骨子里還是傳統(tǒng)的 ICT-300智能測試-日產(chǎn)天籟

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】2018年底，日產(chǎn)天籟（詢底價(jià)|查參配）正式換代上市，新一代的日產(chǎn)不再中庸，外觀設(shè)計(jì)走了徹底的年輕風(fēng)格，并且也使用上了日產(chǎn)當(dāng)下最先進(jìn)的2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。新一代天籟除了設(shè)計(jì)和動(dòng)力有更新外，很重要的一個(gè)部分就是增加了上代車型缺失的駕駛輔助功能，這樣天籟也是“跟上了潮流”。既然在駕駛輔助方面有了提升，那么新一代天籟就能夠來挑戰(zhàn)我們的ICT-300智能車評測，看看日產(chǎn)i-SAFETY 智能主動(dòng)安全系統(tǒng)以及ProPILOT 超智駕系統(tǒng)的表現(xiàn)是否如官方宣傳那般好使。

場地提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

　　極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了38款熱門汽車、26個(gè)熱門品牌，究竟誰才是最強(qiáng)的智能汽車？詳情請點(diǎn)擊下方圖片鏈接：

　　ICT-300測試項(xiàng)目以及評分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　最新款的天籟定價(jià)17.98-26.98萬元，其中動(dòng)力分為2.0L和2.0T兩種，變速器均為CVT。其實(shí)上一代天籟就已經(jīng)有了主動(dòng)剎車功能，不過像車道保持和自適應(yīng)巡航、還有更多的主動(dòng)安全功能都是缺失的，而新一代天籟就補(bǔ)齊這方面的短板。新一代天籟在2.0L頂配以及2.0T中高配車型上都擁有完整的主動(dòng)安全配置，包括自適應(yīng)巡航、車道保持、碰撞提示、主動(dòng)剎車、盲區(qū)監(jiān)測、車道偏離警示、移動(dòng)物體/行人預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警等等。而自動(dòng)泊車功能則僅在26.98萬的頂配車型上出現(xiàn)。

　　其實(shí)在新一代剛推出的年款車型中（2019款），駕駛輔助功能（自適應(yīng)巡航和車道保持）都僅在頂配車型上才出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)這個(gè)配置的設(shè)定的讓人覺得十分不可思議。后來日產(chǎn)可能發(fā)現(xiàn)對手們（雅閣和凱美瑞）基本都在車系中大部分覆蓋了駕駛輔助系統(tǒng)，就在新款車型上進(jìn)行了功能下放，讓更多車型擁有駕駛輔助系統(tǒng)。

　　天籟駕駛輔助系統(tǒng)使用的也是常規(guī)的毫米波雷達(dá)+單目攝像頭的解決方案，這種方案也是目前乘用車主流的駕駛輔助硬件。另外，在天籟的后保險(xiǎn)杠兩側(cè)還有兩個(gè)短距毫米波雷達(dá)，適用于采集后方來車信息的。

　　其實(shí)日產(chǎn)在5年前就擁有了目前的L2級駕駛輔助功能，并且還在日本車型SERENA上開始投入使用。只不過當(dāng)時(shí)的硬件方案是只用一個(gè)單目攝像頭來采集前方信息，并且使用Mobileye公司的視覺芯片來分析數(shù)據(jù)，最終實(shí)現(xiàn)車道保持及自適應(yīng)巡航功能。后來日產(chǎn)也在單目攝像頭的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)毫米波雷達(dá)，這樣采集信息的準(zhǔn)確性、豐富性都要更好，并且受環(huán)境的影響相對會(huì)小一些。

　　天籟的車機(jī)支持OTA后期升級，但整車則不支持OTA升級。這點(diǎn)表現(xiàn)是情理之中的，整車OTA需要車輛在電氣架構(gòu)方面有全面革新，這個(gè)是要在車輛設(shè)計(jì)之初就要規(guī)劃好的。目前整車OTA的產(chǎn)品思維逐步在車企中開展，但也需要不少時(shí)間才會(huì)大面積鋪展開，因?yàn)橐蠴TA就必須采用全新的電氣架構(gòu)，這個(gè)只有在換代時(shí)才能更換。目前燃油車中，寶馬、凱迪拉克、奧迪等都有自己的整車OTA產(chǎn)品規(guī)劃，國內(nèi)吉利和哈弗已經(jīng)推出了帶整車OTA的產(chǎn)品。但對于在電氣化方面較為保守的日系品牌而言，目前還沒有品牌推出整車OTA技術(shù)，但相信未來它們也必須跟上發(fā)展的大潮流，開始將整車OTA納入新車設(shè)計(jì)中。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過程中在前方會(huì)遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會(huì)通過一段彎道，以此來考驗(yàn)車輛在高速時(shí)的車道保持能力。

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時(shí)會(huì)不會(huì)有警示或避讓動(dòng)作。

　　上面三項(xiàng)是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會(huì)對天籟進(jìn)行障礙避讓測試，也就是會(huì)找一些假人和假車出來，看看天籟能不能及時(shí)制動(dòng)避讓。

測試條件：將一個(gè)小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時(shí)停下。

測試條件：一個(gè)成人假人會(huì)以5km/h的時(shí)速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時(shí)停下。

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動(dòng)假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會(huì)在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會(huì)在測試車靠近斑馬線時(shí)形成“鬼探頭”的緊急情況。

測試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個(gè)固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個(gè)項(xiàng)目，其實(shí)是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時(shí)，隧道內(nèi)突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線反差，很大概率不會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會(huì)給乘員多一道保障。

測試條件：靶車會(huì)以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動(dòng)作，而測試車則會(huì)以50km/h的速度巡航行駛。

　　天籟在頂配車型擁有自動(dòng)泊車功能，這項(xiàng)功能官方名為IPA智能泊車輔助。天籟這個(gè)自動(dòng)泊車功能開啟需要先打開環(huán)視影像界面，然后下方會(huì)有自動(dòng)泊車虛擬按鍵入口。點(diǎn)擊開始自動(dòng)泊車后，屏幕上會(huì)顯示當(dāng)前車輛的實(shí)時(shí)環(huán)視影像，并且會(huì)有一個(gè)藍(lán)色目標(biāo)停車框提供給你參考。但可別以為泊車系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)尋找車位，給你藍(lán)色停車框的意思是，你得自己把車開到目標(biāo)停車位旁邊，讓藍(lán)色停車框?qū)ι夏繕?biāo)車位，這樣按下開始泊車后車輛才會(huì)輔助泊入。并且泊入過程中，換擋和加減速都是需要人工控制的，整個(gè)過程使用起來會(huì)感覺十分的古老，便捷性和人性化較差。

　　雖然使用過程比較古老，但設(shè)定好目標(biāo)停車位后，一次就能夠泊入，也算是成功了，最終泊入用時(shí)43.67秒。

　　側(cè)方位的使用方式還是一樣的，首先得將車開到停車位旁邊，讓后將藍(lán)色目標(biāo)停車框調(diào)整到對應(yīng)我們想要泊入的位置中（藍(lán)色停車框的位置可以手動(dòng)在屏幕上調(diào)整）。這個(gè)調(diào)整也十分有意思，并不是說你對準(zhǔn)了地面上的停車框就一定能泊入。因?yàn)樘旎[避讓處理前后障礙車，車身周邊遇到障礙車時(shí)并不會(huì)有提示和避讓。在這個(gè)基礎(chǔ)上，天籟的泊入路線是固定的，所以如果你的目標(biāo)停車框沒有調(diào)整好，天籟還是會(huì)按照既定的路線泊入，這樣就可能剮蹭到前車。第一次測試的時(shí)候我們就遇到了這個(gè)問題，第二次測試時(shí)我們故意把停車框往后調(diào)整了一些，這樣車輛就可以正常泊入。不過這個(gè)泊入過程還是比較有壓力的，因?yàn)檐嚿碥囕v是沒有識別的，需要駕駛員觀察注意，否則可能會(huì)剮蹭。最終泊入用時(shí)70.41秒。

　　可以說這個(gè)項(xiàng)目暴露出了天籟自動(dòng)泊車功能的一些漏洞，在選擇好車位開始泊入時(shí)，泊車系統(tǒng)不會(huì)去檢查車身周邊是否留有足夠的空間，再加上車輛不會(huì)去監(jiān)測車身周邊的障礙車，這就導(dǎo)致了車輛會(huì)將障礙側(cè)方位當(dāng)成了普通側(cè)方位。在系統(tǒng)中是完全沒有識別到旁邊有障礙車的，在倒車時(shí)車頭即將與障礙車發(fā)生剮蹭時(shí)，系統(tǒng)也不會(huì)有提示或制動(dòng)的意思，最終天籟在這個(gè)項(xiàng)目是挑戰(zhàn)失敗的。所以如果有車主想要使用天籟這項(xiàng)功能，就必須注意跟周邊車輛的距離，否則極為容易出現(xiàn)剮蹭。

　　天籟在實(shí)際高速道路上的駕駛輔助表現(xiàn)還是比較正常的，自適應(yīng)巡航跟車正常，遇到車輛并線也能夠識別并減速避讓。跟車距離共有三檔可調(diào)，不過第二檔的時(shí)候跟車距離就比較遠(yuǎn)。而車道保持功能在主路上都能夠?qū)④囕v保證在車道中部，遇到彎道表現(xiàn)也沒有問題。不過在隧道出來后，可能光線明暗變化較大，車道保持出現(xiàn)了丟失，車身壓到了車道線，還好的是車道偏離預(yù)警功能及時(shí)提醒和糾正。

　　天籟在自動(dòng)駕駛部分得分并不高的原因，是因?yàn)槊宽?xiàng)挑戰(zhàn)都有些不完美的地方，所以最后分?jǐn)?shù)加起來并不高。值得肯定的是天籟在自適應(yīng)巡航、車道保持、假人假車避讓等傳統(tǒng)項(xiàng)目上表現(xiàn)還不錯(cuò)，稍有遺憾的是鬼探頭挑戰(zhàn)失敗了。而需要批評的是天籟的自動(dòng)泊車功能使用起來極為不便，并且還存在一些安全隱患。

　　座艙是車輛智能化程度高低的一個(gè)重要考量指標(biāo)，而中控系統(tǒng)對車輛而言更是堪稱神經(jīng)中樞，因此一套好的車載系統(tǒng)可以大大提升座艙的智能化體驗(yàn)。日產(chǎn)天籟雖然這兩年的風(fēng)頭沒有雅閣和凱美瑞那么勁，但在目前合資中型車市場當(dāng)中依然是一位實(shí)力不俗的暢銷車型。

　　這一代天籟外形上明顯的年輕化，內(nèi)飾則依然保留日產(chǎn)那種居家的風(fēng)格，整體設(shè)計(jì)、配色和用料都比較典雅，那么它的智能化程度如何呢？

　　在本節(jié)內(nèi)容當(dāng)中，我們將對天籟的的車機(jī)系統(tǒng)、儀表信息豐富度、語音交互等座艙軟硬件指標(biāo)進(jìn)行逐項(xiàng)評測打分，讓它的座艙智能程度得到量化。

　　首先看看天籟的中控屏幕效果，在這里我們主要對屏幕尺寸、顯示的細(xì)膩程度、可視角度（以及反光程度）和屏幕表面涂層的質(zhì)感進(jìn)行體驗(yàn)。

　　天籟中控采用8英寸的懸浮式觸摸屏，屏幕面板的下半圈周圍設(shè)置了多個(gè)固定的快捷觸控按鍵，由于屏幕本身尺寸不是特別大，這些按鍵的存在大大減少了誤觸的幾率。屏幕顯示的畫面還是比較清晰且細(xì)膩的，像素比較高，黑底的界面風(fēng)格也比較高雅。

　　觸摸表面屬于普通的塑料材質(zhì)，沒有磨砂涂層，因此不論防刮性還是觸控手感都表現(xiàn)一般，表面蓋板與屏幕之間距離較大，貼合度不夠高，視覺上顯得廉價(jià)。另外，屏幕反光非常嚴(yán)重，似乎日產(chǎn)的車機(jī)永遠(yuǎn)都解決不好這個(gè)問題，在光線強(qiáng)烈的環(huán)境中，比如烈日下，這個(gè)屏幕基本沒法看。

　　座艙智能化程度和車載系統(tǒng)的功能性有著高度正相關(guān)，如今的車機(jī)已經(jīng)成為駕駛員與車之間溝通的橋梁，并能夠?qū)崿F(xiàn)與其他車輛、智能家居的互聯(lián)。那么天籟的車載系統(tǒng)，操作起來是否能夠達(dá)到這樣的水平，交互感受又是否足夠人性化，我們來逐項(xiàng)來看看。

　　流暢度、易用性和UI設(shè)計(jì)

　　天籟的中控屏幕點(diǎn)觸反應(yīng)十分跟手，頁面拖動(dòng)流暢度較好，基本不卡頓不掉幀。車機(jī)主界面采用卡片式，分區(qū)域地顯示了三種不同信息，而這些卡片的類型和順序可以進(jìn)行自定義。

　　各種功能頁簡單易懂，邏輯合理，也不會(huì)加入一些花里胡哨的多余功能，整個(gè)用起來還是相當(dāng)容易上手，即便是上了年紀(jì)的用戶也不會(huì)抓瞎。

　　車機(jī)功能豐富度及體驗(yàn)效果

　　天籟中控搭載的是Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)覆蓋了超過30000首在線音樂、11000家加油站，支持在線導(dǎo)航，支持語音控制和遠(yuǎn)程監(jiān)測，基本功能性達(dá)到了主流汽車品牌該有的水平。

　　儀表功能豐富度

　　隨著車輛功能日漸豐富，越來越多的輔助性信息需要及時(shí)地傳遞給駕駛員，如行駛數(shù)據(jù)、影音、導(dǎo)航、駕駛輔助功能、車輛狀態(tài)等等，因此儀表最關(guān)鍵的就是要做到能夠簡潔扼要地呈現(xiàn)必要信息。

　　車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

　　關(guān)于車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性，我們主要關(guān)注兩個(gè)方面。一個(gè)是APP應(yīng)用商店擴(kuò)展、一個(gè)是手機(jī)互聯(lián)擴(kuò)展。

　　很遺憾天籟的車機(jī)不具備應(yīng)用商店，因此不能下載一些外部APP來擴(kuò)展原本有限的車機(jī)功能。另一方面它也不支持蘋果手機(jī)的CarPlay和安卓手機(jī)的映射，這也是日系三大廠商車型一貫的特點(diǎn)。

　　語音交互是座艙智能化程度的一大重要體現(xiàn)，語音識別能力、識別速度、所能控制的功能多不多，目前市場上各種不同車型之間有著很大的差異。

　　天籟的車載語音交互系統(tǒng)能夠控制空調(diào)、媒體、導(dǎo)航等多方面的功能，但唯獨(dú)不支持車窗控制。語音控制覆蓋了大部分常規(guī)的功能，不過它似乎聽力不太好，又是說出語令時(shí)音量并不低，但系統(tǒng)依然會(huì)表示聽不清需要再說一次。

　　在識別速度方面，系統(tǒng)對語令的讀取速度不夠快，有優(yōu)化的空間，但對于語義的理解和反應(yīng)速度則比較快，不會(huì)有太大的延遲。

　　此外，系統(tǒng)對更高階的語令識別能力有限，對發(fā)音準(zhǔn)確性有一定的要求，一些模糊發(fā)音或帶口音的語令，可能需要多次嘗試才能識別到你的本意。當(dāng)你用帶有口音的普通話說出“打開車窗”“導(dǎo)航到外灘”“想吃麥當(dāng)勞”等指令時(shí)，系統(tǒng)不是每次都能識別出來，成功率不高。

　　至于語義聯(lián)想，這套體統(tǒng)的表現(xiàn)就不太如人意了，一句話來說就是不夠智能。比如“我很熱”，系統(tǒng)可以知道要調(diào)低空調(diào)溫度，但“有點(diǎn)冷”這個(gè)指令它卻不懂了。在單功能（地圖）復(fù)合語令里面，“尋找最近的小楊生煎”能夠?qū)崿F(xiàn)，但“尋找靜安寺附近的麥當(dāng)勞”卻識別不到，至于“調(diào)低溫度并打開車窗”這樣的跨功能復(fù)合指令，也和其他絕大多數(shù)車型一樣不能準(zhǔn)確做出兩個(gè)對應(yīng)的控制。

　　看過車機(jī)的表面質(zhì)感和內(nèi)在功能之后，我們對智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠(yuǎn)程控制、個(gè)性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。

　　天籟支持車機(jī)的OTA，能夠?qū)ο到y(tǒng)自帶的功能進(jìn)行更新，但不支持座艙記憶以及多用戶個(gè)性化定制，也不支持諸如游戲或者KTV等此類趣味性功能的實(shí)現(xiàn)。

　　在打開駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行高速巡航時(shí)，儀表屏上和HUD上顯示的信息量不算很豐富，但圖標(biāo)和警示信息都非常清晰易懂，并且當(dāng)車輛偏離車道時(shí)，方向盤會(huì)發(fā)出震動(dòng)提醒。

　　在智能座艙的評測當(dāng)中，通過對屏幕效果、車機(jī)性能、語音交互、智能化進(jìn)階需求四大方面的綜合評分，最終天籟得分為52分（滿分100）。總的來說，天籟在座艙智能化這一部分的評分和排名表現(xiàn)一般，主要原因在于車機(jī)功能性不夠強(qiáng)大，屏幕效果、語音交互等大方面也存在一些明顯的不足，不過作為一臺(tái)以VC-TURBO超變擎黑科技和家居沙發(fā)般的乘坐舒適性為主要吸引點(diǎn)的日系中級車，智能座艙方面的表現(xiàn)不突出，并不能成為其致命的短板。

　　前面我們已經(jīng)看到在ICT300智能汽車評測標(biāo)準(zhǔn)中，天籟在自動(dòng)駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　天籟搭載著名的VC-TURBO 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力可達(dá)243PS，峰值扭矩為317N·m。在百公里加速測試中，如果采用憋轉(zhuǎn)速的形式起步，變速箱允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速去到2000轉(zhuǎn)左右。起步的瞬間車輪出現(xiàn)打滑，另外它搭配四條鄧祿普sp sport maxx 050+運(yùn)動(dòng)性能輪胎，對加速測試也起到一定幫助。

　　在制動(dòng)測試過程中，天籟的制動(dòng)力線性，制動(dòng)踏板沒有虛位，但是在剎車的末端會(huì)感覺車輛有輕微向前滑動(dòng)的趨勢，稍微影響了制動(dòng)成績。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　天籟做麋鹿測試時(shí)，最高速度能去到69km/h，這個(gè)速度在測過這么多車型里面算是比較優(yōu)秀。天籟底盤表現(xiàn)出靈活且有韌性，在第一次變線時(shí)就能感覺到ESP在作用減速。如果保持這個(gè)速度或者再往上提，尾部會(huì)開始變得不安分，會(huì)有一定機(jī)率掃到樁桶。

　　天籟擁有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)底子，整車靈活性表現(xiàn)不錯(cuò)。只不過坐在車內(nèi)會(huì)感覺到車頭和車尾在接近彎外極限時(shí)會(huì)感覺到有一點(diǎn)點(diǎn)側(cè)滑。另外由于車身偏長，速度再快一點(diǎn)時(shí)尾部會(huì)變得不安分，也同樣會(huì)讓駕駛者覺得尾部容易側(cè)滑出去。最后車頭的指向性和跟隨性不算特別靈敏，轉(zhuǎn)向調(diào)校柔和。

　　來到車內(nèi)噪聲測試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。天籟前排車窗配有雙層隔音玻璃，在每個(gè)工況都有不錯(cuò)的隔音效果，就是19英寸輪胎的胎噪有點(diǎn)大，但是它在這項(xiàng)目的成績表現(xiàn)接近滿分。

　　經(jīng)過運(yùn)動(dòng)化蛻變的天籟，有不錯(cuò)的加速表現(xiàn)。另外的它有一定的運(yùn)動(dòng)底子，但不會(huì)為了追求完全運(yùn)動(dòng)而否定應(yīng)有的舒適性表現(xiàn)，因此在麋鹿和繞樁上不會(huì)有特別好的表現(xiàn)，最后噪音測試有接近滿分的表現(xiàn)。29分的性能測試得分在這么多車型里能排在靠前位置。

　　天籟最終得分145，在38款車中排第25位。天籟在自動(dòng)駕駛和智能座艙部分的得分都不算高，但性能部分就比一般的燃油車表現(xiàn)都好一些，從這個(gè)角度來看，天籟骨子里還是一臺(tái)十分傳統(tǒng)的車型，也就是操控和實(shí)用性較好，但在智能化方面天籟就不及自主品牌產(chǎn)品或是新勢力產(chǎn)品。