(diào)校剛剛好。

　　當(dāng)然，對(duì)于動(dòng)力普遍過剩的2021世界汽車產(chǎn)業(yè)而言（限速桎梏了至少50%的動(dòng)力）：世界上沒有慢車，只有不夠的油門深度。

　　有人就要懷疑了，小排量自然吸氣不就等于沒美國(guó)味了嗎？害，其實(shí)Jeep指南者開起來依然是美國(guó)風(fēng)格，我說的是粗獷和奔放，大腳補(bǔ)油、大塊吃肉、大大咧咧地笑。君不見新牧馬人都換2.0T了，零百加速快了好幾秒，油耗也跌了不少。

　　其實(shí)小排量渦輪增壓更適合在美國(guó)那種一馬平川的洲際公路上，設(shè)一個(gè)定速巡航就成了，但是在國(guó)內(nèi)這種路況上，還是希望能夠提升一些平順性以及換擋速度。另外，在運(yùn)動(dòng)模式下，ESP系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)關(guān)閉，所以記得手動(dòng)開啟......

　　底盤被設(shè)定成標(biāo)準(zhǔn)的城市SUV，行駛在海南平坦的公路上，新款指南者對(duì)于路面的顛簸過濾得很好，在經(jīng)過一些大的坑洼路面時(shí)，會(huì)感覺底盤很緊致，相比大切諾基那種特別松散的感覺，指南者更像一臺(tái)歐洲車，高速過彎時(shí)的側(cè)向支撐性也很好，不過感覺懸架調(diào)校有些偏軟，再硬一些會(huì)更好。

 指南者采用前麥弗遜后多連桿式懸架，以及一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

　　在面對(duì)碎石路這些有細(xì)小顛簸的路況時(shí)，新款指南者也可以過濾掉絕大部分細(xì)碎的震動(dòng)，不過還是會(huì)傳進(jìn)車內(nèi)比較明顯的路感，結(jié)合售價(jià)與定位其實(shí)倒也可以理解，因?yàn)閷?duì)比同價(jià)位的美系車型或者是日系車，Jeep指南者的懸架表現(xiàn)并不差。

　　Jeep指南者也許是因?yàn)檐囍仃P(guān)系，所以體感的剎車距離比較長(zhǎng)，我也查看了我們網(wǎng)站之前對(duì)老款車型的測(cè)試數(shù)據(jù)，成績(jī)只能說是平均水平，不過線性的制動(dòng)力輸出和剎車踏板腳感還是給好評(píng)。

　　方向盤的阻尼很小，基本上一根手指就可以完成大部分轉(zhuǎn)向操作（非公共道路試驗(yàn)），所以這對(duì)于女生來講是比較友好的，不過轉(zhuǎn)向太過輕盈也算是有利有弊，總感覺在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候少了一些韌性，先拋去精準(zhǔn)度不談，僅是手感上就不夠高級(jí)，即便是在較為高速的情況下，還是過輕了。

　　作為SUV，并且還是作為Jeep的SUV，就不要談所謂的操控了，雖然轉(zhuǎn)向比起大切諾基和牧馬人來說精準(zhǔn)了很多，可是在對(duì)比雪佛蘭、別克或者是大眾等一眾競(jìng)品時(shí)，身材較小的Jeep指南者開起來也不是很靈活，畢竟操控并不是Jeep的主戰(zhàn)場(chǎng)。

　　城市駕駛表現(xiàn)可以打70分，那么越野呢？很遺憾，雖然我們這臺(tái)頂配車型配備了四驅(qū)鎖止、沙地以及泥地模式，但是由于接近角和離去角受較大尺寸的前后包圍的影響，所以它并不是一臺(tái)能夠去“豁”的越野車，并且這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也是偏向于前驅(qū)的結(jié)構(gòu)，所以在面對(duì)一些極限路況時(shí)或許會(huì)沒那么“Jeep”，不過可以肯定的是相比同級(jí)競(jìng)品探界者、昂科威等類，Jeep指南者的越野性能一定會(huì)更好，這就足夠了，Jeep不一定每一臺(tái)車都做到很強(qiáng)的越野性能，它只要做到同級(jí)最好就可以了。

　　還算充沛的動(dòng)力、不那么頓挫的變速箱、輕盈的操控、過濾性很好的底盤還有同級(jí)上游的越野性能，新款Jeep指南者在動(dòng)態(tài)駕駛部分給了筆者非常好的印象，而此次新款Jeep指南者不僅對(duì)駕駛方面下了功夫，而在靜態(tài)部分，新款Jeep指南者終于像是年輕人第一臺(tái)越野SUV了。

　　或許是為了保住一絲品牌文化和復(fù)古的感覺，新款Jeep指南者的外觀設(shè)計(jì)并沒有進(jìn)行很大的改變，跟老款有著極高的相似度，依舊是經(jīng)典的七孔進(jìn)氣格柵以及“小切諾基”的造型。

　　雖然有大切諾基的設(shè)計(jì)思路，但是因?yàn)槭芟抻谲嚿沓叽纾赃€是顯得很精致，如果覺得中低配車型太低調(diào)了，可以選擇高配的四驅(qū)高性能版車型，會(huì)增加一些紅色的元素進(jìn)行點(diǎn)綴，而且啞光黑色的車漆看起來也很高級(jí)。

　　新款車型在外觀方面較為明顯的不同主要體現(xiàn)在普通版的中網(wǎng)輪廓采用了鍍鉻飾條，而老款車型為黑色的配色，從這一點(diǎn)可以看出，新款Jeep指南者偏向城市的元素和基因更多了。

　　前保險(xiǎn)杠也采用了略有不同的設(shè)計(jì)，內(nèi)部線條更復(fù)雜，增大了進(jìn)氣格的面積，當(dāng)然大部分都是作為裝飾用的，接近角的角度因?yàn)楸ｋU(xiǎn)杠更低所以也變小了，不過換來了更加飽滿的前臉，也算是有失也有得。

　　LED光源的大燈是全系標(biāo)配的，跟尾燈的造型有了很明顯的呼應(yīng)，尾燈的光源同樣為L(zhǎng)ED。

　　車身側(cè)面的線條沒有變化，車身尺寸為4424x1819x1635mm，軸距為2636mm，輪眉的高度以及塑料飾板還是體現(xiàn)了一些越野屬性，如果是四驅(qū)高性能版車型還會(huì)在翼子板上多一個(gè)“4x4”的徽章。

　　我們實(shí)拍的車型輪轂尺寸為17英寸，頂配為18英寸，銀色的多輻式輪轂在造型上并沒有很新穎，也少了美式SUV那種大面積鍍鉻的經(jīng)典設(shè)計(jì)，輪胎為普利司通的動(dòng)力俠系列，不過是H/T的越野屬性輪胎，寬度為225mm，這一點(diǎn)還是很Jeep的。

　　車尾設(shè)計(jì)和老款車型基本一致，依舊是很有品牌特色的造型，不過辨識(shí)度稍微低了一些，尤其是在緊湊型SUV這個(gè)百家爭(zhēng)鳴的領(lǐng)域，還是要有些個(gè)性。

　　座椅第一眼看上去會(huì)有些單薄，但是兩邊側(cè)翼會(huì)給人很好的包裹感，總體可以打個(gè)70分吧，填充物雖然很軟，但是有些薄，不夠飽滿。

　　身高180cm的乘客坐進(jìn)前排，將座椅調(diào)整到最低位置，頭部剩余空間四指左右，前方視野良好，這是SUV的先天優(yōu)勢(shì)。

　　在前排座椅位置保持不變的情況下，后排乘客腿部剩余空間一拳四指，頭部剩余空間兩指。腿部空間在同級(jí)屬于比較優(yōu)秀的表現(xiàn)，主要原因在于座椅靠背比較薄。

　　官方并未給出后備廂的儲(chǔ)物容積，但是目測(cè)在500升左右，后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后靠背略有些傾斜角度，不過后備廂開口很大，地臺(tái)也比較低，拿取物品方便。

　　雖然外觀并未進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，但通過一些細(xì)節(jié)的改變帶來了更加精致的感覺，這是一種很巧妙的玩法，另外同級(jí)中較為優(yōu)秀的空間表現(xiàn)也讓我們滿意，而接下來內(nèi)飾的改變，才是真正讓這位硬漢變成了小鮮肉。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)一直是Jeep的硬傷，作為如今最具美國(guó)造車特色的品牌，太過粗獷的做工以及隨心所欲的造型很難吸引住如今的年輕消費(fèi)者，不過這一切在新款Jeep指南者上做出了改變。

　　方向盤中央的喇叭區(qū)域從圓形變成了倒梯形，下方的鍍鉻飾條以及設(shè)計(jì)也偏向了歐洲化，做工方面似乎有了改進(jìn)，握感不錯(cuò)，左側(cè)是多媒體以及藍(lán)牙的按鍵，右側(cè)是自適應(yīng)巡航的調(diào)節(jié)。

　　中控屏幕下方的空調(diào)按鍵區(qū)域也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，按鍵尺寸很大，這個(gè)很美式風(fēng)格，不過按鍵的阻尼以及手感并不拉胯，比起老款可好了太多，電源接口也包含了USB以及TYPE-C兩種，不過手機(jī)無線充電就只有頂配車型才有了。

　　在幾乎所有競(jìng)品都用上電子擋桿的時(shí)候，Jeep指南者依舊選擇了機(jī)械式的擋桿，這并不是缺點(diǎn)，對(duì)于筆者來說，這意味著手感好和后期的維修成本低，不過從產(chǎn)品以及設(shè)計(jì)角度講，面對(duì)喜歡科技感的年輕消費(fèi)者，不夠吸引力。電子手剎和自動(dòng)駐車還是有的，還提供運(yùn)動(dòng)駕駛模式。

　　第一次出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)Jeep車型上的10.25英寸液晶儀表盤真的讓人開心，尤其是見到很優(yōu)秀的分辨率的時(shí)候，一向粗枝大葉的Jeep偶爾也細(xì)心了一回，儀表盤支持顯示車輛的各種信息，還提供多種儀表盤模式選擇，不過不能支持導(dǎo)航投影，更不支持全屏導(dǎo)航系統(tǒng)，說明和中控車機(jī)沒有進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，希望后續(xù)改款可以在這方面進(jìn)行一些改進(jìn)。

　　本次在Jeep指南者上搭載的車機(jī)系統(tǒng)是改款的重點(diǎn)，作為一直在智能化方面落后的Jeep，此次終于下定決心追趕上來，搭載了基于安卓打造的騰訊TAI 3.0系統(tǒng)，屏幕尺寸為10.1英寸，黑邊有些大。

　　系統(tǒng)支持車聯(lián)網(wǎng)，支持騰訊愛趣聽等第三方APP使用，可以在屏幕內(nèi)調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、風(fēng)向以及車輛的各項(xiàng)設(shè)置，同時(shí)還內(nèi)置了導(dǎo)航系統(tǒng)，最貼心的是全系標(biāo)配了蘋果CarPlay以及百度CarLife，嫌棄系統(tǒng)不好用的用戶起碼可以找補(bǔ)一下。

　　原車系統(tǒng)并非不好用，UI邏輯在很多車上都有見過，并且圖標(biāo)尺寸都很大，不會(huì)誤觸，稍微有些卡頓也在可接受范圍內(nèi)，達(dá)到了平均水平，這就已經(jīng)讓人很感動(dòng)了，起碼Jeep這次在硬件和軟件上都沒有落后。

　　該系統(tǒng)支持六個(gè)用戶的賬號(hào)存儲(chǔ)，并支持座椅記憶以及駕駛習(xí)慣記憶等，UI菜單支持個(gè)性化定制，內(nèi)部搭載的叮當(dāng)語音系統(tǒng)不僅可以支持導(dǎo)航和空調(diào)控制，還支持成語接龍以及講笑話等娛樂功能，不過有個(gè)槽點(diǎn)，語音控制的聲音要大一些，否則車機(jī)識(shí)別不到。

　　整個(gè)2020年，Jeep指南者的月銷量在2000輛上下浮動(dòng)，在慘淡的大環(huán)境中算是二線軍團(tuán)當(dāng)中不好不壞的一部分。當(dāng)年Jeep指南者引進(jìn)口時(shí)的溢價(jià)率還是挺高的，Jeep品牌也一度成為炙手可熱的個(gè)性品牌。隨著自主品牌的崛起和日歐品牌的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)，受限于資金以及品牌的指南者逐漸消沉，后續(xù)也沒有太好的改善。

　　直至這次改款，指南者換裝了全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、智能車機(jī)和液晶儀表盤，終于拿出了萬眾期待的成衣，不僅證明了Jeep對(duì)于指南者這個(gè)車系家族的重視，也證明了這個(gè)品牌也逐漸正視起了中國(guó)市場(chǎng)。

　　從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來看，作為如今已經(jīng)可以被稱作小眾品牌的Jeep，指南者的競(jìng)品車型覆蓋了整個(gè)緊湊型SUV市場(chǎng)，同售價(jià)的不管是性價(jià)比更高的哈弗H6，還是有著更大品牌影響力的大眾途岳，亦或是現(xiàn)在同為銷量困境的日產(chǎn)逍客，進(jìn)行年輕化、智能化改革的步伐都要早過指南者，所以想要突破這個(gè)困境，不僅要從產(chǎn)品力的角度入手，宣傳以及品牌文化傳播方面更要注意。

　　從十幾年前Jeep指南者第一次踏上中國(guó)市場(chǎng)的土地，筆者就對(duì)這臺(tái)車有很濃厚的興趣，緊湊型車市場(chǎng)太過于同質(zhì)化，需要一個(gè)像Jeep指南者這樣具備相同產(chǎn)品力，還具備獨(dú)有的企業(yè)文化的車型。通過這次改款，新款Jeep指南者彌補(bǔ)了在智能化以及內(nèi)飾做工設(shè)計(jì)上的不足，雖然短時(shí)間內(nèi)未必能夠影響到同級(jí)頭部大佬，但是只要有了繼續(xù)進(jìn)取的信心，便未來可期。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）