帥氣且舒適的選擇 測試斯柯達明銳PRO

　　我這次測試的車型為TSI280版本，也就是1.4T的高功率車型，再加上那臺7速干式雙離合變速箱。這套黃金搭檔，匹配上前后獨立懸架，似乎看起來是那種悶頭就能開，閉眼就能寫試駕體驗的感覺。不過再我測試和駕駛完，我覺得并非那么簡單 。

　　150匹的馬力和以往1.4T并無二致，體現在這臺車上我覺得有兩個點挺有趣的。首先是油門開度，行程相當短，有一種在刻意營造油門踏板跟腳靈敏的感覺。由于目前還沒有公布最大扭矩的轉速區間，我這邊不好妄加定論，但我覺得達到最大扭矩的轉速區間或許上調了。形成的體感就是在低速段的提速并沒有我想象中的暢快靈敏。不過在中高速段，這臺發動機的實力一下子顯現上來了，再加速的表現平順而有力。

　　和這套動力匹配和諧的還有這個7速雙離合變速箱，低速段低轉速整臺車并沒有太大脾氣，檔位比較慵懶，轉速盡量維持在低轉速。由于短行程的油門踏板，低速段擁堵情況下的跟車出人意料地舒適。我突然明白了初段調校的用意，這套EUC和TCU的配合主要目的就是一個——足夠舒適。

　　新車有四種駕駛模式，在經濟和運動之間，大概會有500轉左右的轉速差，別小看這500轉，切換到運動模式后的明銳PRO，不得不說整個動態實力馬上提升了一個維度，原來和諧平靜的低速段表現一下子運動起來。全油門加速的情況下轉速紅區也可以達到將近5500轉，毫不夸張的說，在運動模式下的高轉速，我甚至找到了一些之前那臺明銳RS 2.0T版本的身影。

　　要論起懸架設定，這次明銳PRO的多連桿后懸架給我留下了深刻印象。它比以往的斯柯達車型都要靈敏許多，即使這臺車相較于國外版本有軸距上的加長，然而在中高速變道情況下，整個車尾還是非常利落。

　　聊到這兒，我必須要提的是懸架的舒適性，特別是在懸架壓縮行程上，加之非常舒適的座椅，這個懸架的調校除了有德系的質感以外，仿佛添加了一些日系品牌的“舒適調料”。這一點是相當難得的。不過在高速段的緊急變道測試中，這臺車左右重量轉移還是略微明顯，主要是前懸架的拋跳我覺得還可以抑制地更好一些。

　　我承認剛開上它我覺得：什么情況？怎么變得這么“柔”？后來我發現我錯了，這臺新車在百分之70的情況下都是以一種舒適取向作為設定，無論是變速箱；發動機；轉向手感……都是為了中低速段的從容而服務。當然這套動力總成的成熟之處在于，當你想要催逼它發揮真實實力，它一點也不會讓你失望，這一點在下一部分的測試數據中會有顯現。