全能派的對(duì)決 福特翼虎對(duì)比大眾Tiguan

● 越野測(cè)試：兩車(chē)水平相當(dāng) Tiguan下坡較輕松

　　翼虎和Tiguan作為多功能運(yùn)動(dòng)型城市SUV，我們打算對(duì)其進(jìn)行一次全方面的測(cè)試，其中包含了交叉軸脫困測(cè)試，實(shí)地越野測(cè)試，日常駕駛以及性能測(cè)試，那么在這些測(cè)試中表現(xiàn)將會(huì)如何呢？就讓我們一同來(lái)看一下。

　　兩車(chē)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　翼虎和Tiguan的四驅(qū)系統(tǒng)采用了多片離合器式四驅(qū)系統(tǒng)，受動(dòng)力系統(tǒng)布局所限，多片離合器式的中央差速器被放置在后橋前端，利用油壓的變化來(lái)向前后橋分配扭矩，另外車(chē)輪還帶有一定程度的電子輔助制動(dòng)，在遇到交叉軸狀態(tài)時(shí)可以幫助其脫困。

　　本次越野測(cè)試包含了三個(gè)項(xiàng)目，分別是雙駝峰測(cè)試、滾輪式斜坡交叉軸測(cè)試、以及非鋪裝路面越野測(cè)試。這些測(cè)試將會(huì)對(duì)翼虎、Tiguan的越野能力進(jìn)行一次綜合的評(píng)估。

　　雙駝峰測(cè)試

　　雙駝峰測(cè)試不僅可以對(duì)車(chē)輛的通過(guò)性進(jìn)行評(píng)估，在車(chē)輛通過(guò)具有相位差的駝峰時(shí)，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">高度差的原因，車(chē)輛會(huì)形成前后對(duì)角輪離地的現(xiàn)象，從而考驗(yàn)車(chē)輛的四驅(qū)脫困能力?！　≡诮咏p駝峰時(shí)，翼虎的接近角也只是剛好能夠通過(guò)，在攀上兩個(gè)陡峰時(shí)，翼虎的左后輪出現(xiàn)了離地，輪胎開(kāi)始空轉(zhuǎn)，系統(tǒng)需要大約2秒時(shí)間才會(huì)對(duì)空轉(zhuǎn)輪進(jìn)行制動(dòng)，其中值得肯定的是制動(dòng)效果不錯(cuò)，車(chē)輛開(kāi)始把動(dòng)力都傳遞到非空轉(zhuǎn)輪上，車(chē)輛成功爬上陡峰。

　　Tiguan的接近角也是剛好可以爬上駝峰，其中需要注意的是，進(jìn)口Tiguan的接近角可是比國(guó)產(chǎn)途觀好多了，如果是國(guó)產(chǎn)途觀在這里一定沒(méi)戲，在開(kāi)啟OFFROAD模式后，Tiguan在雙駝峰上的表現(xiàn)與翼虎差異不大，但是系統(tǒng)對(duì)空轉(zhuǎn)輪的鎖止要快上一些，最后也是可以通過(guò)雙駝峰測(cè)試。

　　滾輪式交叉軸測(cè)試

　　滾輪式交叉軸測(cè)試的同樣是測(cè)試車(chē)輛四驅(qū)的脫困能力，不過(guò)與雙駝峰不同的是，滾輪式交叉軸更加直接，可達(dá)到的測(cè)試條件更加惡劣，從單輪打滑情況到三輪打滑情況均可模擬，也是四驅(qū)脫困能力測(cè)試的最難部分。

　　對(duì)于滾輪式交叉軸項(xiàng)目測(cè)試，我們開(kāi)啟了兩個(gè)滑輪組，讓測(cè)試車(chē)輛的右前輪與左后輪處于打滑狀態(tài)，兩車(chē)的表現(xiàn)同樣可以脫困，車(chē)輪開(kāi)始空轉(zhuǎn)后大約1~2秒內(nèi)，系統(tǒng)就會(huì)開(kāi)始對(duì)空轉(zhuǎn)輪進(jìn)行強(qiáng)力制動(dòng)，兩車(chē)都不能完全鎖止車(chē)輪，但依然能夠傳遞足夠的驅(qū)動(dòng)力，最終兩車(chē)都可以緩慢脫困。

　　接下來(lái)我們對(duì)兩車(chē)采取了更加極端的測(cè)試，我們一共開(kāi)啟了三個(gè)滑輪組，僅讓兩車(chē)的右后輪具備抓地力。在測(cè)試過(guò)程中，兩車(chē)多次在攀爬過(guò)程中出現(xiàn)了嚴(yán)重打滑現(xiàn)象，并且系統(tǒng)對(duì)打滑輪的制動(dòng)非常有限，并不能提供足夠的驅(qū)動(dòng)力到右后輪，雖然有幾次靠慣性沖上了坡頂，但我們還是判定兩車(chē)在三輪打滑時(shí)不能脫困。

　　實(shí)地泥濘路面越野測(cè)試

　　清明時(shí)節(jié)雨紛紛，廣州最近的雨可是幾乎沒(méi)停過(guò)，本來(lái)這時(shí)候去測(cè)試泥濘路面就不是明智的決定，但在場(chǎng)地中畢竟是處于理想條件的單方面測(cè)試，只能證明車(chē)輛擁有某方面的脫困能力，與現(xiàn)實(shí)中復(fù)雜的條件還是有一定差距的，所以我們對(duì)兩車(chē)還進(jìn)行了一次實(shí)地非鋪裝路面越野測(cè)試。

　　我們此次選擇的越野測(cè)試路況難度較大，這是一段為了修建輸電塔而修建的臨時(shí)性應(yīng)急山路，這天特別難走，雨天造成這段路面不僅濕滑而且有很多深溝，一不小心可能就會(huì)讓車(chē)輛深陷，并且難以脫困。所以在行進(jìn)間，我們需要不停修正自己的路線，以保證車(chē)輛盡可能避開(kāi)深溝。同時(shí)因?yàn)榈孛鏉窕木壒剩?chē)輛可能會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力跑偏，駕駛員必須要非常謹(jǐn)慎。

　　下坡要比上坡難度更大，除了慢還是要慢，因?yàn)樯掀逻^(guò)程中已經(jīng)讓車(chē)輪粘上了大量泥巴，抓地力大幅度減弱，在下坡過(guò)程中，對(duì)于個(gè)別的濕滑泥濘區(qū)域，經(jīng)常會(huì)發(fā)生打方向車(chē)輪并不能馬上轉(zhuǎn)向的情況，不過(guò)進(jìn)口Tiguan具備陡坡緩降功能，駕駛起來(lái)要比翼虎更加輕松，但是國(guó)產(chǎn)途觀并沒(méi)有這項(xiàng)配置。

● 越野測(cè)試小結(jié)

　　在雙駝峰與滾輪式交叉軸的測(cè)試中，都證明了兩車(chē)的ESP能夠?qū)η昂髮?duì)角空轉(zhuǎn)輪進(jìn)行制動(dòng)，讓動(dòng)力傳遞到有抓地力的車(chē)輪上，駝峰和交叉軸對(duì)于它們來(lái)說(shuō)難度并不是很大。對(duì)于三輪打滑空轉(zhuǎn)的最難項(xiàng)目，兩車(chē)并不能完全脫困，如果車(chē)輛不具備一定慣性的話，是無(wú)法脫困的。

　　在實(shí)地越野測(cè)試中，翼虎作為一臺(tái)城市型SUV來(lái)說(shuō)，離地間隙、接近角和離去角并不算非常出色，所以在坑洼較多的路面一定要注意行車(chē)路線與控制車(chē)速，整個(gè)過(guò)程都需要謹(jǐn)慎。進(jìn)口Tiguan除了陡坡緩降能讓駕駛員輕松一些之外，整體駕駛也是需要非常謹(jǐn)慎，如果此次前來(lái)的是國(guó)產(chǎn)途觀的話，那么駕駛難度要比翼虎難上不少。