骨子里還是傳統(tǒng)的 ICT-300智能測(cè)試-日產(chǎn)天籟

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】2018年底，日產(chǎn)天籟（詢底價(jià)|查參配）正式換代上市，新一代的日產(chǎn)不再中庸，外觀設(shè)計(jì)走了徹底的年輕風(fēng)格，并且也使用上了日產(chǎn)當(dāng)下最先進(jìn)的2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。新一代天籟除了設(shè)計(jì)和動(dòng)力有更新外，很重要的一個(gè)部分就是增加了上代車型缺失的駕駛輔助功能，這樣天籟也是“跟上了潮流”。既然在駕駛輔助方面有了提升，那么新一代天籟就能夠來挑戰(zhàn)我們的ICT-300智能車評(píng)測(cè)，看看日產(chǎn)i-SAFETY 智能主動(dòng)安全系統(tǒng)以及ProPILOT 超智駕系統(tǒng)的表現(xiàn)是否如官方宣傳那般好使。

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　　ICT-300測(cè)試項(xiàng)目以及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　最新款的天籟定價(jià)17.98-26.98萬元，其中動(dòng)力分為2.0L和2.0T兩種，變速器均為CVT。其實(shí)上一代天籟就已經(jīng)有了主動(dòng)剎車功能，不過像車道保持和自適應(yīng)巡航、還有更多的主動(dòng)安全功能都是缺失的，而新一代天籟就補(bǔ)齊這方面的短板。新一代天籟在2.0L頂配以及2.0T中高配車型上都擁有完整的主動(dòng)安全配置，包括自適應(yīng)巡航、車道保持、碰撞提示、主動(dòng)剎車、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、車道偏離警示、移動(dòng)物體/行人預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警等等。而自動(dòng)泊車功能則僅在26.98萬的頂配車型上出現(xiàn)。

　　其實(shí)在新一代剛推出的年款車型中（2019款），駕駛輔助功能（自適應(yīng)巡航和車道保持）都僅在頂配車型上才出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)這個(gè)配置的設(shè)定的讓人覺得十分不可思議。后來日產(chǎn)可能發(fā)現(xiàn)對(duì)手們（雅閣和凱美瑞）基本都在車系中大部分覆蓋了駕駛輔助系統(tǒng)，就在新款車型上進(jìn)行了功能下放，讓更多車型擁有駕駛輔助系統(tǒng)。

　　天籟駕駛輔助系統(tǒng)使用的也是常規(guī)的毫米波雷達(dá)+單目攝像頭的解決方案，這種方案也是目前乘用車主流的駕駛輔助硬件。另外，在天籟的后保險(xiǎn)杠兩側(cè)還有兩個(gè)短距毫米波雷達(dá)，適用于采集后方來車信息的。

　　其實(shí)日產(chǎn)在5年前就擁有了目前的L2級(jí)駕駛輔助功能，并且還在日本車型SERENA上開始投入使用。只不過當(dāng)時(shí)的硬件方案是只用一個(gè)單目攝像頭來采集前方信息，并且使用Mobileye公司的視覺芯片來分析數(shù)據(jù)，最終實(shí)現(xiàn)車道保持及自適應(yīng)巡航功能。后來日產(chǎn)也在單目攝像頭的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)毫米波雷達(dá)，這樣采集信息的準(zhǔn)確性、豐富性都要更好，并且受環(huán)境的影響相對(duì)會(huì)小一些。

　　天籟的車機(jī)支持OTA后期升級(jí)，但整車則不支持OTA升級(jí)。這點(diǎn)表現(xiàn)是情理之中的，整車OTA需要車輛在電氣架構(gòu)方面有全面革新，這個(gè)是要在車輛設(shè)計(jì)之初就要規(guī)劃好的。目前整車OTA的產(chǎn)品思維逐步在車企中開展，但也需要不少時(shí)間才會(huì)大面積鋪展開，因?yàn)橐蠴TA就必須采用全新的電氣架構(gòu)，這個(gè)只有在換代時(shí)才能更換。目前燃油車中，寶馬、凱迪拉克、奧迪等都有自己的整車OTA產(chǎn)品規(guī)劃，國(guó)內(nèi)吉利和哈弗已經(jīng)推出了帶整車OTA的產(chǎn)品。但對(duì)于在電氣化方面較為保守的日系品牌而言，目前還沒有品牌推出整車OTA技術(shù)，但相信未來它們也必須跟上發(fā)展的大潮流，開始將整車OTA納入新車設(shè)計(jì)中。

測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過程中在前方會(huì)遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會(huì)通過一段彎道，以此來考驗(yàn)車輛在高速時(shí)的車道保持能力。

測(cè)試條件：測(cè)試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時(shí)會(huì)不會(huì)有警示或避讓動(dòng)作。

　　上面三項(xiàng)是對(duì)車輛駕駛輔助功能的測(cè)試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會(huì)對(duì)天籟進(jìn)行障礙避讓測(cè)試，也就是會(huì)找一些假人和假車出來，看看天籟能不能及時(shí)制動(dòng)避讓。

測(cè)試條件：將一個(gè)小孩假人固定放置在斑馬線中部，測(cè)試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試條件：一個(gè)成人假人會(huì)以5km/h的時(shí)速通過斑馬線，然后測(cè)試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測(cè)試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動(dòng)假人橫穿測(cè)試不同的是，鬼探頭會(huì)在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會(huì)在測(cè)試車靠近斑馬線時(shí)形成“鬼探頭”的緊急情況。

測(cè)試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個(gè)固定靶車模型，測(cè)試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測(cè)試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個(gè)項(xiàng)目，其實(shí)是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時(shí)，隧道內(nèi)突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線反差，很大概率不會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會(huì)給乘員多一道保障。

測(cè)試條件：靶車會(huì)以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動(dòng)作，而測(cè)試車則會(huì)以50km/h的速度巡航行駛。

　　天籟在頂配車型擁有自動(dòng)泊車功能，這項(xiàng)功能官方名為IPA智能泊車輔助。天籟這個(gè)自動(dòng)泊車功能開啟需要先打開環(huán)視影像界面，然后下方會(huì)有自動(dòng)泊車虛擬按鍵入口。點(diǎn)擊開始自動(dòng)泊車后，屏幕上會(huì)顯示當(dāng)前車輛的實(shí)時(shí)環(huán)視影像，并且會(huì)有一個(gè)藍(lán)色目標(biāo)停車框提供給你參考。但可別以為泊車系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)尋找車位，給你藍(lán)色停車框的意思是，你得自己把車開到目標(biāo)停車位旁邊，讓藍(lán)色停車框?qū)ι夏繕?biāo)車位，這樣按下開始泊車后車輛才會(huì)輔助泊入。并且泊入過程中，換擋和加減速都是需要人工控制的，整個(gè)過程使用起來會(huì)感覺十分的古老，便捷性和人性化較差。

　　雖然使用過程比較古老，但設(shè)定好目標(biāo)停車位后，一次就能夠泊入，也算是成功了，最終泊入用時(shí)43.67秒。

　　側(cè)方位的使用方式還是一樣的，首先得將車開到停車位旁邊，讓后將藍(lán)色目標(biāo)停車框調(diào)整到對(duì)應(yīng)我們想要泊入的位置中（藍(lán)色停車框的位置可以手動(dòng)在屏幕上調(diào)整）。這個(gè)調(diào)整也十分有意思，并不是說你對(duì)準(zhǔn)了地面上的停車框就一定能泊入。因?yàn)樘旎[避讓處理前后障礙車，車身周邊遇到障礙車時(shí)并不會(huì)有提示和避讓。在這個(gè)基礎(chǔ)上，天籟的泊入路線是固定的，所以如果你的目標(biāo)停車框沒有調(diào)整好，天籟還是會(huì)按照既定的路線泊入，這樣就可能剮蹭到前車。第一次測(cè)試的時(shí)候我們就遇到了這個(gè)問題，第二次測(cè)試時(shí)我們故意把停車框往后調(diào)整了一些，這樣車輛就可以正常泊入。不過這個(gè)泊入過程還是比較有壓力的，因?yàn)檐嚿碥囕v是沒有識(shí)別的，需要駕駛員觀察注意，否則可能會(huì)剮蹭。最終泊入用時(shí)70.41秒。

　　可以說這個(gè)項(xiàng)目暴露出了天籟自動(dòng)泊車功能的一些漏洞，在選擇好車位開始泊入時(shí)，泊車系統(tǒng)不會(huì)去檢查車身周邊是否留有足夠的空間，再加上車輛不會(huì)去監(jiān)測(cè)車身周邊的障礙車，這就導(dǎo)致了車輛會(huì)將障礙側(cè)方位當(dāng)成了普通側(cè)方位。在系統(tǒng)中是完全沒有識(shí)別到旁邊有障礙車的，在倒車時(shí)車頭即將與障礙車發(fā)生剮蹭時(shí)，系統(tǒng)也不會(huì)有提示或制動(dòng)的意思，最終天籟在這個(gè)項(xiàng)目是挑戰(zhàn)失敗的。所以如果有車主想要使用天籟這項(xiàng)功能，就必須注意跟周邊車輛的距離，否則極為容易出現(xiàn)剮蹭。

　　天籟在實(shí)際高速道路上的駕駛輔助表現(xiàn)還是比較正常的，自適應(yīng)巡航跟車正常，遇到車輛并線也能夠識(shí)別并減速避讓。跟車距離共有三檔可調(diào)，不過第二檔的時(shí)候跟車距離就比較遠(yuǎn)。而車道保持功能在主路上都能夠?qū)④囕v保證在車道中部，遇到彎道表現(xiàn)也沒有問題。不過在隧道出來后，可能光線明暗變化較大，車道保持出現(xiàn)了丟失，車身壓到了車道線，還好的是車道偏離預(yù)警功能及時(shí)提醒和糾正。

　　天籟在自動(dòng)駕駛部分得分并不高的原因，是因?yàn)槊宽?xiàng)挑戰(zhàn)都有些不完美的地方，所以最后分?jǐn)?shù)加起來并不高。值得肯定的是天籟在自適應(yīng)巡航、車道保持、假人假車避讓等傳統(tǒng)項(xiàng)目上表現(xiàn)還不錯(cuò)，稍有遺憾的是鬼探頭挑戰(zhàn)失敗了。而需要批評(píng)的是天籟的自動(dòng)泊車功能使用起來極為不便，并且還存在一些安全隱患。